國六施行曾經一個月多月了，雖然有不少企業(yè)表示，在國六未施行之前，就曾經做好充沛應對國六的準備，但是一個月過后，還是有很多業(yè)內人士紛繁表示，狀況似乎不容悲觀.

某自主品牌動力系統(tǒng)研發(fā)高管表示：“被稱為全球最嚴排放規(guī)范的“國六”本來方案于2023年在全國提高，但目前多達14個省級行政單位在今年7月就曾經開端施行。這對我們來說，還是比擬忽然的，有點措手不及的覺得。”
博世中國總裁陳玉東以為：“‘國六’提早施行將加劇整車企業(yè)和零部件企業(yè)的洗牌，‘國六’耐久性和技術請求更高了，假如車企產品不可以滿足國度法規(guī)請求招致召回，那就嚴重了。”
“如今很多發(fā)起機廠連國五都達不到，更不要說國六了。”一位熟習國內發(fā)起機企業(yè)的專家表示。從“國五”到“國六”，每臺車增加的本錢可高達萬元以上，這對車市寒冬下的整車企業(yè)和零部件企業(yè)而言，是雪上加霜。

截至今年4月，乘用車銷量曾經連續(xù)十個月同比下滑，經銷商庫存持續(xù)高居不下。而“國六”的提早施行，讓汽車銷售終端由于清算“國五”車型庫存，墮入愈加為難的處境。從今年年初開端，就有多家車企試圖經過促銷優(yōu)惠清庫，但不少消費者面對搖晃不定的“國六”政策，還是選擇持續(xù)張望。

面對嚴苛的“國六”排放規(guī)范，汽車零部件首當其沖。畢竟，完成車輛的大幅度的減排并不是改換一兩個零件就能處理的。

汽車發(fā)起機

從發(fā)起機角度來看，要想排放到達國六規(guī)范，首先要進步熄滅效率，一方面可以改善發(fā)起機性能，同時還能盡可能的減少廢氣污染。

除此之外，還能夠應用EGR廢氣再循環(huán)、缸內直噴+歧管放射、閉缸技術、可變緊縮比等來進步燃油經濟性，間接地減輕有害物質的排放，以此到達國六規(guī)范。

但是，不會有太多的廠商愿意這么做，畢竟這需求投入巨額資金。當然，有些車企會采用三缸技術，這樣也減少了排放量，更好的到達國六規(guī)范。但想要經過國六b排放規(guī)范，僅僅靠提升發(fā)起機技術的確相當艱難。

三元催化器

發(fā)起機工作是一個循環(huán)過程，它會不時生成廢氣，假如直接排到大氣中，將對人體和環(huán)境帶來極大的害處。

所以，必需經過三元催化器對廢氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化復原，最后轉變?yōu)闊o害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮氣）。

常常新國標的施行與三元催化器有著直接的聯(lián)絡，由于這是最直接、最省錢、最有效的辦法。

氧傳感器

在國四、國五階段，柴油機并沒有參加氧傳感器，在國六階段，局部廠家將在排氣管上加上氧傳感器。氧傳感器的主要作用是檢測尾氣中的氧含量，進而控制熄滅的空燃比和EGR率。

氧傳感器的關鍵部件為一個平板傳感器單元。該單元是基于能斯特傳感器原理，并集成丈量元件和加熱器。氧傳感器采用二氧化鋯介質，該介質在高溫下（約650℃）會停止氧離子電解傳送，從而產生電壓。普通常見傳感器通常直接從單獨氣路將空氣引到傳感器，參照空氣中可能會含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物風險。經過氧傳感器丈量的氧含量對節(jié)氣門和增壓器實行閉環(huán)控制，進而準確控制進氣量。

節(jié)氣門

節(jié)氣門在國四、國五局部小車上有裝配，首先沒有提高，其次并沒有實行準確的進氣空氣控制。關于國六系統(tǒng)，為了完成高效的熄滅，放射量必需與發(fā)起機氣缸內的空氣供給量完整匹配。

在發(fā)起機中，熄滅室內的空氣供給量有電子節(jié)氣門經過減少或增加節(jié)氣歧管橫截面停止調理?？諝夤芾硐到y(tǒng)驅動電子執(zhí)行器停止絕對準確的空氣供給量調理。在國六車中，都裝配有DPF系統(tǒng)，節(jié)氣門還能夠經過開度，進步進入DPF中的廢氣溫度，進而控制DPF復原的停止。

油品

不少網友表示，環(huán)保要從源頭抓起，即使車型到達了國六排放規(guī)范，但燃油規(guī)范不提升，照舊達不到環(huán)保的目的。

說到國內的燃油質量，置信大家心里都有數。以汽油為例，國內汽油的指標普通為辛烷值、餾程、膠質和硫含量等，不過國內煉油廠在提取原油有的時分達不到即定規(guī)范，這就更不用說到達國際規(guī)范。

鑒于目前國內的現狀，2018年12月29日，國度發(fā)改委、公安部、生態(tài)環(huán)境部、國資委、商務部結合出臺了《明年起全面供給契合第六階段強迫性國度規(guī)范VIA車用汽油》的文件。文件明白指出，2019年1月1日起，全國全面供給契合第六階段強迫性國度規(guī)范的VIA車用汽油（含E10乙醇汽油）、VI車用柴油（含B5生物柴油），同時停售低于此規(guī)范的燃油。

汽車強國夢需求以零配件產業(yè)為根底，否則便是海市蜃樓，癡人說夢。

----中國工程院郭孔輝院士

國六來勢洶洶，在嚴厲的排放規(guī)范快速晉級下，本錢的大幅增加以及中心技術的高請求高壁壘，將鼎力推進汽車產業(yè)鏈洗牌，如今我國大局部車企發(fā)起機都自行設計消費，中心零部件則靠上游供給商提供，加之一些中心排放技術又由外資零部件企業(yè)所控制。

而“國六”規(guī)范對汽車中心零部件和排放技術的請求更高，必將淘汰大局部無法及時跟進時期潮流，及時調整戰(zhàn)略的企業(yè)，能夠說是汽車后市場的一個寒冬。

也通知我們一個事實：汽車零部件行業(yè)面臨窘境，市場競爭，以強凌弱，適者生存。想要生存，那就必需控制中心技術，進步本人的市場競爭力。

但是我們一直不可承認的是“國六”規(guī)范的施行的確有利于環(huán)境問題的改善，對汽車產業(yè)也會產生深遠的影響，技術的改造勢必會推停止業(yè)的開展。