一輛轎車出現(xiàn)行李箱異常故障，車主反映通過(guò)前部按鈕、后備箱開(kāi)關(guān)及遙控鑰匙操作時(shí)，行李箱僅能解鎖卻無(wú)法自動(dòng)彈開(kāi)或關(guān)閉。這類涉及多操作端的聯(lián)動(dòng)故障，往往與核心控制模塊的供電系統(tǒng)密切相關(guān)。

維修技師首先通過(guò)汽車維修管理軟件調(diào)取車輛電路圖，鎖定行李箱控制模塊 J605 的供電回路。軟件自動(dòng)標(biāo)注出關(guān)鍵保險(xiǎn) SC31 的位置信息，為快速排查提供了精準(zhǔn)指引。在 ON 檔狀態(tài)下測(cè)量 T10am/1 端子對(duì)地電壓，顯示 0V 的異常值，初步判斷供電鏈路存在斷點(diǎn)。

順著電路路徑，技師拔下 SC31 保險(xiǎn)，測(cè)量插座上端對(duì)地電壓為標(biāo)準(zhǔn)電源電壓，說(shuō)明上游供電正常。進(jìn)一步檢測(cè)保險(xiǎn)本體電阻小于 1Ω，符合導(dǎo)通標(biāo)準(zhǔn)，但目測(cè)發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)插片中間存在擴(kuò)孔變形。此時(shí)通過(guò)維修管理軟件的故障庫(kù)檢索，系統(tǒng)自動(dòng)匹配出 “保險(xiǎn)與插座接觸不良” 的相似案例，提示需重點(diǎn)檢查連接可靠性。

故障機(jī)理分析顯示，SC31 保險(xiǎn)因插片擴(kuò)孔導(dǎo)致與插座接觸不良后，控制模塊 J605 無(wú)法獲取 12V 工作電源，進(jìn)而喪失對(duì)行李箱啟閉電機(jī)的驅(qū)動(dòng)能力。這種情況下，解鎖信號(hào)雖能傳遞，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)因斷電無(wú)法完成后續(xù)動(dòng)作。

更換標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的 SC31 保險(xiǎn)并修復(fù)插座插片后，再次通過(guò)管理軟件的工單系統(tǒng)記錄維修步驟：清除故障碼、連續(xù)測(cè)試 10 次啟閉動(dòng)作均正常。軟件自動(dòng)生成的維修報(bào)告中，詳細(xì)歸檔了故障現(xiàn)象、檢測(cè)數(shù)據(jù)及解決方案，為同類故障提供了可追溯的參考案例。

此次維修不僅體現(xiàn)了電路排查的嚴(yán)謹(jǐn)性，更凸顯了汽車維修管理軟件在故障診斷中的賦能作用。從電路圖調(diào)用到案例匹配，從數(shù)據(jù)記錄到報(bào)告生成，數(shù)字化工具顯著提升了維修效率與準(zhǔn)確性，為規(guī)范化維修流程提供了有力支撐。