百年以前，卡爾本茨先生發(fā)現(xiàn)了世界上弟一輛汽車(chē)，這也證明了人類(lèi)工業(yè)文化曾經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代。汽車(chē)配件管理軟件與現(xiàn)在相比，其時(shí)的汽車(chē)確實(shí)非常簡(jiǎn)陋，乃至沒(méi)有照明燈。還曾有一個(gè)傳說(shuō) ：1887年，一位汽車(chē)駕駛員開(kāi)著汽車(chē)在野外迷路了。然后他在途中遇到一個(gè)農(nóng)人，農(nóng)人用煤油燈一路指引，以確保駕駛員安全到家。從那時(shí)起，設(shè)計(jì)師就為車(chē)輛加裝了照明對(duì)象。

　　 在當(dāng)代汽車(chē)中，有許多不同樣式的燈，素有燈廠之稱(chēng)的奧迪更是起到了一個(gè)帶頭好處。 但是奧迪并不是弟一個(gè)將照明體系安置在汽車(chē)上的，滁州市凱萊汽車(chē)配件有限公司來(lái)提醒一下朋友們，其實(shí)即是前面提到的故事里駕駛員駕駛的一輛奔馳汽車(chē)。

　　 沒(méi)錯(cuò)，奔馳是一個(gè)將照明體系引入汽車(chē)的。與目前的汽車(chē)相比，這可能不值得一提，但是在其時(shí)汽車(chē)方才降生的社會(huì)中，它曾經(jīng)是一個(gè)非常有年頭的設(shè)計(jì)。

　　 一代汽車(chē)的照明體系使用煤油燃燒作為光源，固然，另有比方石蠟和乙炔等可燃物。 由于其時(shí)人類(lèi)對(duì)車(chē)燈的要求不高，因此足以滿足早期車(chē)燈的要求。其中，以乙炔氣為光源的汽車(chē)燈非常為盛行，由于乙炔對(duì)風(fēng)和雨的抵抗力更強(qiáng)（與石蠟和煤油相比）。同時(shí)，燃燒的乙炔的亮度是其時(shí)電光源的一倍，因此，在1925年以前，所有汽車(chē)燈都是乙炔燈。

　　 只管乙炔燈可以為車(chē)輛提供照明，但它們也具有某些缺點(diǎn)，比方發(fā)光服從低，光強(qiáng)度弱，性能不穩(wěn)定，操縱復(fù)雜等缺點(diǎn)也極大地影響了駕駛體驗(yàn)。因此，在1925年，使用了鎢燈為光源的電燈正式取代了乙炔燈，并向燈絲導(dǎo)通了足夠的電流，當(dāng)燈絲加熱到白熾狀況時(shí)，它就會(huì)發(fā)光。

　　 幾何事物都是由于優(yōu)勢(shì)被行使，又由于缺陷而被取代。就像剛才提到的鎢絲燈同樣，鎢絲燈的亮度明顯不及。別的，當(dāng)鎢絲燈平常工作時(shí)，燈絲表面的鎢原子在升華后會(huì)凝結(jié)在燈泡或燈體內(nèi)，對(duì)燈罩發(fā)生污染并進(jìn)一步降低亮度，汽車(chē)配件管理軟件因此非常終汽車(chē)用鎢絲作為光源的車(chē)燈也逐步淘汰。

　　 鹵素汽車(chē)燈，實(shí)際上也是鎢絲燈的一種。在二十世紀(jì)七十年代，歐洲和日本率先使用鹵素汽車(chē)燈。由于種種優(yōu)點(diǎn)，鹵素?zé)艄庠匆殉蔀槠?chē)光源的主力軍。到目前為止，鹵素?zé)羧耘f是使用非常寬泛的汽車(chē)燈，并寬泛用于經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。

　　 三代汽車(chē)大燈的光源是以氣體為放電介質(zhì)的電燈，非常常見(jiàn)的是氙氣大燈。1991年，以氙氣為光源的大燈正式安置在汽車(chē)上。

　　與一般燈泡相比，氙氣燈泡具有兩個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)：一方面，氙氣燈泡的光強(qiáng)度是一般鹵素?zé)襞莸娜?，而且僅消耗三分之二的能量；另一方面，氙氣燈泡的光色與日光險(xiǎn)些相像，為駕駛員創(chuàng)造了更好的視覺(jué)條件。氙氣燈使照明局限更廣，光強(qiáng)度更大，從而很好的進(jìn)步了駕駛的安全性和舒服性。在中高端汽車(chē)中，氙氣燈已成為一種標(biāo)配。

　　LED前照燈是一種以發(fā)光二極管為原料的半導(dǎo)體電子元件。汽車(chē)配件管理軟件這種電子組件早在1962年就出現(xiàn)了。非常初，LED燈只能發(fā)出紅光，后來(lái)隨著發(fā)展，它們可以發(fā)出其余色彩的單色光。 如今，LDE可以發(fā)出的光籠蓋了可見(jiàn)光，紅外光和紫外光，亮度也得到了顯著進(jìn)步。隨著白色發(fā)光二極管的出現(xiàn)，人類(lèi)越來(lái)越依附于LED燈。目前，LED曾經(jīng)可以在汽車(chē)的所有照明體系中使用。（服從高，壽命長(zhǎng)，不易損壞，開(kāi)關(guān)速度快，靠得住性高）