冬天一到，不少新能源車(chē)主最頭疼的問(wèn)題來(lái)了：一開(kāi)暖風(fēng)，續(xù)航“跳水”。明明表顯還有300公里，開(kāi)了半小時(shí)空調(diào)，直接掉到180公里——這并非電池“虛標(biāo)”，而是因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱可用，取暖全靠電。

與燃油車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余熱不同，大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)采用PTC電加熱或更高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)來(lái)制暖。前者就像“電吹風(fēng)”，耗電量大；后者類似“反向空調(diào)”，能效更高，但成本也更高。無(wú)論哪種，合理使用都能顯著降低能耗。

三大實(shí)用省電技巧，親測(cè)有效

1. 提前預(yù)熱，別等上車(chē)再開(kāi)
通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)（如比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌均支持），在車(chē)輛仍連接充電樁時(shí)完成座艙升溫。這樣既不消耗行駛電量，又能上車(chē)即享溫暖。若無(wú)遠(yuǎn)程功能，建議出發(fā)前10分鐘插槍開(kāi)啟暖風(fēng)。

2. 溫度設(shè)定“夠用就好”
將空調(diào)溫度設(shè)在**20–22℃**之間，比設(shè)到26℃以上可節(jié)省約15%–20%的電能。配合座椅加熱（如有）使用，體感更暖且更省電——因?yàn)榧訜嶙沃蛔饔糜诰植?，功率遠(yuǎn)低于全車(chē)暖風(fēng)。

3. 善用內(nèi)循環(huán)+合理風(fēng)量
剛啟動(dòng)時(shí)用外循環(huán)換氣1–2分鐘，之后切換為內(nèi)循環(huán)，減少冷空氣持續(xù)進(jìn)入。風(fēng)量調(diào)至中低檔即可，高風(fēng)量不僅噪音大，還會(huì)增加鼓風(fēng)機(jī)功耗。

此外，保持胎壓充足也很關(guān)鍵。冬季氣溫低，胎壓自然下降，滾動(dòng)阻力增大，間接導(dǎo)致能耗上升。建議每月檢查一次，按車(chē)門(mén)框標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)值充氣。

維修門(mén)店如何助力車(chē)主過(guò)冬？

對(duì)于專業(yè)汽修廠來(lái)說(shuō)，冬季正是提供增值服務(wù)的好時(shí)機(jī)。比如：

• 為進(jìn)店車(chē)輛免費(fèi)檢測(cè)空調(diào)制熱效率；
• 檢查PTC加熱器或熱泵系統(tǒng)是否工作正常；
• 提醒客戶更換 cabin filter（空調(diào)濾芯），避免風(fēng)量不足影響制熱效果。

而這一切服務(wù)的高效落地，離不開(kāi)一套智能的汽車(chē)維修管理軟件。以行業(yè)廣泛應(yīng)用的“車(chē)吉祥”系統(tǒng)為例，它能自動(dòng)識(shí)別新能源車(chē)型，并在工單中嵌入“冬季專項(xiàng)檢查清單”：包括暖風(fēng)性能測(cè)試、電池保溫狀態(tài)、熱管理系統(tǒng)故障碼讀取等。技師完成后，系統(tǒng)自動(dòng)生成包含建議的電子報(bào)告推送客戶，既體現(xiàn)專業(yè)度，又增強(qiáng)信任感。

更重要的是，汽車(chē)維修管理軟件還能記錄每臺(tái)新能源車(chē)的空調(diào)維修歷史。當(dāng)某位車(chē)主再次進(jìn)廠抱怨“暖風(fēng)不熱”，系統(tǒng)立刻提示：“該車(chē)去年曾更換PTC模塊，建議優(yōu)先檢查高壓供電回路”——大幅縮短診斷時(shí)間，提升一次修復(fù)率。

結(jié)語(yǔ)

冬季開(kāi)新能源車(chē)，不是不能開(kāi)暖風(fēng)，而是要“聰明地開(kāi)”。掌握技巧，配合專業(yè)養(yǎng)護(hù)，續(xù)航焦慮自然緩解。而對(duì)修理廠而言，借助汽車(chē)維修管理軟件將冬季服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化，不僅能提升客戶滿意度，更能在新能源后市場(chǎng)中搶占先機(jī)。畢竟，真正的專業(yè)，藏在細(xì)節(jié)里。