自2015年開始，汽車后商業(yè)模式層出不窮，從O2O上門保養(yǎng)到以i保養(yǎng)為代表的免費(fèi)保養(yǎng)模式，再到“線上下單+線下服務(wù)”的平臺(tái)模式崛起，不管商業(yè)模式如何更迭，價(jià)格戰(zhàn)從未缺席。汽車后市場(chǎng)蒙眼狂奔的這幾年，也是價(jià)格戰(zhàn)走向白熱化的幾年。

       不管門店對(duì)此嗤之以鼻，還是平臺(tái)對(duì)此樂(lè)此不疲；也不管門店是坐山觀虎斗，還是下血本應(yīng)戰(zhàn)卻打了個(gè)寂寞……一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是：低價(jià)保養(yǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將成為常態(tài)。

      01）“低價(jià)保養(yǎng)”傷的是誰(shuí)

對(duì)于“低價(jià)保養(yǎng)”，汽車后一直存在兩種不同的聲音。

      反對(duì)派認(rèn)為，低價(jià)無(wú)非是引流，但門店其實(shí)不缺流量，流量就在門店周邊，低價(jià)吸引來(lái)的不過(guò)是低質(zhì)流量，對(duì)門店產(chǎn)值貢獻(xiàn)不大。

      支持派認(rèn)為，當(dāng)你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在做低價(jià)促銷時(shí)，不跟進(jìn)意味著客戶被搶。流量雖在門店附近卻不進(jìn)店，而低價(jià)是很好“誘餌”，并且低價(jià)不等于差的服務(wù)，門店可以通過(guò)好的體驗(yàn)留住客戶。

       此外，低價(jià)吸引來(lái)的是價(jià)格敏感型客戶，很難深度轉(zhuǎn)化，這無(wú)可爭(zhēng)議。但低價(jià)與差的服務(wù)之間直接劃等號(hào)屬實(shí)欠妥，但長(zhǎng)期低價(jià)、并長(zhǎng)期提供高品質(zhì)服務(wù)對(duì)于門店來(lái)說(shuō)并不容易，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)門店“耗不起”，低價(jià)保養(yǎng)的低毛利，最終還是會(huì)降低門店的整體利潤(rùn)率。這就導(dǎo)致門店可能“白忙活一場(chǎng)”，卻不賺錢，結(jié)果最受傷的一定是員工——活多了，錢沒(méi)多，甚至減少了。員工的積極性受挫，最終也會(huì)在呈現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上。

       02）“價(jià)格戰(zhàn)”贏不了未來(lái)

       汽服門店對(duì)于流量的焦慮和偏執(zhí)，往往會(huì)做出很多瘋狂的事情，做促銷、加入多家線上平臺(tái)等等，什么方式見效快就立馬跟進(jìn)。

       結(jié)果就出現(xiàn)了不促不銷，且隨著促銷次數(shù)增加，對(duì)車主刺激的效果逐漸降低，車主對(duì)活動(dòng)越來(lái)越無(wú)感；門店的利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑，陷入惡性循環(huán)境地。

       如果門店一心追求短期效果，就容易陷入流量思維的深坑。而汽車后市場(chǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期生意，未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)“輕產(chǎn)品、重運(yùn)營(yíng)、重技術(shù)”的趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)近幾年飛速發(fā)展，汽車后的痛點(diǎn)卻依然存在：車主的信任危機(jī)沒(méi)有消除，門店的經(jīng)營(yíng)效率依舊低下。

       這就決定了在很多行業(yè)戰(zhàn)無(wú)不勝的“價(jià)格策略”，對(duì)于平臺(tái)和傳統(tǒng)門店來(lái)說(shuō)，都不是贏得未來(lái)的關(guān)鍵要素。

       很明顯，對(duì)于車主來(lái)講，價(jià)格并不是他們選擇一家門店的決定性因素。他們對(duì)于汽修門店的唯一訴求是可以提供放心、可靠、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。