中國汽車后市場范圍1.2萬億，約為美國的1/2，但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務(wù)的企業(yè)數(shù)量卻是美國的2倍。形成的場面就是蜂擁而上、爭相搶食的“螞蟻市場”形態(tài)，每個人都想從中分一杯羹，還沒有呈現(xiàn)能夠壟斷的巨頭。這關(guān)于中國汽車后市場而言，既是問題，也是機遇。

       2019年曾經(jīng)過去一大半了，這一年來，汽車后市場發(fā)作了哪些不得了的事？今后汽車后市場的開展會呈現(xiàn)出什么樣的趨向？固然我們無法逐個概略今年發(fā)作的一切汽車市場嚴(yán)重事情，但是我們依然希望能尋覓到一些合適當(dāng)下的關(guān)鍵詞，去呈現(xiàn)未走完的2019年的容貌。一個處于深度革新期以及生態(tài)與格局重塑期的中國汽車后市場。

一、交融加速

       2019年，汽車后市場交融的趨向趨于明顯，無論是橫向或縱向的交融。例如：勝牌和兔師傅成立合資公司，殼牌與大嘜養(yǎng)車達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)作，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式控股隆信達(dá)汽配連鎖，住友商事與中鑫集團(tuán)成立合資公司，汽車超人與寧波德通股權(quán)成立合資公司……等等。

二、線下擴張

       在我們和行業(yè)互動的過程中，線下擴張成為了許多企業(yè)的一個共同選擇。

       箭冠汽配從已有1000家門店，到明年擴張至2000家門店；汽車超人方案在2019年內(nèi)，新批發(fā)連鎖門店開到1050家，而三年內(nèi)更是要到達(dá)5000家；新康眾效勞中心總數(shù)行將打破800家，并方案在2020年末開展網(wǎng)點到達(dá)2000家；大嘜養(yǎng)車目前停業(yè)門店70家，方案三年內(nèi)門店數(shù)量要到達(dá)1000家以上……等等。

三、聚焦保養(yǎng)

       從前不被看好的汽車頤養(yǎng)，往常卻成為了汽車后市場的新增長點。

       過去大家可能更多關(guān)注于維修產(chǎn)值、汽車用品，但是如今頤養(yǎng)的話題變得特別多。而且無論是創(chuàng)業(yè)型公司，還是大平臺入局，大家似乎都是十分分歧地將本身定位在養(yǎng)車上。汽車保養(yǎng)不掙錢的概念，其實早已過時。整個汽車后市場，無論哪個細(xì)分范疇的毛利率，在效勞行業(yè)中都不算低的。過去為什么說保養(yǎng)不掙錢？主要是由于以前沒有太有效的辦法緊縮效勞本錢。但是隨著如今養(yǎng)車技術(shù)的進(jìn)步，頤養(yǎng)的產(chǎn)值提升空間十分高。

四、門店流量下滑

       隨同著互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的快速擴張，汽車后市場發(fā)作著天翻地覆的變化，產(chǎn)品價錢越來越透明，競爭越來越猛烈，對效勞請求也越來越高，一些維修門店在競爭中示弱，客流量不時下滑。

       美國勝牌機油對行業(yè)的見地，也與之相似。勝牌相關(guān)擔(dān)任人表示，“養(yǎng)車行業(yè)目前正在閱歷一場晉級，傳統(tǒng)線下養(yǎng)護(hù)門店已難以滿足車主對汽車頤養(yǎng)晉級的需求。愈加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的養(yǎng)車效勞將會引領(lǐng)養(yǎng)車行業(yè)的開展?！?/p>

       2018年全國汽車年均行駛里程為16250公里，較2017年降幅9.8%。這意味著車輛的年均進(jìn)廠臺次也在降低，維修廠需求更多的客戶才干堅持進(jìn)廠臺次總量不變。

       假如我們總是希望有不時增長的客戶去對沖流失的客戶，而不是用優(yōu)質(zhì)的效勞讓流量有效地轉(zhuǎn)化，并用一批用戶找到更多的新用戶，那么總有一天會呈現(xiàn)增不抵減的狀況。如今的危機似乎就是如此。

