從汽車誕生，至今約有120年。不同于現(xiàn)在，舒服、安全，能夠?yàn)槲覀兊某鲂刑峁┮环N享用，早期的汽車只是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加上簡(jiǎn)陋的車架，用一句話對(duì)早期的汽車駕駛進(jìn)行形容即是：人坐在有輪子的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

       汽車有發(fā)展的過程，這無須置疑，否則也不會(huì)像現(xiàn)在這樣，成為近乎完美的出行工具。那么在這120年間，汽車都經(jīng)過怎樣一步步的變更，成為現(xiàn)在的形態(tài)呢？我們一起來一探討竟。

       若根據(jù)當(dāng)今的造車尺度，早期的汽車是相對(duì)奇怪的，好比1899款菲亞特，在其時(shí)惟有3.5馬力，由679cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這輛車有頂棚，但起到的用途太小。座位分布是兩位旅客朝前坐，兩位朝后。前后朝向的座位，如今惟有某些公交車上才有。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

       早期的汽車要增加動(dòng)力怎么辦？那時(shí)候可沒有甚么刷ECU、調(diào)校一類的技術(shù)，只能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。好比雷諾獲過法國(guó)大獎(jiǎng)賽的車型，就應(yīng)用了13升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為對(duì)比，當(dāng)今的勞斯萊斯幻影也才搭載6.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而多見的家用車惟有1.5升排量。在1906年左右，這種簡(jiǎn)單粗暴增加動(dòng)力的方法，很多見。

長(zhǎng)引擎蓋

       恰是由于汽車增加動(dòng)力的方法是加大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，所以其時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)體型遍及較大，缸數(shù)較多。是以，其時(shí)汽車的引擎蓋也很長(zhǎng)。好比1934年的帕卡德8系列車型，應(yīng)用了超長(zhǎng)的引擎蓋，用于擋住下方的16缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)時(shí)代，設(shè)計(jì)師們遍及覺得這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)沒辦法放在車尾，所以都是放在車頭，提供前驅(qū)或者后驅(qū)。

空氣動(dòng)力學(xué)

       空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)概念出當(dāng)今一戰(zhàn)時(shí)期，主要由于其時(shí)要波及空戰(zhàn)，于是出力研究飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)。也是在那個(gè)時(shí)期，其時(shí)的飛艇設(shè)計(jì)師Paul Jaray等前驅(qū)，就設(shè)計(jì)出了流線型的奧迪車型。畢竟表面在那時(shí)有些超前，非常終這種車型并未量產(chǎn)。直到上世紀(jì)30年代，生產(chǎn)商才開始將符合空氣動(dòng)力學(xué)的車型進(jìn)行量產(chǎn)，而且推向環(huán)境趨勢(shì)。

       克萊斯勒公司是非常早做汽車的公司之一，其Airflow車型于1934年上市販賣。只管它符合空氣動(dòng)力學(xué)，只管它量產(chǎn)上市，但它依舊沒有獲得環(huán)境趨勢(shì)的認(rèn)可。隨后，克萊斯勒開始堅(jiān)持守舊的表面設(shè)計(jì)，直到50年代。

整體式大燈

       將汽車的大燈與車身配備，可以說是標(biāo)致402獨(dú)創(chuàng)的，后來的標(biāo)致202也如許設(shè)計(jì)，將大燈放在格柵以后。202于1938年推出，直到1949年，環(huán)境趨勢(shì)依舊有202發(fā)售。要說的是，整體式大燈并未瞬間盛行起來，其它品牌的很多車型并無將大燈鑲嵌在車身上。

定制車型

       早期的汽車都是量產(chǎn)，表面、內(nèi)飾、動(dòng)力等全都相像，沒有定制的這個(gè)概念。直到后來的奧斯汀和勞斯萊斯車型推出定制化服無，才使得他們的車型擁有差別的車身設(shè)計(jì)，以提供提出定制要求的客戶。現(xiàn)在的勞斯萊斯依舊提供定制化服無，而且選裝置件富厚，雖然花費(fèi)有點(diǎn)大。

后置發(fā)動(dòng)機(jī)

       除了小批挺拔獨(dú)行的車以外，直到二戰(zhàn)過去，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是放在車頭的，而且人們也習(xí)氣了這種組織。直到甲殼蟲面世，并在1938年小批量制造。它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱放在車尾，為車頭和車內(nèi)騰出足量空間。后來，甲殼蟲成為世界上非常搶手的汽車?？上攵夹g(shù)革命何等緊張，在保持動(dòng)力的同時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量和體型一步步收縮，小到可以放在車尾。

       后來，雷諾緊跟大眾的措施，推出了雷諾4CV。在50年代到70年代之間，菲亞特500、希爾曼Imp和Simca 1000等歐系車型均接納后置發(fā)動(dòng)機(jī)的組織。隨后，這股發(fā)動(dòng)機(jī)后置的風(fēng)吹到了美國(guó)，雪佛蘭Corvair也是后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

前輪驅(qū)動(dòng)

       歐洲人一直不覺得美國(guó)人喜歡前輪驅(qū)動(dòng)，但究竟證實(shí)，他們錯(cuò)了。早在一戰(zhàn)過去，美國(guó)就有前輪驅(qū)動(dòng)汽車的例子，而留存下來的一個(gè)早期例子是1929年的Cord L-29。后來，奧茲莫比爾Toronado于1966年推出，搭載7.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且提供前輪驅(qū)動(dòng)。到達(dá)歐洲，早期歐洲前輪驅(qū)動(dòng)汽車的一個(gè)例子是1934款雪鐵龍Traction Avant。影響較大的則是1959款MINI問世，它接納前輪驅(qū)動(dòng)，而且將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱高低分布，與現(xiàn)在的左右分布有些差別。當(dāng)今，前輪驅(qū)動(dòng)是大多數(shù)汽車的標(biāo)配，這種驅(qū)動(dòng)方法能夠有用晉升車內(nèi)空間，適用家用。前輪驅(qū)動(dòng)的出現(xiàn)，似乎將汽車推向了當(dāng)代化，但這只是當(dāng)今汽車的特性之一，不是全部。