汽修管理軟件想必許多人都聽(tīng)到過(guò)“老司機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)，不要在急剎車(chē)時(shí)一腳踩死剎車(chē)，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致車(chē)輛失控。甚至有許多受歡迎的網(wǎng)絡(luò)名人仍在宣揚(yáng)在高速路上“點(diǎn)”剎制動(dòng)比“踩死”更加安全的觀點(diǎn)。

事實(shí)上，現(xiàn)在這些說(shuō)法完全是錯(cuò)的。早期的車(chē)沒(méi)有ABS，一腳剎車(chē)效果差，急剎車(chē)需要點(diǎn)剎，其實(shí)是過(guò)去的說(shuō)法。為了提高行車(chē)安全系數(shù)，從2004年起，國(guó)家就已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)要求各類(lèi)車(chē)型必須配備ABS。

現(xiàn)在的家用車(chē)基本都有ABS了，遇到緊急情況，你一腳剎車(chē)踩到底，就可以最快地剎住車(chē)子了。

ABS系統(tǒng)可以自動(dòng)“點(diǎn)剎”，即在急剎車(chē)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)剎制動(dòng)，而無(wú)需由我們自己腳踏剎車(chē)控制。它通過(guò)監(jiān)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器的數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)計(jì)算滑移率，并通過(guò)控制油壓的脈沖信號(hào)調(diào)節(jié)剎車(chē)力度，使滑移率始終保持在20％左右。此外，ABS系統(tǒng)的自動(dòng)制動(dòng)速度可以每秒10次以上，比我們自己腳踩剎車(chē)的速度更快。因此，在急剎車(chē)時(shí)，只需將腳一踩到底，讓ABS系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)即可。

不過(guò)有兩種特殊的情況，需要點(diǎn)剎。

第一種，后車(chē)跟車(chē)比較近，要用點(diǎn)剎提醒后車(chē)。點(diǎn)剎等于是點(diǎn)亮紅燈，提醒后車(chē)，避免被后車(chē)給追尾了。

還有就是，如果路面濕滑，或者不平整，也有可能要考慮點(diǎn)剎。

ABS系統(tǒng)是根據(jù)車(chē)輪的實(shí)時(shí)滑移率來(lái)調(diào)整剎車(chē)力度的。但是在路面潮濕、下雪或路面坑洼不平時(shí)，車(chē)輪可能出現(xiàn)較大的滑移和變形幅度。這樣會(huì)影響ABS系統(tǒng)對(duì)路面的感知能力并干擾其制動(dòng)效果，從而導(dǎo)致制動(dòng)表現(xiàn)不佳。在這種情況下，我們可以考慮自己先點(diǎn)剎兩次，以輔助ABS系統(tǒng)進(jìn)行更好的制動(dòng)。

除此以外，汽修管理軟件建議在緊急情況下，一般需要盡可能迅速地用力踩下剎車(chē)踏板直至底部，這樣才能充分利用整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，確保車(chē)輛盡快停下來(lái)。