五、搶占新能源市場

       汽車后市場，不斷以來都是以傳統(tǒng)能源的汽油車、柴油車為主的市場。不過，一個潛在的新市場正在迅猛地生長——新能源汽車售后。相關(guān)于傳統(tǒng)汽車后市場來說，這就是一片快速擴展的藍(lán)海。

       目前全國新能源汽車的保有量較少，不過增速十分快：每年最低40%的增速，高的時分到達(dá)170%增速。與此對應(yīng)的是，新能源汽車的售后效勞體系還沒有傳統(tǒng)市場那樣完善，而且新能源汽車的動力電池?fù)Q新、報廢回收等，會構(gòu)成新能源的一個零件供給、售后效勞以及整個報廢回收產(chǎn)業(yè)鏈。

       依據(jù)《汽車后市場乘用車維保行業(yè)白皮書》顯現(xiàn)，新能源車頤養(yǎng)的客單價是傳統(tǒng)燃油車的25%，但維修客單價是傳統(tǒng)車的1.43倍，且毛病率也相對較高。因而，關(guān)于維修門店而言，增加新能源汽車維修業(yè)務(wù)未嘗不是一個發(fā)力點。在2019年上半年，曾經(jīng)有企業(yè)開端著手規(guī)劃新能源汽車范疇的售后效勞了。

六、4S店衰落持續(xù)

       4S店具有汽車制造商提供的強大維修技術(shù)和配件支持，本來能夠為各類高檔車提供優(yōu)秀的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的效勞，從而在汽車后市場扎穩(wěn)腳跟，但是理想中其風(fēng)評較差的效勞質(zhì)量，使其失去了許多市場份額。4S店維修價錢較高，可修可換必需換的現(xiàn)狀，以及很多4S店抱著能坑一筆是一筆的心理，讓很多車主對其敬而遠(yuǎn)之。有的車主，以至在質(zhì)保期內(nèi)，冒著脫保的風(fēng)險，也不去4s店。

       2019上半年，龐大集團(tuán)破產(chǎn)重組以及龐慶華辭職事情，使人們的眼光再次聚焦到4S店的危機上。據(jù)人和島平臺報道，有專家判別，將來五年內(nèi)可能至少有1萬家4S店要出局。

       隨著獨立售后連鎖店和單體店的日益崛起，互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼入局汽車后市場，以及根底設(shè)備和效勞質(zhì)量的趕超，4S店坐等客戶上門，隨意就能日進(jìn)斗金的日子就要到頭了。

七、回歸服務(wù)的實質(zhì)

       關(guān)于汽車后市場而言，不關(guān)注范圍一定做不大，但只關(guān)注范圍不一定能取得持久開展。沒有規(guī)范化的效勞，沒有能讓客戶稱心的效勞，再大的范圍，可能也只是鏡花水月。

八、互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局

       從近三年的行業(yè)動態(tài)看，汽車后市場的入局者不時增加，特別是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強勢介入，大有瓜分大局部市場的勢頭。2019年，又有許多土豪玩家參加汽車后市場的競爭中。阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)手汽車超人、康眾汽配進(jìn)軍汽車后市場，宜配網(wǎng)和汽云鏈等汽配供給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也參加汽車后市場的競爭中。

       此外，家電連鎖巨頭國美也已從供給鏈效勞切入了汽車后市場。蘇寧則從銷售和汽車金融來停止全產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，聯(lián)手柚紫養(yǎng)車協(xié)作開設(shè)線下汽車連鎖效勞店，在會員體系、供給鏈共享、金融、支付、門店運營、倉儲物流及線上流量等方面提供支撐，基于挪動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為維修車主打造一站式效勞閉環(huán)。汽車后市場似乎正處在“深挖洞，廣積糧，緩稱王”的靜默期，而今日的“不繁華”似乎是在醞釀著來日的大風(fēng)暴。