汽修門店會(huì)因?yàn)榄h(huán)保增加設(shè)備質(zhì)料成本，別的房租和人員成本連接上漲，但4S店和獨(dú)立汽修汽配店敢加價(jià)么？

　　若不敢，誰(shuí)為成本上漲買單呢？若沒人買單，怎樣生計(jì)呢？面對(duì)居高不下的經(jīng)營(yíng)成本，不斷被壓縮的利潤(rùn)，以及來(lái)勢(shì)洶洶的外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，現(xiàn)有的汽車服務(wù)門店該怎么辦？

　　加價(jià)不加價(jià)？門店老板有話說(shuō)：“汽修店何止是今年不敢加價(jià)，過(guò)去十多年，人民幣貶值了幾許？物價(jià)上漲了多上？人們的工資上漲了幾許？房?jī)r(jià)又漲了幾許？但是你看看修車，10多年過(guò)去了修車加價(jià)了么？！“租金每一年加價(jià)，人工作人員資也每一年漲，不漲工資，人就留不住。但修理費(fèi)不敢漲，漲了就不來(lái)修了?！?/p>

　　80萬(wàn)汽修廠縮減到20萬(wàn)？

　　跟著國(guó)度襲擊冒充偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認(rèn)知能力的大幅提升，加上4S店對(duì)售后服務(wù)費(fèi)用的不斷降低，社會(huì)維修廠、路邊汽修店日子將會(huì)越來(lái)越難。

　　數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)汽車服務(wù)門店加起來(lái)80萬(wàn)家左右，但中國(guó)1.94億輛車，只需要至多20萬(wàn)家。這即是疑問所在，汽車服務(wù)門店遠(yuǎn)超飽和狀況，供大于求，出現(xiàn)“你不紅利，我也不紅利”的狀況是預(yù)料之中。

　　大型保險(xiǎn)公司會(huì)嚴(yán)控理賠風(fēng)險(xiǎn)，將主動(dòng)大幅削減同盟維修廠數(shù)目。服務(wù)效率更高的維修、保養(yǎng)、鈑噴連鎖企業(yè)層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5祖?zhèn)鹘y(tǒng)維修店產(chǎn)能?；ヂ?lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)氣一旦養(yǎng)成，20%的店鋪獲得80%的網(wǎng)絡(luò)訂單，80%的維修店將度日艱苦。

　　汽修店的經(jīng)濟(jì)賬，算不好不停業(yè)才怪！

　　“小、亂、雜、貪”這些性質(zhì)的汽車服務(wù)門店很難生計(jì)，“小、精、專”的將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)直到被整合，這大概是行業(yè)的發(fā)展趨向，但是不管你開的是修理廠還是汽車美容店，總有一筆收支賬要算，你若算不好，這生意可就不好做了！

　　開始從工位來(lái)說(shuō)，平均一個(gè)有效工位我們按照30個(gè)平方米計(jì)較，輔助面積最佳做到1:1，也即是說(shuō)30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個(gè)工位1個(gè)工人就夠了，但是加上配套的財(cái)務(wù)、行政等，平均一個(gè)工位最低水平2.5-3個(gè)人，普通的3-4個(gè)人。場(chǎng)地成本我們算1平方米1塊錢，工作人員成本1個(gè)工作人員1個(gè)月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費(fèi)用，辣么：

　　單工位根基成本：60*30(場(chǎng)地)+3*4000(人員)+1000(設(shè)備折舊)+1000(耗材)+2000=17800

　　現(xiàn)在我們假定毛利50%，這個(gè)假定數(shù)據(jù)已經(jīng)很高了，這時(shí)候每月單工位產(chǎn)值需要35000(備注：無(wú)獎(jiǎng)金、無(wú)利潤(rùn)、無(wú)稅收、無(wú)歇班)。所以一個(gè)工位即便做到35000也是蝕本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎(jiǎng)金、稅收等等，算下來(lái)單工位一天少于3臺(tái)次的修理廠根基無(wú)利可圖，低于2臺(tái)車一定虧錢。

　　另外我們看一下近些年的中國(guó)汽車銷量及增長(zhǎng)率。停止2016年年底，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)到達(dá)1.94億?？梢哉f(shuō)中國(guó)的汽車載量已經(jīng)趨于飽滿。所以限購(gòu)、淘汰是勢(shì)必趨向，這也是為何4S店越來(lái)越不好過(guò)的原因之一。另外工作人員流失率太高也是行業(yè)趨向。

　　1、以販賣為重點(diǎn)的4S店面臨很大的挑戰(zhàn)，必須轉(zhuǎn)型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠很難生計(jì)；小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)直到被整合。

　　5、汽車保有量增加，汽車服務(wù)相關(guān)項(xiàng)目將成利潤(rùn)源，好比汽車美容、汽車保養(yǎng)，汽車服務(wù)門店服務(wù)內(nèi)容必須轉(zhuǎn)變。

　　汽修行業(yè)的亂象

　　1、車多故障少，十年前平均每臺(tái)車每一年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，現(xiàn)在汽車后市場(chǎng)從事微信的從業(yè)者一直在下降?，F(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對(duì)所換的零件究竟有沒有效果是沒底的。

　　3、活多利潤(rùn)少，即是車很多利潤(rùn)很低，現(xiàn)在全國(guó)平均毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠(chéng)地講，現(xiàn)在汽車返修是什么原因?qū)е碌?我認(rèn)為起碼一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。原廠件只是個(gè)概念，修理廠要的是質(zhì)量?，F(xiàn)在賣配件的很多，但是市場(chǎng)雜亂無(wú)章。

　　汽修行業(yè)的現(xiàn)實(shí)危機(jī)

　　1、人的危機(jī)，人少、本質(zhì)低、培訓(xùn)速率慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速率跟不上。技術(shù)發(fā)展速率太快，導(dǎo)致妙技人員的妙技更新速率跟不上?，F(xiàn)在是技術(shù)碎片化時(shí)代，工作人員什么都聽說(shuō)過(guò)，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長(zhǎng)，不考慮人的成長(zhǎng)，不愿意培養(yǎng)人才。

　　2、設(shè)備的危機(jī)，每一年汽保設(shè)備的博覽會(huì)很多，但這些設(shè)備我們買回了之后拿回成本了嗎?設(shè)備是要拿來(lái)紅利的，若設(shè)備不能帶來(lái)紅利即是浪費(fèi)。

　　3、配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。每一年的央視315都會(huì)暴光汽車相關(guān)的偽劣產(chǎn)品。

　　4、技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識(shí)不過(guò)關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國(guó)度對(duì)汽修學(xué)校的投資力度很大，但門生的基礎(chǔ)知識(shí)大多不過(guò)關(guān)?，F(xiàn)在很多人喜歡技術(shù)快餐，不喜歡問深層原因。

　　5、管理的危機(jī)，很少人學(xué)過(guò)汽車服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理少。技術(shù)缺失至多賠一臺(tái)車，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來(lái)的，短缺運(yùn)營(yíng)管理培訓(xùn)。

　　對(duì)單個(gè)維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶群體，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最環(huán)節(jié)。

　　別的，職業(yè)化經(jīng)營(yíng)將被寬泛接受，獨(dú)立售后將涌現(xiàn)更多鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗(yàn)，將在各自細(xì)分平臺(tái)與4S店?duì)帄Z車主。