長(zhǎng)期以來(lái)，人們普遍接受的一個(gè)觀點(diǎn)是，在雪地駕駛條件下，四輪驅(qū)動(dòng)（4WD或4x4）系統(tǒng)的車輛比兩輪驅(qū)動(dòng)（2WD）車輛更具優(yōu)勢(shì)。然而，汽修店記賬軟件小編認(rèn)為，在冰雪路面上，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于行車安全性的提升或許并沒(méi)有大家所預(yù)想的那么顯著。本文將深入探討四驅(qū)在雪地行駛時(shí)的安全性能依據(jù)是否充足。

在雪地駕駛時(shí)，車輛通常會(huì)遭遇側(cè)滑、制動(dòng)距離顯著增加以及驅(qū)動(dòng)輪打滑這三大挑戰(zhàn)。盡管四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）系統(tǒng)能夠在一定程度上減少驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象，但對(duì)于其他兩種潛在風(fēng)險(xiǎn)，如側(cè)滑和因冰雪路面導(dǎo)致的制動(dòng)距離增長(zhǎng)問(wèn)題，四驅(qū)車也無(wú)能為力。

無(wú)論是側(cè)滑還是制動(dòng)距離的增加，根本原因都是車輪與地面的摩擦力不夠。四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法增加車輪與地面的摩擦力，因此四驅(qū)并不能降低側(cè)滑的概率，也不能縮短制動(dòng)距離。在下雪天，如果過(guò)分迷信四驅(qū)而不加以控制地過(guò)度駕駛，那么無(wú)論有沒(méi)有四驅(qū)，都無(wú)法避免事故的發(fā)生。所以請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛，在惡劣天氣條件下不要過(guò)于依賴車輛的驅(qū)動(dòng)方式，以免發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。

四驅(qū)系統(tǒng)在避免打滑方面具有顯著的作用，因?yàn)榇蚧谋举|(zhì)是車輪與地面之間的摩擦力無(wú)法抵抗驅(qū)動(dòng)力。要避免打滑，有兩種方法可供選擇。一種是提高地面的摩擦力，但這種方法在現(xiàn)實(shí)情況下并不切實(shí)可行。另一種方法是降低驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力，而這正是四驅(qū)系統(tǒng)所能實(shí)現(xiàn)的。它可以將原本由兩個(gè)輪子承擔(dān)的驅(qū)動(dòng)力分配給四個(gè)輪子，從而使每個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力減少，從而降低發(fā)生打滑的可能性。因此，四驅(qū)系統(tǒng)在提供良好的牽引力方面起到了積極的作用。

舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)變速箱傳遞出100?！っ椎呐ぞ?，在兩輪驅(qū)動(dòng)（2WD）車輛中，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪各自分配到50?！っ椎呐ぞ兀欢谒妮嗱?qū)動(dòng)（4WD）車輛中，這一扭矩則均勻地分?jǐn)傊撩總€(gè)車輪，即每個(gè)車輪所承受的扭矩為25?！っ住；谶@種扭矩分配方式，理論上四驅(qū)車相比兩驅(qū)車更不容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。

此外，在行駛過(guò)程中，四驅(qū)系統(tǒng)還能夠增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。尤其是在遇到上坡、急加速或超車等需要較大驅(qū)動(dòng)力的場(chǎng)景時(shí)，兩驅(qū)車輛的驅(qū)動(dòng)輪可能出現(xiàn)打滑情況，這會(huì)導(dǎo)致車輛可能產(chǎn)生搖擺動(dòng)作，從而增大了失去控制的風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，四驅(qū)車輛由于各個(gè)車輪都能提供動(dòng)力，其在行駛中打滑的可能性相對(duì)較低，因此在整體行駛穩(wěn)定性和可控性方面通常優(yōu)于兩驅(qū)車輛。

汽修店記賬軟件綜上所述，四驅(qū)系統(tǒng)在雪地行駛條件下確實(shí)對(duì)行車安全性有所助益，但其實(shí)際效果可能并未如人們所預(yù)想的那樣顯著。究其原因，雪地駕駛危險(xiǎn)性的根源在于輪胎與地面的接觸和抓地性能，而驅(qū)動(dòng)形式本身并不能直接增強(qiáng)車輪的抓地力。因此，在冰雪路面上駕駛時(shí)，切勿過(guò)分依賴四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的安全保障，還需綜合采取其他有效措施來(lái)確保行車安全。