汽車的自動空調(diào)掌握面板相較于手動空調(diào)，掌握區(qū)按鈕可謂是精簡了不少，固然操縱輕便，但卻沒有傳統(tǒng)手動空調(diào)省心。在靠得住性上，自動空調(diào)是處于下風(fēng)的，下面我們來枚舉一些自動空調(diào)常見故障以及辦理技巧。

1.制冷欠安的初步處理

       （1）接納內(nèi)輪回，提升制冷服從。

       固然不首倡長時間使用空調(diào)的內(nèi)輪回模式，但是要想非常快、非常有用地制冷，接納內(nèi)輪回是須要的。若汽車在灰塵飛騰的道路上行駛，執(zhí)行內(nèi)輪回可以防備車外灰塵進(jìn)入車廂內(nèi)。

       （2）選好鼓風(fēng)機(jī)擋位。

       為了防備蒸發(fā)器過度結(jié)霜，空調(diào)的送風(fēng)速率不應(yīng)同時長時間置于非常低位。但是，當(dāng)車速低于25km/h時，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速位，以避免發(fā)電量不及和涼氣不及。

       （3）選對出風(fēng)口的風(fēng)向。

       制冷時，空調(diào)的風(fēng)向非常好向上吹，因為冷空氣密度較大，會往下沉。風(fēng)向非常好選定吹面部，不要選定吹向風(fēng)窗玻璃，因為風(fēng)窗玻璃的溫度較高，會抵消一大片面涼氣結(jié)果。

2.空調(diào)體系的檢驗

       （1）在關(guān)閉點火開關(guān)后，手動選定的各項配置會留存在空調(diào)掌握模塊的存儲器中。

       （2）須要時，可以隔開壓縮機(jī)的繼電器，干脆對電磁離合器通電，能夠間接校驗從繼電器到電磁離合器線圈之間有沒有故障。

       （3）對于陽光傳感器（即日照傳感器）對空調(diào)體系的影響，要辨別不同的情況。若陽光傳感器斷路，不會影響壓縮機(jī)的平常運(yùn)轉(zhuǎn)；若陽光傳感器短路，輸出電壓會上漲，若超過了一定的限制，AC掌握模塊不能處理這種燈號，便進(jìn)入無效護(hù)衛(wèi)狀況，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在光線略淡的車間內(nèi)售后時，因為光照強(qiáng)度較弱，可能讀到陽光傳感器開路的故障碼。但不一定是實在故障，普通可以紕漏它。也能夠采取下面的技巧進(jìn)行甄別：連接一只60W的白烘燈，放在25m遠(yuǎn)的地方照耀陽光傳感器，這時不應(yīng)該讀到陽光傳感器的故障碼，否則說明陽光傳感器顛倒；還可以將汽車停放在室外進(jìn)行檢測。

       （4）有的汽車空調(diào)體系設(shè)計了低溫掌握電路，當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，空調(diào)體系將不能啟用。在這種情況下，不要覺得空調(diào)體系產(chǎn)生了故障。

3.空調(diào)體系的護(hù)衛(wèi)

       （1）拆裝留意事變

       ①為了防備制冷劑對車身油漆造成損傷，售后時需要對車身的表面涂層加以護(hù)衛(wèi)。

       ②護(hù)衛(wèi)好各管道接口的合營面，防備其劃傷和變形。

       ③散開的管路接口要戴上護(hù)衛(wèi)帽，或者用干凈的塑料薄膜進(jìn)行包扎，防備異物和水分進(jìn)入空調(diào)體系內(nèi)。

       ④但凡經(jīng)過拆裝的管道接口密封漏必需更換，以保證空調(diào)體系有良好的密封性。

       （2）閑置期間的養(yǎng)護(hù)。

       在空調(diào)體系閑置的幾個月中間，該當(dāng)讓壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾次，防備壓縮機(jī)和膨閥等零件卡住或被侵蝕。以廢氣渦輪增壓型汽車為例，在長時間停駛以后，因為冷凍潤滑油曾經(jīng)進(jìn)入管路和冷凝器，所以壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油量會明顯削減。因此，在汽車停駛期間，每個月起碼起動1次發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1000r/min左右，然后接通空調(diào)開關(guān)，并將增壓器開關(guān)置于“HIGH”，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min，非常后斷開空調(diào)開關(guān)即可。

4.需要留意的疑問

       （1）腳部感覺時冷時熱，這屬于平?，F(xiàn)象。

       全自動空調(diào)體系是憑據(jù)車表里的溫度差而改變氣流模式的。若將車廂內(nèi)的溫度設(shè)定為人體感覺非常舒服的22℃，而車外的溫度超過22℃，乘員會感覺車廂內(nèi)涵制冷；若車外環(huán)境溫度低于22℃，通過各傳感器的信息反應(yīng)，全自動空調(diào)體系會改變氣流的大小和偏向，給車廂內(nèi)加熱，乘員會感覺底部出風(fēng)口及面部出風(fēng)口都出熱風(fēng)；當(dāng)車廂內(nèi)的溫度上漲到設(shè)定的22℃時，空調(diào)掌握體系又改變空調(diào)模式和善流大小，面部可能出冷風(fēng)，而底部出風(fēng)口可能出熱風(fēng)或冷風(fēng)。因為面部出風(fēng)口溫差不大，底部出風(fēng)口的熱風(fēng)與冷風(fēng)交替出現(xiàn)，所以乘員感覺腳底時冷時熱，其實這種溫差感是很輕微的。

       （2）開啟空調(diào)時制動變得“很軟”的緣故。

       汽車在開啟空調(diào)時，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變大。為了防備汽車動力的下降，發(fā)動機(jī)掌握體系安置了空調(diào)怠速提升裝配，通過一個電磁閥或真空吸力使節(jié)氣門略微頂開一個角度。但是在開啟空調(diào)的情況下制動，即便駕駛?cè)怂砷_了加快踏板，節(jié)氣門后方進(jìn)氣線管的真空度也無法登時到達(dá)平常值，因此會影響汽車的制動助力結(jié)果，這種狀況在小排量發(fā)動機(jī)上闡揚(yáng)相對明顯。因此，在火熱的夏天，在空調(diào)開啟的情況下制動時，需要比平居踩制動踏板時加倍用點力氣。