在男人的字典里，能跋山涉水、爬山涉水的車輛才氣被稱得上是真正的越野車，而具有這種越野能力的車輛，肯定少不了一項(xiàng)專屬配置——鎖。打聽汽車組織的身邊的人都曉得，這里所指的鎖恰是汽車差速鎖的鎖止功效，而憑據(jù)不同分類的車型，差速鎖的鎖止方法也有很大差別，如：電子限滑、限滑差速器以及機(jī)器差速鎖。今天，針對(duì)這三類多見的差速鎖，聊聊它們之間究竟有什么差別。

想要了解差速鎖，先來分解差速器！

       咱們都曉得，汽車在轉(zhuǎn)彎過程中，外側(cè)和內(nèi)側(cè)輪胎會(huì)產(chǎn)生速率差，以是為了讓車輛更好的轉(zhuǎn)向以及低落輪胎磨損，在雙側(cè)車軸中間會(huì)安置一個(gè)差速器，它要緊的作用即是用來斷開雙側(cè)車輪，使每個(gè)車輪都能夠獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，外側(cè)和內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差就能夠由差速器吸收，車輪運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)變得加倍順暢。另外，憑據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)形式，差速器又可分為前差速器和后差速器，而四驅(qū)車型還具有中間差速器，用來調(diào)治前輪和后輪的轉(zhuǎn)速。

電子限滑

       電子限滑差速器是全部差速鎖內(nèi)部布局非常簡(jiǎn)單的一種，同時(shí)，這種差速鎖也被寬泛運(yùn)用在種種城市SUV車型中。操縱道理是當(dāng)計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)到某一車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)分派控制打滑車輪的剎車，將該車輪剎死，然后將扭矩輸出轉(zhuǎn)移到別的有附著力的車輪上，非常終實(shí)現(xiàn)脫困。

       不過，在現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)中，這種電子限滑往往介入時(shí)間較慢，而且由于這種電子限滑并無在差速器上分外進(jìn)入別的的機(jī)器部件，很難承受高強(qiáng)度越野，以是在面臨復(fù)雜越野場(chǎng)景時(shí)，這套電子限滑也根基上落空了它的作用。別的，在脫困過程中，配備電子限滑的車輛必須使用大油門來拉高轉(zhuǎn)速，雙側(cè)車輪產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速差才氣實(shí)現(xiàn)脫困，是以限滑力度普通。

       值得一提的是，各個(gè)主機(jī)廠搭配的電子限滑系統(tǒng)在脫困能力上也有一定差別，這要緊和廠商在軟件開辟邏輯上有一定迥異，以是在使用起來，有的車型確鑿能夠?qū)崿F(xiàn)脫困，而個(gè)別車型即便你把油門踩究竟，車輛依舊紋絲不動(dòng)?？偟膩碚f，配備電子限滑的車輛只適用輕度越野，以是說并不是有了四驅(qū)就能夠不把任何路況放在眼里，不然到時(shí)分只能找拖車來幫忙。

限滑差速器

       不同于電子限滑，限滑差速器的范例有許多種，其中非常多見的即是托森差速器，除此以外另有粘性耦合式、多片離合器式以及螺旋齒輪式等差速器，這幾類差速器固然在形式上不同，但作用結(jié)果是同樣的。當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)一側(cè)輪胎空轉(zhuǎn)另外一側(cè)不轉(zhuǎn)，雙側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，差速器會(huì)強(qiáng)迫削減雙側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差，從而使空轉(zhuǎn)的一側(cè)輪胎領(lǐng)有抓地力，實(shí)現(xiàn)脫困。

       別的，跟著科技的開展，現(xiàn)在市面上另有一類電控多片離合器式限滑差速器，這款差速器能夠經(jīng)歷電控機(jī)構(gòu)調(diào)治離合器片的壓緊力度，實(shí)現(xiàn)擺布車輪不同扭矩的分派，非常高能夠?qū)?00%的能源相傳到某一側(cè)的車輪上，具有更強(qiáng)的脫困能力。

       相比于電子限滑系統(tǒng)，限滑差速器鮮明加倍穩(wěn)定可靠，能夠更快地調(diào)整車輪的扭矩分派。不過，這種差速器依舊不具有鎖止功效，在高強(qiáng)度越野時(shí)，它的壞處就會(huì)被露出出來，大概會(huì)無法翻越少許較大的溝壑。但概括來看，限滑差速器效果還是要好過電子限滑，應(yīng)對(duì)大片面越野路況普通不成題目。

差速鎖

       差速鎖是三者鎖止機(jī)構(gòu)中非常簡(jiǎn)單粗獷的，它接納硬性連接，事情時(shí)，差速器內(nèi)部的半軸會(huì)進(jìn)行鎖止，將雙側(cè)車輪硬連接到一起，成為一根傳動(dòng)軸。不過，在不需求經(jīng)歷高強(qiáng)度路況時(shí)，要及時(shí)斷開差速鎖，不然車輛將不行進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向，還會(huì)損壞差速器和半軸。

       當(dāng)前，市面上多見的差速鎖有兩種：伊頓式和牙嵌式，其中，伊頓式差速鎖不需求薪金控制開關(guān)，能手駛過程中，當(dāng)車輛檢驗(yàn)到車輪雙側(cè)轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，差速器內(nèi)的半軸會(huì)自動(dòng)結(jié)合造成硬性連接。

       不過，伊頓式差速鎖在結(jié)合時(shí)會(huì)造成很大的打擊，結(jié)合瞬間車輪會(huì)得到很大的扭矩，在越野路面行駛中，車輛瞬間產(chǎn)生的扭矩很有大概會(huì)使勁過猛，從而造成少許不必要的兇險(xiǎn)。以是，大片面職業(yè)越野車都不使用伊頓差速鎖。

       和伊頓差速鎖鎖止形式完全不同的即是牙嵌式差速鎖，這種差速鎖必須在車輛休止后，經(jīng)歷手動(dòng)來控制差速鎖開關(guān)，使用起來也加倍可控，以是職業(yè)越野車都使用這類差速鎖。和伊頓差速鎖相比起來，牙嵌式差速鎖在碰見交叉軸時(shí)，能夠提前翻開，經(jīng)歷性加倍穩(wěn)定。別的，半軸結(jié)合時(shí)也不會(huì)帶來龐大打擊，非常恬靜且加倍可控，牙嵌式差速鎖可謂是越野車的忠實(shí)朋友。

總結(jié)

       以上三種限滑形式針對(duì)的是不同車型和花費(fèi)群體，并不一定越野能力非常強(qiáng)的牙嵌式差速鎖即是非常佳的，還是要憑據(jù)自己的使用情況及需求來進(jìn)行判定。普通情況下，要是只是市區(qū)行駛，電子限滑根基都能夠搞定；若稀飯戶外輕度越野，限滑差速器能給你更好的保證；固然對(duì)于經(jīng)常跋山涉水的骨灰級(jí)越野玩家來說，起碼要裝配一把差速鎖才氣說自己是職業(yè)玩家。