一輛行駛里程約12.5萬公里、搭載M157型5.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的2015年奔馳G63，車主反映：在行駛過程中，儀表臺(tái)上的坡道起步輔助系統(tǒng)（AAS）故障燈常亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能失效。下面汽車維修ERP管理系統(tǒng)小編就來解釋維修全過程！

故障診斷

維修技師接車后，首先使用故障診斷儀對(duì)全車進(jìn)行系統(tǒng)掃描。檢查發(fā)現(xiàn)N10信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組中存有兩個(gè)故障碼：

- B23B313：制動(dòng)摩擦片磨損傳感器功能故障（斷路），但與本次故障現(xiàn)象無關(guān)。

- B11C11B：附加蓄電池功能故障，超出電阻極限值。

結(jié)合故障碼環(huán)境值分析，B11C11B屬于當(dāng)前故障，且出現(xiàn)頻率為兩次。維修技師依據(jù)檢測(cè)流程，確認(rèn)N10信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組的供電正常，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行10秒后讀取附加蓄電池（G1/7）的實(shí)際電阻值。測(cè)得內(nèi)阻為240mΩ，高于標(biāo)準(zhǔn)值200mΩ。

進(jìn)一步檢查與維修過程

鑒于附加蓄電池內(nèi)阻過高，技師首先檢查其正負(fù)極連接狀態(tài)，未發(fā)現(xiàn)明顯松動(dòng)或接觸不良。按照引導(dǎo)測(cè)試提示，建議更換附加蓄電池。然而，車主反饋該車4天前在其他4S店已更換過附加蓄電池和12V車載電網(wǎng)電池。為排除更換件問題，技師使用蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)附加蓄電池，結(jié)果顯示“Good Battery”，證明新蓄電池本身無異常。但故障燈仍然亮起，電腦檢測(cè)的實(shí)際值仍超出標(biāo)準(zhǔn)。

為徹底排查故障，技師查閱附加蓄電池電路圖，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車載電網(wǎng)需要G1/7附加蓄電池供電時(shí)，K114繼電器由N10模組控制吸合，使附加蓄電池向F33熔絲盒供電。此外，附加蓄電池的正極還有一條通過F3/2熔絲盒的F18熔絲，并經(jīng)Z44/1節(jié)點(diǎn)連接至N73點(diǎn)火開關(guān)和N10模組。

考慮到故障在更換附加蓄電池4天后再次出現(xiàn)，技師推測(cè)可能是線路連接松動(dòng)或接觸電阻過大。為避免接觸不良導(dǎo)致的誤報(bào)，拆下附加蓄電池的正負(fù)極，對(duì)其接觸面進(jìn)行打磨，并按標(biāo)準(zhǔn)扭矩緊固螺栓。重新安裝后，AAS故障燈熄滅，附加蓄電池電阻降低至160mΩ。為確保問題徹底解決，汽車維修ERP管理系統(tǒng)技工建議車主將車輛留廠觀察。

故障復(fù)現(xiàn)與最終解決

經(jīng)過5天觀察，每天啟動(dòng)并檢查附加蓄電池電阻，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)阻逐步升高，第5天達(dá)到205mΩ，AAS故障燈再次亮起。由于蓄電池本身及其正負(fù)極線路正常，技師判斷問題可能出在檢測(cè)線路或N10信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組。

為驗(yàn)證推測(cè)，技師采用飛線方式，直接跨接附加蓄電池正極至N73和N10信號(hào)采集及促動(dòng)控制模組，繞過Z44/1節(jié)點(diǎn)及F3/2熔絲盒。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后讀取實(shí)際值，附加蓄電池內(nèi)阻降至10mΩ，故障消失。這表明被短接的電路組件中存在電阻過大的情況。

隨后，對(duì)Z44/1節(jié)點(diǎn)重新焊接，試車觀察一周，附加蓄電池內(nèi)阻保持在10mΩ，故障碼已刪除，AAS故障燈未再點(diǎn)亮。交車一個(gè)月后回訪，確認(rèn)故障未再復(fù)發(fā)，問題徹底解決。

維修小結(jié)

本案例中，故障車的坡道起步輔助系統(tǒng)（AAS）在停車后可維持1.5秒的制動(dòng)力，防止坡道起步時(shí)溜車。AAS報(bào)警燈亮起的可能原因包括：

1. 限距控制系統(tǒng)故障

2. 附加蓄電池故障

此次故障明確指向附加蓄電池，常規(guī)情況下更換蓄電池可解決問題。然而，由于前期維修技師未進(jìn)行全面檢查，僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷，忽略了線路問題，導(dǎo)致維修走彎路。通過精準(zhǔn)檢測(cè)和系統(tǒng)分析，最終發(fā)現(xiàn)問題根源并成功修復(fù)。

在現(xiàn)代汽車維修中，依靠汽車維修ERP管理系統(tǒng)可以幫助技師更高效地管理維修流程，精準(zhǔn)記錄故障信息，避免重復(fù)維修，提高維修效率。合理運(yùn)用數(shù)字化工具，不僅能優(yōu)化維修管理，還能提升客戶滿意度，確保維修質(zhì)量更可靠。