純電動(dòng)汽車的暖氣系統(tǒng)主要依靠電加熱的方式來(lái)提供車內(nèi)暖風(fēng)，而不是像傳統(tǒng)燃油車那樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量。那么，純電動(dòng)車的暖風(fēng)是如何工作的呢？汽修管理系統(tǒng)將為您揭秘純電動(dòng)車的暖氣原理。

目前，純電動(dòng)汽車的空調(diào)制熱系統(tǒng)主要分為PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統(tǒng)兩種類型。這兩種不同類型的制熱系統(tǒng)的工作原理存在顯著差異。

PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)的生熱原理相對(duì)簡(jiǎn)單且易于理解。其工作原理與電爐絲類似，都是通過(guò)電流流過(guò)電阻產(chǎn)生熱量，唯一的區(qū)別在于電阻的材質(zhì)。電爐通常使用普通電阻絲，而純電動(dòng)汽車上使用的PTC則是一種半導(dǎo)體熱敏電阻。

由于PTC加熱器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、制熱快等優(yōu)點(diǎn)，目前已成為純電動(dòng)汽車（尤其是中低端車型）廣泛采用的制熱方式。當(dāng)然，也有一些例外情況，例如定位中高端的蔚來(lái)ES8仍然采用了PTC暖風(fēng)系統(tǒng)，并且安裝了兩個(gè)PTC加熱器。

由于PTC加熱器存在明顯的缺點(diǎn)，包括熱能利用率低、耗電量大，對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生較大影響。因此，一些中高端純電動(dòng)汽車為了降低加熱系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程的影響，不得不采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)。這樣能夠在更有效利用能源的同時(shí)提供良好的加熱效果。

熱泵的功能是將低溫?zé)嵩吹臒崮苻D(zhuǎn)移到高溫?zé)嵩?，其工作原理與空調(diào)制冷系統(tǒng)類似，只是熱量轉(zhuǎn)移的方向與空調(diào)制冷相反?？照{(diào)制冷時(shí)，將室內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到室外，而熱泵制熱系統(tǒng)則是將車外的熱量轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。熱泵制熱系統(tǒng)通常與空調(diào)制冷系統(tǒng)融合在一起，通過(guò)閥門(mén)控制熱量的轉(zhuǎn)移路徑。這種融合的系統(tǒng)可以根據(jù)需要將熱量從室內(nèi)或室外的空氣中提取出來(lái)，并將其傳送到車內(nèi)或車外。這提高了汽車加熱系統(tǒng)的能效和節(jié)能性能。

另外，熱泵系統(tǒng)在制熱時(shí)能夠有效利用動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的預(yù)熱功能，這一點(diǎn)類似于傳統(tǒng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)。因此，相較于PTC加熱器，熱泵系統(tǒng)的熱效率更高，能耗更低，對(duì)續(xù)航里程的影響相對(duì)較小。然而，熱泵系統(tǒng)也存在明顯的劣勢(shì)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、制熱速度慢，尤其是在低溫條件下，加熱效果較差。

基于以上分析，一些中高端純電動(dòng)車為了保證車廂內(nèi)的溫度，通常采用熱泵和PTC的混合模式。在車輛剛起步階段，由于動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)溫度較低，先開(kāi)啟PTC加熱器進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)冷卻液溫度上升后，再啟動(dòng)熱泵制熱系統(tǒng)。這種混合模式能夠充分利用兩者的優(yōu)勢(shì)，提高制熱效率，降低能耗，同時(shí)保證車廂內(nèi)的溫度舒適。

汽修管理系統(tǒng)寫(xiě)在最后：無(wú)論是PTC加熱還是熱泵系統(tǒng)，它們都直接消耗車載電池的電能產(chǎn)生熱量，因此在寒冷天氣下使用暖氣會(huì)顯著增加電動(dòng)汽車的能耗，影響續(xù)航里程。