汽配圈有一副流傳已久的對(duì)聯(lián)，“汽配無(wú)人問，門前客流稀。橫批：明日黃花”。隨著城市改造相關(guān)政策的影響，全國(guó)很多汽配城都面對(duì)著相同的命運(yùn)，被搬遷和改造，汽配城面臨著生存窘境。一方面，客觀的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，使得汽配城舉步維艱。“店里的車主客戶已經(jīng)變得越來(lái)越少，基本是依靠原來(lái)積累下來(lái)的修理廠維持著生存。”

       另一方面，電商平臺(tái)的興起，正在瓜分汽配城的終端車主群體，而修理廠客戶，雖然有些表示依然會(huì)從汽配城拿貨，但也有很多開始從供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)。

       下半年，多地汽配城宣布拆遷、整改，事實(shí)的確如此。現(xiàn)階段，政策的變動(dòng)對(duì)汽配城的影響比任何因素都來(lái)得深刻且持續(xù)。

       最近幾個(gè)月，又有多個(gè)汽配城迎來(lái)了拆遷的命運(yùn)，影響超4300個(gè)汽配商戶。

       這些被整改或者拆遷的汽配城，成立時(shí)間都在20年左右，倉(cāng)儲(chǔ)面積大、所處的地理位置優(yōu)越、業(yè)務(wù)涉及面極廣。以南陽(yáng)汽車配件市場(chǎng)為例，成立18年，倉(cāng)儲(chǔ)40000平米，占地100余畝，業(yè)務(wù)遍及豫鄂陜數(shù)十個(gè)省市。

       拆遷后的汽配城現(xiàn)狀

       “盛名不在”是這些汽配城拆遷后共同的命運(yùn)。

       幾乎所有拆遷的汽配城商戶，都被分散到當(dāng)?shù)氐母鱾€(gè)汽配城，分散過(guò)后的他們，曾經(jīng)的影響力和商戶受益程度自然是大幅度降低。

       以陳田為例，老陳田的拆遷，讓商家們傷筋動(dòng)骨。經(jīng)過(guò)1年的漂泊和其他多個(gè)汽配城的配合，目前老陳田的商戶被分散到了其他區(qū)域的5個(gè)汽配城內(nèi)。新陳田雖然慢慢有了生氣，但能否回歸巔峰，仍是個(gè)未知數(shù)。

       欣慰的是，一些汽配城搬遷分散后，也在用更多“互聯(lián)網(wǎng)”的玩法希望讓自己更快回歸到車主的視野之中。雖然陳田商戶在“線下”被分散到了各個(gè)區(qū)域，但一些陳田老商戶選擇把活動(dòng)空間延伸到了“線上”。

       汽配城終將退場(chǎng)？

       2015年，有相關(guān)人士預(yù)言：2020年，全國(guó)上千座汽配城基本倒閉。

       如今5年時(shí)間過(guò)去，汽配城雖然“困難重重”，但仍舊是汽車后市場(chǎng)服務(wù)鏈條當(dāng)中的重要一環(huán)，承載著查詢、報(bào)價(jià)、交易、物流、配送、維修等種種職責(zé)。

       越來(lái)越多人會(huì)問：汽配平臺(tái)為何還未打敗汽配城？汽配城會(huì)不會(huì)退場(chǎng)？

       也越來(lái)越多的人給出肯定答案：汽配城短期內(nèi)不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

       深究原因，行業(yè)老兵們的解釋往往最扎心、最通透、最直擊現(xiàn)實(shí)。

       上海某汽配店老板分析：“做得好的電商平臺(tái)大多都是做易損件，也是有原因的，利潤(rùn)高、出貨量大、SKU也比較少，好把控；他們也有在維修廠附近大面積布局網(wǎng)點(diǎn)的能力，保障維修廠的拿貨速度。”

       火把倒下，火焰依然向上。汽配城無(wú)疑擁有自己無(wú)法輕易被撼動(dòng)的護(hù)城河，究竟是明日黃花還是歷史玫瑰？不如由時(shí)間來(lái)給出答案。