半軸(Driver Shaft)也叫驅(qū)動(dòng)軸(CVJ)，它將差速器與驅(qū)動(dòng)輪持續(xù)起來(lái)的軸。半軸是變速箱延緩器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其表里端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與延緩器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈持續(xù)。

汽車(chē)半軸的作用

        半軸是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右驅(qū)動(dòng)輪。

        半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞較大轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端普通采用花鍵與差速器的半軸齒輪持續(xù)，外端通過(guò)凸緣盤(pán)或花鍵等方式與驅(qū)動(dòng)輪的輪殼相連。

汽車(chē)半軸組織

        半軸用來(lái)在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞動(dòng)力。半軸是變速箱延緩器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸普通過(guò)去實(shí)心居多，由于空腹軸滾動(dòng)不服衡控制更容易，現(xiàn)在，許多轎車(chē)上都采用空腹軸，半軸其表里端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)（U/JOINT)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與延緩器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈持續(xù)。

汽車(chē)半軸分類(lèi)

        現(xiàn)代汽車(chē)常用的半軸，根據(jù)其支承型式差別，有全浮式和半浮式兩種。（亦有分為三種，即全浮式、3/4浮式、半浮式的說(shuō)法）

全浮式半軸

        事情時(shí)僅蒙受轉(zhuǎn)矩，它的兩端不蒙受任何力和彎矩的半軸稱(chēng)全浮式半軸。半軸的外端凸緣用螺栓緊固到輪轂上，輪轂又通過(guò)兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承裝在半軸套管上。布局上全浮式半軸的內(nèi)端做有花鍵，外端做有凸緣，凸緣上有若干孔。因事情可靠寬泛運(yùn)用在商用車(chē)上。

3/4浮式半軸

        除蒙受一切轉(zhuǎn)矩外，還要蒙受一片面彎矩。3/4浮式半軸非常凸起的布局特點(diǎn)是半軸外端僅有一個(gè)軸承，軸承支承著車(chē)輪輪轂。由于一個(gè)軸承的支承剛度較差，所以，這種半軸除蒙受轉(zhuǎn)矩外，還要蒙受因車(chē)輪與路面間的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力所引發(fā)的彎矩作用。3/4浮式半軸在汽車(chē)上運(yùn)用很少。

半浮式半軸

        半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在位于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，半軸端部以具有錐面的軸頸及鍵與輪轂固定持續(xù)，或用凸緣直接與車(chē)輪輪盤(pán)及制動(dòng)轂相持續(xù)。所以，除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還要蒙受車(chē)輪傳來(lái)的垂直力、驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力惹起的彎矩。半浮式半軸因布局簡(jiǎn)單、品質(zhì)小、造價(jià)低，運(yùn)用于乘用車(chē)和片面同用車(chē)上。

半軸多見(jiàn)故障

        如果車(chē)主能手駛過(guò)程當(dāng)中，聽(tīng)到汽車(chē)半軸方向轉(zhuǎn)來(lái)異響，就要泊車(chē)下來(lái)進(jìn)行仔細(xì)搜檢。

        汽車(chē)的半軸在永遠(yuǎn)的旋轉(zhuǎn)疲勞和打擊力的作用下，容易出現(xiàn)蜿蜒、歪曲和斷裂以及花鍵齒磨損或扭斜等敵障。而對(duì)于半軸的斷裂，則有以下幾種形貌類(lèi)型：

        （1）半軸發(fā)蘭盤(pán)零落或裂紋；

        （2）半軸軸部平齊斷裂；

        （3）半軸軸部螺旋斷裂；

        （4）半軸軸部混合斷裂及裂紋；

        （5）半軸花鍵處斷裂；

        （6）半軸其余形貌斷裂及裂紋。

        如果出現(xiàn)以上這些狀態(tài)，車(chē)要緊及時(shí)把車(chē)開(kāi)到汽修廠大概4S店進(jìn)行修復(fù)大概更換。