2025年，中國智能駕駛邁入關(guān)鍵一年。隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點管理辦法》正式實施，L3級自動駕駛車輛開始在部分城市合法上路。這意味著，在特定條件下，駕駛員可以完全將車輛控制權(quán)交給系統(tǒng)，實現(xiàn)“脫手脫眼”駕駛。但隨之而來的責(zé)任劃分、安全監(jiān)管等問題也引發(fā)廣泛關(guān)注。尤其是——一旦發(fā)生事故，到底誰來負(fù)責(zé)？

L3來了，責(zé)任主體首次明確

過去，在L2輔助駕駛階段，車輛僅提供輔助功能，駕駛員始終是責(zé)任主體。但根據(jù)2025年新規(guī)，當(dāng)車輛處于L3級自動駕駛激活狀態(tài)時，若發(fā)生交通事故，責(zé)任主體由駕駛員轉(zhuǎn)移至汽車生產(chǎn)企業(yè)。這是我國首次在法規(guī)層面明確車企對自動駕駛系統(tǒng)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，這并不意味著車主可以“躺平”。如果駕駛員未按提示及時接管、或在非適用場景（如非高速公路）強行啟用L3功能，則責(zé)任仍歸于個人。

車企如何合規(guī)？備案制成關(guān)鍵門檻

要想讓L3車型合法上路，車企必須通過嚴(yán)格的準(zhǔn)入備案制度。包括：

- 提交自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計文檔與安全評估報告；

- 在封閉場地和開放道路完成累計超10萬公里測試；

- 建立遠程監(jiān)控平臺，實時掌握車輛運行狀態(tài)；

- 配備完善的用戶告知機制和應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案。

目前，奔馳、廣汽、小鵬、蔚來等企業(yè)已率先完成首批備案，其L3車型陸續(xù)投入試點運營。

事故認(rèn)定更復(fù)雜，數(shù)據(jù)成“鐵證”

L3事故的定責(zé)不再依賴目擊或經(jīng)驗判斷，而是依托車輛搭載的EDR事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（俗稱“黑匣子”）。事故發(fā)生前后數(shù)分鐘內(nèi)的車速、系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛員行為、環(huán)境感知數(shù)據(jù)等都會被完整記錄，成為交警判定責(zé)任的核心依據(jù)。

這也意味著，未來車輛維修與事故鑒定，將高度依賴精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)調(diào)取與分析能力。

汽修廠迎來新挑戰(zhàn)：技術(shù)升級迫在眉睫

隨著L3車輛進入市場，傳統(tǒng)汽修廠面臨前所未有的挑戰(zhàn)。這些車輛配備大量傳感器（激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭）、高算力芯片和復(fù)雜線控系統(tǒng)，普通維修工具和流程已無法應(yīng)對。

此時，一套高效的汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)，將成為汽修廠轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵支撐。

為什么“汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)”至關(guān)重要？

首先，它能實現(xiàn)車輛電子檔案的智能化管理。L3車型的軟件版本、傳感器校準(zhǔn)記錄、OTA升級歷史等數(shù)據(jù)繁雜，系統(tǒng)可自動歸檔，確保維修有據(jù)可依。

其次，支持故障碼深度讀取與遠程診斷對接。系統(tǒng)可連接原廠診斷平臺，快速定位自動駕駛模塊異常，避免誤判或漏修。

再者，系統(tǒng)還能聯(lián)動配件庫存與技術(shù)公告，確保更換的傳感器或控制器符合原廠規(guī)格，保障系統(tǒng)安全性。

更重要的是，對于參與事故車輛檢修的修理廠，系統(tǒng)可生成合規(guī)的維修報告，作為保險理賠或司法鑒定的輔助材料，提升專業(yè)公信力。

結(jié)語：智能駕駛時代，汽修也要“智慧升級”

L3自動駕駛不僅是技術(shù)的飛躍，更是整個汽車生態(tài)的重構(gòu)。從車企責(zé)任到事故認(rèn)定，從用戶使用到售后維保，每一個環(huán)節(jié)都在變革。

對汽修廠而言，擁抱數(shù)字化不再是“選擇題”，而是“必答題”。借助如“汽車維修行業(yè)管理系統(tǒng)”這樣的工具，不僅能提升維修效率與準(zhǔn)確性，更能在未來智能汽車服務(wù)市場中搶占先機。

自動駕駛時代已來，你的汽修廠，準(zhǔn)備好了嗎？