汽車電路普通是接納雙源，低壓，直流，負(fù)極搭鐵的工作模式。搭鐵普通是以汽車身的可導(dǎo)電片面作為電源負(fù)極的公共點(diǎn)。這樣的好處是節(jié)減質(zhì)料，工作可靠性好。汽車電路執(zhí)行單線制的并聯(lián)電路，在部分電路仍舊有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。種種用電器的回門路不都是直接到電瓶負(fù)極的，而是通過汽車本身的金屬機(jī)體間接地回到電瓶負(fù)極的。

　　（一）搭鐵不良形成原因及剖析

　　汽車的搭鐵要緊是由汽車電瓶負(fù)極，連接導(dǎo)線，車身搭鐵點(diǎn)三片面構(gòu)成。因?yàn)槠嚨姆滞庑?，汽車電器、電路要承受觸動(dòng)、高溫、潮濕等惡劣成分影響，因此造成搭鐵不良的原因多是因?yàn)椋弘娖繕O柱接觸不良、搭鐵導(dǎo)線電阻太大、導(dǎo)線和車體搭鐵點(diǎn)接觸不良。

　?。ǘ┐铊F不良對汽車電器的影響

　　搭鐵線在汽車電路固然看起來線路比電源線少得多，但卻占有偏重要效能，因?yàn)槠囀沁\(yùn)動(dòng)的交通對象，不像計(jì)算機(jī)電視是靜止不動(dòng)的，通常容易出現(xiàn)搭鐵不良大概線路斷路。輕則影響汽車某方面的功效，重則使汽車癱瘓。這就要特別注意汽車幾處重要的搭鐵線要常常注意檢查。

　　1、電瓶與車體的主搭線 這是一根很粗的電源搭鐵線，普通連接在汽車的車架上，這一根線吸納著汽車各個(gè)部位的電流流量。由于電瓶樁頭容易腐蝕硫化，常常使這一根搭鐵線與電瓶接觸不良。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，燈光黯淡，起動(dòng)機(jī)不可以起動(dòng)，全車處于無電狀況，引起以上疑問，當(dāng)汽車電力不足而懷疑搭鐵不良時(shí)，普通最簡單的從這一根線查起，往往會起到事半功倍的效果。

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和電瓶之間的搭鐵線 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟部位，也是電器機(jī)構(gòu)最重要最密集的部位，這里有發(fā)電機(jī)，起動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火系，燃油提供系，及種種百般的傳感器。發(fā)動(dòng)機(jī)普通不是直接與機(jī)體金屬相連的，它要通過膠墊安置在汽車的機(jī)體上，以到達(dá)削減振動(dòng)的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線不好，起動(dòng)機(jī).發(fā)電機(jī)工作不正常，傳感器不可以感知準(zhǔn)確的燈號，火花塞不可以點(diǎn)強(qiáng)有力的火花，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。搭鐵點(diǎn)松動(dòng)的地方還會出現(xiàn)火花，電弧會燒毀零部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵是否良好，不容忽視。

　　3、控制單位(CPU)的搭鐵線 現(xiàn)代汽車根基上接納電子燃油噴射系統(tǒng)， CPU是汽車電子的心臟了，它汲取著汽車種種百般的消息，并處理剖析給種種執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出種種百般的指令，一但CPU電路搭鐵不良或斷路時(shí)，會使它汲取的燈號發(fā)生龐雜，輕則使汽車不可以以正常的狀況工作，重則使CPU計(jì)算機(jī)模塊里面部分燒毀，造成重大損失。普通CPU有專用搭鐵線與機(jī)體相連，有的是插頭松動(dòng)，有的是搭鐵點(diǎn)銹蝕接觸不良，這里的搭鐵線不容忽視。

　　4、搭鐵線本身 要求搭鐵線的電阻率越小越好。搭鐵線導(dǎo)線的材質(zhì)、粗細(xì)、長度都對導(dǎo)線的電阻有影響。線路的電阻過大時(shí)，當(dāng)開啟大功率用電器電氣時(shí)，因?yàn)榛芈返碾娏骱艽?，?dǎo)線會發(fā)熱，緊張的會導(dǎo)致線路自燃。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)搭鐵線有斷裂、腐蝕等征象時(shí)，要盡快更換。

