汽車上多見的轉(zhuǎn)向體系有兩種，一種是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)稱HPS；一種是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)稱EPS。它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是未來的發(fā)展偏向，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向只是在少許有分外需求的車輛上應(yīng)用。

       機(jī)械液壓助力體系的主要組成片面有液壓泵、油管、壓力流體掌握閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方法是將一片面發(fā)念頭動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向體系施加輔助用途力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)：

       技術(shù)成熟穩(wěn)定、靠得住性高（即便車輛液壓體系出現(xiàn)故障失去助力，還能寄托傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以應(yīng)用，生產(chǎn)老本相對(duì)較低，路感清楚，手感柔嫩；特別是少許轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大型SUV以及卡車，電子助力不行滿足轉(zhuǎn)向力的需求，所以必需應(yīng)用液壓助力。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向缺點(diǎn)：

       因?yàn)榧耐邪l(fā)念頭動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗對(duì)照高；液壓體系的管路布局最復(fù)雜，種種掌握油液的閥門數(shù)目繁多，占用空間大，后期的調(diào)養(yǎng)保護(hù)需求老本；

       機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向體系最主要的缺點(diǎn)是助力特性無法兩全全車速。平常的助力轉(zhuǎn)向特性要求是車速越低，助力越大；車速越快，助力越小。不過液壓助力轉(zhuǎn)向恰好與此相反，車速越快，發(fā)念頭轉(zhuǎn)速越高，助力越大，偏向盤越輕；而在泊車挪車時(shí)，此時(shí)司機(jī)需求最大助力，發(fā)念頭卻事情在怠速，轉(zhuǎn)向泵的輸出功率也最小，助力最小，偏向盤慘重。這是一個(gè)無法降服的布局性缺點(diǎn)。

       電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系英文簡(jiǎn)稱EPS。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系是汽車轉(zhuǎn)向體系的發(fā)展偏向。該體系由電動(dòng)助力機(jī)干脆提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等裝配。主要由轉(zhuǎn)向傳感裝配、車速傳感器、助力機(jī)械裝配、提供轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及微計(jì)算機(jī)掌握單位組成。

工作原理：

       微計(jì)算機(jī)掌握單位憑據(jù)轉(zhuǎn)向傳感裝配和車速傳感器傳出的燈號(hào)，確定轉(zhuǎn)向助力的大小和偏向，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助轉(zhuǎn)向駕馭。駕駛員在駕馭偏向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢驗(yàn)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓燈號(hào)輸送到電子掌握單位，電子掌握單位憑據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢驗(yàn)到的轉(zhuǎn)距電壓燈號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)偏向和車速燈號(hào)等，向電念頭掌握器發(fā)出指令，使電念頭輸出響應(yīng)大小和偏向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而發(fā)生輔助動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子掌握單位不向電念頭掌握器發(fā)出指令，電念頭不事情。

       因?yàn)閼?yīng)用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系能夠寄托電機(jī)最切確的掌握車輛的轉(zhuǎn)向角度，是以，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的功效和車道保持體系自動(dòng)糾正偏向的功效。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系優(yōu)點(diǎn)：

       體系布局精簡(jiǎn)，質(zhì)量小，占用空間少；只花消電力，能耗低；電子體系反饋生動(dòng)，動(dòng)作干脆、迅速。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向體系缺點(diǎn)：

       因?yàn)殡娔铑^干脆驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上應(yīng)用；同時(shí)電子部件較多，體系穩(wěn)定性、靠得住性都不如機(jī)械式部件，特別是在某些園地需求連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)偏向的時(shí)候，可能會(huì)惹起助力電機(jī)過熱而休止事情；路感信息匱乏，現(xiàn)實(shí)駕駛中的操控興趣大大削減；生產(chǎn)老本較上等。