2026年1月1日起，中國正式實(shí)施全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19578-2025）。這意味著，今后所有新生產(chǎn)、銷售的純電動(dòng)車，必須滿足單位里程電能消耗上限要求——不僅關(guān)乎車企能否“上目錄”，更將深刻影響每一位電動(dòng)車主的用車體驗(yàn)，以及汽車后市場服務(wù)模式。

作為普通車主或汽修門店，你可能想問：這跟我有什么關(guān)系？答案是：關(guān)系重大。

電耗限值是什么？為什么現(xiàn)在出臺(tái)？

簡單說，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)車每行駛100公里所允許的最大耗電量（kWh/100km），并根據(jù)車型整備質(zhì)量設(shè)定不同閾值。例如，一輛1.6噸的轎車，電耗不得超過13.5 kWh/100km。超標(biāo)車輛將無法獲得新車公告，不能上市銷售。

政策初衷是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、抑制“大電池堆續(xù)航”的粗放競爭，引導(dǎo)行業(yè)向高效、節(jié)能、輕量化發(fā)展。但對終端用戶而言，它也釋放出一個(gè)明確信號：“省電”將成為電動(dòng)車核心競爭力，而不僅僅是“跑得遠(yuǎn)”。

車主須知：你的用車習(xí)慣正在被“重新定義”

過去，很多人認(rèn)為“電車隨便開，反正充電便宜”。但新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企會(huì)更嚴(yán)格控制能耗表現(xiàn)，車輛軟件策略也將隨之調(diào)整——比如動(dòng)能回收強(qiáng)度默認(rèn)提升、空調(diào)功率智能限制、高速巡航邏輯優(yōu)化等。

這意味著：

• 冬季續(xù)航縮水可能更明顯；
• 激進(jìn)駕駛將更快觸發(fā)“節(jié)能模式”；
• 輪胎氣壓、剎車卡滯、空調(diào)濾芯堵塞等“小問題”，都可能顯著拉高電耗，觸發(fā)系統(tǒng)預(yù)警。

建議車主定期檢查輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)狀態(tài)——這些看似與“電”無關(guān)的部件，實(shí)則直接影響整車能效。

汽服門店的新機(jī)遇：從“修故障”到“管能效”

對修理廠和快修店來說，這不僅是挑戰(zhàn)，更是轉(zhuǎn)型契機(jī)。當(dāng)“電耗異?！背蔀榭蛻舾哳l咨詢問題，誰能提供專業(yè)的能效診斷與優(yōu)化服務(wù)，誰就能搶占先機(jī)。

而這一切，離不開數(shù)字化工具的支持。一套先進(jìn)的汽車維修管理軟件，如今已不再局限于工單、庫存、結(jié)算功能。領(lǐng)先系統(tǒng)（如車吉祥等）已集成：

• 電耗趨勢分析模塊，自動(dòng)比對同車型平均值；
• 能效相關(guān)故障代碼智能歸類（如PTC加熱器異常、輪速傳感器偏差）；
• 保養(yǎng)提醒聯(lián)動(dòng)：當(dāng)檢測到胎壓偏低或剎車拖滯，系統(tǒng)自動(dòng)建議“能效優(yōu)化套餐”。

某新能源專修店負(fù)責(zé)人透露：“自從在汽車維修管理軟件中加入電耗健康報(bào)告，客戶復(fù)購率提升了40%——因?yàn)樗麄兘K于明白，‘省電’也能靠保養(yǎng)實(shí)現(xiàn)?！?/p>

結(jié)語

全球首個(gè)電動(dòng)車電耗限值標(biāo)準(zhǔn)落地，標(biāo)志著新能源汽車進(jìn)入“精打細(xì)算”時(shí)代。對車主而言，科學(xué)用車、定期維護(hù)比以往更重要；對汽服門店而言，誰能用好汽車維修管理軟件，將“電耗管理”轉(zhuǎn)化為可落地的服務(wù)產(chǎn)品，誰就能在下一輪競爭中脫穎而出。

畢竟，在電動(dòng)化浪潮中，省下的每一度電，都是真金白銀的信任。