　　底下，就以我在現(xiàn)實(shí)工作中遇到的兩個(gè)案例，來剖析一下搭鐵不良對汽車的影響。

　?。ㄈ┐铊F不良的故障案例

　　1、速騰車點(diǎn)火線圈爆裂

　　故障征象：客戶反饋汽車緊張抖動(dòng)，加速疲乏乃至熄火，同時(shí)伴隨ASR防側(cè)滑燈點(diǎn)亮。

　　用VAG5052A盤問故障：

　　01發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)：點(diǎn)火線圈1啟動(dòng)對正極短路（偶發(fā)）

　　03制動(dòng)電子系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障

　　44電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障

　　因?yàn)樗鼈兺瑢儆?span style="font-weight: bolder; white-space: normal;">汽車電路動(dòng)力總線上的系統(tǒng)，通過網(wǎng)關(guān)聯(lián)系在一起，配合分享動(dòng)力總線上的消息，總線上任何一片面出現(xiàn)故障，在別的系統(tǒng)上就會憑據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序記錄故障消息。由此初步校驗(yàn)，制動(dòng)電子系統(tǒng)和電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的出現(xiàn)是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障引起的，于是，偏重檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。由發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，懷疑疑問在點(diǎn)火線圈大概其線路上。

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)大概10分鐘就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)緊張抖動(dòng)，ASR燈亮，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，用VAG5052讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流第14組，此時(shí)數(shù)據(jù)都正常。四個(gè)缸沒有失火征象。當(dāng)故障征象再次出現(xiàn)時(shí)出現(xiàn)失火影象。由此校驗(yàn)故障點(diǎn)在點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈線路，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單位上。

　　拆下二次空氣泵，拔下點(diǎn)火線圈的插頭，檢查插頭內(nèi)沒有銹蝕，用萬用表測量點(diǎn)火線圈的四根線，Ｔ４/2有12V正電，T4/4對地通。T4/1 , T4/3到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)J361的T121/112,T121/113連接正常。拆下點(diǎn)火線圈，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈的底部有裂紋，于是更換點(diǎn)火線圈，重新試車，故障沒有出現(xiàn)。到此疑問宛若辦理了，但過了不久，故障再次出現(xiàn)！而且發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)了。

　　到站檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈又爆了?？磥硪蓡柕幕A(chǔ)不在點(diǎn)火線圈，而是與點(diǎn)火線圈有關(guān)的線路大概發(fā)動(dòng)機(jī)控制單位上。重新檢查點(diǎn)火線圈的線路。

　　汽車電路點(diǎn)火線圈的二號針腳接的是從J363(SIMOS控制單位供電繼電器)經(jīng)過SB14保險(xiǎn)絲過來的12V正電; 第一和第三針腳接的是J361（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單位）的控制端，其中一號腳控制一四缸的點(diǎn)火，三號腳控制的是二三缸的點(diǎn)火。即是說，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，當(dāng)一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，J361會斷開一號腳的接地，從而在一四缸的次級線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓，燃燒一缸混合氣，一缸作功。測量一三腳到J361線路，正常。參照電路圖可以看出：點(diǎn)火線圈的接地線也曲直軸箱通風(fēng)加熱電阻N79的搭鐵線，N79的一號針腳接的是從J519（中間電器控制單位）經(jīng)過SC29保險(xiǎn)絲過來的12V正電。試想，若642搭鐵點(diǎn)搭鐵不良，J519的正電會經(jīng)過N79直接和點(diǎn)火線圈的四號針腳相連，這樣點(diǎn)火線圈的低級回路就被阻斷，造成無法點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單位J361會記錄點(diǎn)火線圈對正極短路故障。檢查642搭鐵線，在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器底下，發(fā)現(xiàn)642搭鐵點(diǎn)的固定螺母已經(jīng)松動(dòng)。清算搭鐵點(diǎn)，重新固定好，換上新的點(diǎn)火線圈。為了考證故障點(diǎn)，清除故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，人為斷開642搭鐵點(diǎn)，故障出現(xiàn)，證實(shí)故障點(diǎn)就在642搭鐵線松動(dòng)。

