提到傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車，大家會想到一些常見的品牌和型號：包括寶馬的xDrive、奔馳的4MATIC以及奧迪的quattro等很多。但是對于新能源四驅(qū)車了解嗎？新能源車的四驅(qū)系統(tǒng)相對傳統(tǒng)燃油車簡單，它通過兩個電機的協(xié)調(diào)配合來模擬傳統(tǒng)燃油車的四輪驅(qū)動方式。雖然大家對新能源車的四驅(qū)系統(tǒng)了解可能不是很深入，但在操控性能和動力表現(xiàn)方面，純電動車并不輸給燃油車。針對雙電機系統(tǒng)，汽車修理廠免費管理軟件小編我們可以進行一些簡單的分析。

四驅(qū)的剛需

最初的電動汽車設(shè)計師們對傳統(tǒng)燃油車的思維模式有所保留，認為每輛車只需要一個動力源。因此，出現(xiàn)了單電機新能源車。

然而，在早期純電動車中，大多采用固定傳動比傳動，導(dǎo)致車輛在爬坡和高速行駛時無法兼顧，高速行駛時電機效率下降且對電池造成損害。同時，續(xù)航里程也是電動車的重要考量。工程師們從提高驅(qū)動效率的角度尋求解決方案，于是雙電機動力系統(tǒng)應(yīng)運而生。這種系統(tǒng)利用兩臺電機，在低速爬坡和高速行駛時都能得到平衡，并從根本上改善了純電動車的操控性能，同時提升了續(xù)航能力。

擺放形式

現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多使用雙電機的車型，比如特斯拉的Model3、蔚來的ES8、極氪001和比亞迪的漢EV等都是由雙電機驅(qū)動的。盡管每個人都是雙電機車型，但是前后電機的類型各不相同。

目前市場上最常用的雙電機布局形式是前永磁同步電機和后永磁同步電機，代表特斯拉ModelS、極氪001和奔馳EQS等。

其次是前交流異步電機后永磁同步電機的車型，主要代表比亞迪的海豹，特斯拉的ModelY、Model3，以及大眾的純電動車型。蔚來和別克是使用前永磁同步電機后交流異步電機的主要制造商。只有奧迪e-tron和奔馳EQC是使用前交流異步電機后交流異步電機的車型。

最后，寶馬作為一名老牌車企，在電車時代也有自己的風(fēng)格。前勵磁同步電機和后勵磁同步電機的布局展現(xiàn)了其獨特性。

耦合方式

基于目前常用的兩種電機:永磁同步電機和交流異步電機，雙電機的組合形式可以達到四種。如何協(xié)調(diào)兩個電機是首要問題。這涉及到電機動力的耦合方式。

第一，扭矩耦合。扭矩耦合是指兩個電機的扭矩相加，動力系統(tǒng)輸出的扭矩是兩個電機的扭矩之和，但兩個電機的轉(zhuǎn)速是相同的或固定的。眾所周知，每臺電機都有一個高效的范圍，扭矩耦合使得系統(tǒng)在兩臺電機各自高效范圍的基礎(chǔ)上增加了一個高效范圍，達到了三個高效范圍。

第二，轉(zhuǎn)速耦合。轉(zhuǎn)速耦合是指系統(tǒng)輸出的轉(zhuǎn)速是兩個電機的轉(zhuǎn)速之和，但兩個電機的轉(zhuǎn)矩是相同的或固定的。同理，當(dāng)兩個電機在高效區(qū)間工作時，系統(tǒng)增加了一個高效區(qū)間，達到了三個高效區(qū)間。

第三，扭矩轉(zhuǎn)速雙耦合。雙耦合是通過更復(fù)雜的動力傳輸部件，使兩臺電機不僅可以實現(xiàn)扭矩耦合，還可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速耦合。這樣，除了兩臺電機本身的高效工作范圍外，還可以在轉(zhuǎn)速耦合和扭矩耦合的情況下增加一個高效的范圍，從而實現(xiàn)四個高效的范圍。

這里簡單理解的耦合方法是在保持轉(zhuǎn)速或扭矩相同的情況下，通過控制變量來調(diào)整另一個變量的方法。

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雙電機不僅可以提供強大的性能，還可以帶來非常流暢的駕駛體驗。在當(dāng)前國家大力支持新能源汽車的背景下，相信隨著技術(shù)的發(fā)展和原材料價格的進一步下降，四輪驅(qū)動帶來的優(yōu)勢也可以在未來的普通家用車中體驗到。