一輛行駛里程僅1592公里的2024款凱迪拉克CT4到店報修，客戶反映：車輛在行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈亮，儀表提示“動力降低”“雨刮系統(tǒng)需維護(hù)”“電子穩(wěn)定系統(tǒng)不可用”“前碰撞預(yù)警失效”等多項警告，同時伴隨加速無力現(xiàn)象。令人困惑的是，熄火重啟后故障消失，車輛恢復(fù)正常，且此前從未出現(xiàn)類似問題。

這類“偶發(fā)性多系統(tǒng)報警”故障，看似偶然，實則隱患巨大。若不徹底排查，極可能再次發(fā)生，甚至影響行車安全。我們按照SBD（癥狀-背景-診斷）流程展開系統(tǒng)排查。

初步檢查：歷史故障碼指向通信異常

車輛進(jìn)廠時故障已消失，路試未復(fù)現(xiàn)。但通過GDS診斷儀讀取，發(fā)現(xiàn)存在大量U類網(wǎng)絡(luò)通信故障碼，涉及車身控制模塊（BCM）、網(wǎng)關(guān)、儀表、發(fā)動機(jī)等多個系統(tǒng)，均與前視攝像頭模塊和照明模塊失去通信有關(guān)。

進(jìn)一步排查車輛是否有事故、涉水或加裝設(shè)備，發(fā)現(xiàn)該車曾加裝自動閉窗器。我們第一時間拆除所有加裝件并清除故障碼，短暫試車正常。但客戶行駛約20公里后，故障再次出現(xiàn)——確認(rèn)為間歇性通信故障。

精準(zhǔn)定位：鎖定CAN2網(wǎng)絡(luò)插頭松動

故障重現(xiàn)時，使用GDS的“網(wǎng)絡(luò)通信狀態(tài)”和“通信事件記錄”功能，實時監(jiān)測發(fā)現(xiàn)：CAN2高速網(wǎng)絡(luò)中，前視攝像頭模塊與照明模塊完全離線。查閱維修手冊和TAC技術(shù)簡報無果后，我們結(jié)合電路圖自主制定診斷策略。

經(jīng)過逐項排查電源、搭鐵、線路通斷，最終將問題聚焦于前視攝像頭模塊插頭。在晃動該模塊插頭時，通信狀態(tài)隨之波動，確認(rèn)故障點在此處。

使用銀針深入檢測插頭針腳，發(fā)現(xiàn)5~8號針腳存在明顯松動，導(dǎo)致CAN2網(wǎng)絡(luò)信號傳輸中斷，引發(fā)多個系統(tǒng)誤報故障燈。由于前視攝像頭位于網(wǎng)絡(luò)末端，其通信中斷會通過網(wǎng)關(guān)擴(kuò)散至全車多個控制單元，造成“全車報警”的假象。

故障排除與后續(xù)建議  

處理松動針腳后，重新裝配并進(jìn)行長時間路試，故障未再出現(xiàn)，所有系統(tǒng)恢復(fù)正常通信。

值得注意的是，此類高端車型高度依賴車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，任何非原廠加裝設(shè)備都可能干擾總線通信，埋下隱患。因此，我們建議車主盡量避免私自改裝。

同時，為提升維修效率與數(shù)據(jù)追溯能力，該案例全過程記錄已錄入汽車維修管理軟件。從客戶報修、故障現(xiàn)象錄入、診斷流程、GDS數(shù)據(jù)截圖到最終解決方案，全部實現(xiàn)電子化歸檔。這不僅便于后續(xù)跟蹤，也為同類故障提供快速檢索與參考依據(jù)，真正實現(xiàn)維修流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)過程可追溯。

結(jié)語  

新車萬公里內(nèi)出現(xiàn)多系統(tǒng)報警，未必是大問題，但絕不能“重啟就好”了事。  

借助專業(yè)診斷工具與系統(tǒng)化排查思維，再結(jié)合汽車維修管理軟件的數(shù)據(jù)管理能力，才能精準(zhǔn)定位隱性故障，保障客戶行車安全，提升門店技術(shù)口碑。