曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)景的零部件巨擘們，如今的處境也愈發(fā)艱難。之前我們盤點(diǎn)了這次疫情對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響，非常主要的緣故即是產(chǎn)自中國(guó)的零部件斷供，導(dǎo)致全球多地的汽車廠家“無(wú)米下鍋”。

       實(shí)際上零部件巨擘們的日子昨年開始就曾經(jīng)欠好過了，非常近國(guó)際主流的零部件企業(yè)都發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，在我們統(tǒng)計(jì)的10家零部件企業(yè)中只有兩家實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，其余都是大幅下降。

       對(duì)于2020年的表現(xiàn)，大片面企業(yè)也都給出了不太樂觀的預(yù)期，而這或是沒有將這次疫情的影響考慮進(jìn)去時(shí)作出的預(yù)測(cè)。

       全球非常大的零部件集團(tuán)博世2019年販賣額微跌，但是息稅前利潤(rùn)出現(xiàn)了大幅下降，主要緣故包括中國(guó)和印度這樣的緊張市場(chǎng)汽車產(chǎn)量大幅下滑，柴油車市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮減，公司里面對(duì)業(yè)務(wù)板塊重組導(dǎo)致老本增加，以及對(duì)新技術(shù)和新項(xiàng)目投資增加導(dǎo)致的。

       投資未來的錢不能省，所以2020年博世還將繼續(xù)在電動(dòng)化、自動(dòng)化等平臺(tái)投入10億歐元。考慮到2025年之前全球汽車產(chǎn)量都不會(huì)增長(zhǎng)，所以接下來的壓力依舊很大，而在老本削減方面，博世表示須要時(shí)會(huì)考慮人員優(yōu)化。

       麥格納的利潤(rùn)在2019年也出現(xiàn)了大幅下滑，片面緣故是駕駛輔助體系業(yè)務(wù)部分的工程老本上升帶來的，不過未來幾年這一老本希望下降。對(duì)于今年的表現(xiàn)，麥格納預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)會(huì)比昨年略有上升，在18億美元-20億美元之間。

       受中美等市場(chǎng)汽車銷量下滑的影響，2019年普利司通輪胎業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的下滑，不過對(duì)2020年表現(xiàn)普利司通相對(duì)樂觀，預(yù)計(jì)營(yíng)收和利潤(rùn)能夠分別實(shí)現(xiàn)1.2%和4.7%的增長(zhǎng)。

       另一家輪胎制造商米其林的日子就好過多了，固然輪胎銷量出現(xiàn)了下滑，不過得益于幾筆出色的業(yè)務(wù)收購(gòu)案加上公司運(yùn)營(yíng)管理有道，事跡或是實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。不過市場(chǎng)云云不景氣，米其林預(yù)計(jì)2020年利潤(rùn)會(huì)略有下降。

       通用大罷工讓供應(yīng)商李爾販賣額損失了3億多美元，再加上全球車市走低、匯率不利成分以及公司里面重組的影響，導(dǎo)致2019年事跡出現(xiàn)了下滑，而對(duì)2020年的表現(xiàn)，李爾預(yù)計(jì)會(huì)與昨年保持在差不多的水平。

       通用罷工對(duì)法雷奧的事跡也有不小的影響，再加上全球汽車行業(yè)低迷，事跡下滑也就在劫難逃。不過法雷奧預(yù)計(jì)隨著老本控制加倍嚴(yán)格，今年公司希望跑贏大盤。

       固然座椅和內(nèi)飾等主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)欠安，但是收購(gòu)歌樂電子對(duì)財(cái)務(wù)產(chǎn)生了積極影響，因此佛吉亞2019年?duì)I收和利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。2020年佛吉亞也力圖實(shí)現(xiàn)販賣額和現(xiàn)金流的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

       安波福表示2019年收入下降主要是受匯率影響、通用罷工以及對(duì)新技術(shù)投資增加等成分的影響，不過整體上公司表現(xiàn)或是亮點(diǎn)不少，增長(zhǎng)率比市場(chǎng)平衡水平凌駕9%，預(yù)計(jì)今年仍能夠以高于市場(chǎng)平衡增長(zhǎng)率7%的速度發(fā)展。

       與安波福原本屬于一家的德爾?？萍荚诜植鸷笕兆泳碗y過多了，營(yíng)收和凈利潤(rùn)大幅下降，主要是歐洲柴油車不吃香加上許多車企關(guān)閉生產(chǎn)基地導(dǎo)致業(yè)務(wù)量下降。上個(gè)月這家公司也正式宣布被博格華納收購(gòu)了，下半年將實(shí)現(xiàn)交易。

       偉世通的2019年整體事跡并欠好，不過公司正在努力于推動(dòng)下一代數(shù)字化座艙的研發(fā)，從第四季度的表現(xiàn)來看這種轉(zhuǎn)型正在看到結(jié)果，因此偉世通預(yù)計(jì)2020年?duì)I收和利潤(rùn)都將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

       整體來看，2019年通用汽車的大罷工加上越來越多車企調(diào)整生產(chǎn)布局，陸續(xù)關(guān)閉了一些廠家，對(duì)零部件企業(yè)們的影響或是很大的。再加上汽車行業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型，零部件企業(yè)們也要加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，所以老本也是接續(xù)增加。唯一實(shí)現(xiàn)事跡增長(zhǎng)的企業(yè)也都是靠業(yè)務(wù)收購(gòu)實(shí)現(xiàn)的，并非主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)出色。

       一季度受到這次疫情的影響，絕大片面零部件企業(yè)們的事跡都會(huì)受到影響，而這種影響能否在接下來的三個(gè)季度得以沖淡，當(dāng)前還無(wú)法校驗(yàn)，因此上面各家對(duì)2020年的事跡預(yù)測(cè)可能也會(huì)在疫情結(jié)束后有所調(diào)整。