　　2.邁騰車加裝可視到車系統(tǒng)后左后霧燈不可以正常工作

　　故障征象：邁騰新車加裝了可視到車系統(tǒng)后，車輛掛入倒檔后，到車燈、可視到車系統(tǒng)能正常工作，打開后霧燈，霧燈亮大概5s后自動(dòng)熄滅，儀表提示外部車燈有故障。

　　J519功效：車載電網(wǎng)控制單位可以對用電器進(jìn)行密集經(jīng)管、有自診斷功效、能對用電器進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)用緊張的電氣故障時(shí)對用電器執(zhí)行斷電護(hù)衛(wèi)，并通過CANBUS總線和儀表通信，儀表提示司機(jī)汽車有電器故障。

　　J519對用電器（車外部燈光）冷監(jiān)控：15線接通，大燈開關(guān)關(guān)閉，J519在每500ms對燈進(jìn)行4次檢驗(yàn)?？梢岳浔O(jiān)控：遠(yuǎn)光燈、近光燈、前駐車燈、前后霧燈、派司燈、到車燈。不可冷監(jiān)控的：所有轉(zhuǎn)向燈、所有二極管燈（包含后尾燈、三個(gè)制動(dòng)燈）

　　熱監(jiān)控：燈光打開，J519將一直對使用中的燈泡進(jìn)行監(jiān)控，檢驗(yàn)是否有過載、短路、斷路。不涉及里面燈光監(jiān)控疑問，因?yàn)槔锩鏌艄馐怯蒍519的一個(gè)腳統(tǒng)一供電的，而外部燈光每個(gè)燈泡都是分別由不同腳供點(diǎn)的，因此可以進(jìn)行監(jiān)控。在以上兩種檢驗(yàn)?zāi)Ｊ较拢坏z驗(yàn)到故障，控制單位會存儲故障影象，同時(shí)組合儀表上會出現(xiàn)故障警報(bào)燈，而且會有響應(yīng)的故障提示消息。

　　經(jīng)過扣問，司機(jī)反饋是加裝可視到車系統(tǒng)后出現(xiàn)的故障，并從司機(jī)那獲得接線圖，經(jīng)過整理，和原車電路對比，加裝可視到車系統(tǒng)后的電路

　　經(jīng)過周密檢查線路，發(fā)現(xiàn)接線沒有什么疑問，是按照提供的線路圖接的線，再者即是到車可視系統(tǒng)能正常工作，車輛的其它線路沒有竄改，為何霧燈會受到影響而到車燈卻沒有受影響？用診斷儀檢驗(yàn)，有左后霧燈對正極短路的故障碼。也即是說，后霧燈燈泡的負(fù)極有異常的電壓，使經(jīng)過L46霧燈燈泡的電流下降，J519監(jiān)測出來后斷開對L46的供電來護(hù)衛(wèi)電路不受妨礙。而到車燈和可視到車系統(tǒng)是并聯(lián)，更用正極、負(fù)極。疑問到這里就恍然大悟了，改后的線路中惟有攝像頭的負(fù)極線和霧燈線有關(guān)聯(lián)，于是斷開攝像頭的負(fù)極線，把它直接接到車體的搭鐵點(diǎn)上，清除故障碼后，打開燈光，全部正常。疑問到此就完全辦理了。

　　我們在維修汽車電路的過程中，若遇到經(jīng)常性燒保險(xiǎn)絲、燒線路、用電器工作不正常、繼電器響等疑問時(shí)，不要盲目一味的更換，要盡量找到它的根源，務(wù)必檢查供電線路和搭鐵線路有沒有松動(dòng)銹蝕，把疑問完全的辦理掉?，F(xiàn)代汽車的電路都是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，不要隨便竄改，如需求，請周密閱讀電路圖，做出最合理的方案，以免給汽車電路、電器造成更大損失