一輛行駛里程約5000km、搭載48V電氣系統(tǒng)和M264型發(fā)動機的2020年北京奔馳E260轎車。

車主反映：該車在行駛過程中發(fā)動機突然熄火，偶爾還出現(xiàn)擋位在1擋但發(fā)動機轉(zhuǎn)速

卻達到4000r/min的異?，F(xiàn)象。

故障診斷：首先在經(jīng)銷商管理系統(tǒng)DMS上查詢故障車的相關信息，該車之前未做過任何維修。

該車是在10-20km/h減速右轉(zhuǎn)時發(fā)動機突然熄火，

同時儀表臺上顯示“熄火！”的警告信息；重新啟動發(fā)動機，儀表臺上的發(fā)動機故障燈常亮。

到目前為止該故障只出現(xiàn)了1次。

另外，在低速行駛時，該車還出現(xiàn)了1擋狀態(tài)下，不踩或輕踩加速踏板發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會

高達4000r/min的異?，F(xiàn)象，而且此故障的出現(xiàn)頻率較高，

但車速超過60km/h時未出現(xiàn)過此故障。故障出現(xiàn)時，撥動換擋撥片升擋后，轉(zhuǎn)速異?，F(xiàn)象消失。

接下來進行試車。啟動發(fā)動機，儀表臺上的發(fā)動機故障燈常亮，試車未發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象，其他功能正常。

連接奔馳專用診斷儀（XENTRY）對故障車進行快速測試，發(fā)動機控制單元中未發(fā)現(xiàn)故障碼，

但啟動－發(fā)電機（M1/10）存有故障碼P061 B00一如果可有客戶抱怨，刪除故障碼。

變速器控制單元（Y3/8n4）中也存有故障碼：P061B00-控制單元扭矩計算存在故障；

P0A9200一混合動力系統(tǒng)發(fā)電機存在功能故障。

對啟動-發(fā)電機控制單元M1/10的故障碼執(zhí)行引導測試，結(jié)果為該故障碼可以忽略和刪除，

并且提供了解決方案，即升級控制單元軟件。

對變速器控制單元Y3/8n4的兩個故障碼執(zhí)行引導測試，結(jié)果也是故障碼可以忽略和刪除。

根據(jù)上述引導測試結(jié)果，對啟動一發(fā)電機和變速器控制單元進行編程，

但均未發(fā)現(xiàn)更新的軟件版本，排除軟件故障的可能。

從XENTRY結(jié)果得知，發(fā)動機故障燈亮是由啟動一發(fā)電機控制單元M1/10的故障碼引起的，

但根據(jù)車主描述的故障現(xiàn)象來看，M1/10和Y3/8n4均有可能引起上述故障現(xiàn)象。

故障車型配備了48V車載電氣系統(tǒng)，集成式啟動一發(fā)電機取代了傳統(tǒng)的12V啟動機和發(fā)電機。

啟動時，48V蓄電池（G1/3）向啟動一發(fā)電機供電，

用于啟動發(fā)動機；啟動后，啟動一發(fā)電機還可利用來自48V蓄電池的能量產(chǎn)生扭矩，

以支持發(fā)動機，該扭矩既可以是正扭矩（支持），

也可以是負扭矩（回收），可以使發(fā)動機更有效地運轉(zhuǎn)，并將多余的能量存儲在48V蓄電池中。

因此，初步判斷啟動一發(fā)電機向ME發(fā)送錯誤信息導致發(fā)動機熄火

和1擋轉(zhuǎn)速高達4 000r/min等異常現(xiàn)象的可能性較高，優(yōu)先檢查啟動－發(fā)電機。