汽車維修管理軟件告訴你，柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別是使用燃料不同,柴油發(fā)動機(jī)是以柴油為燃料的發(fā)動機(jī),汽油發(fā)動機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動機(jī)。

        柴油發(fā)動機(jī)

        柴油發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10兆帕以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6～9兆帕，溫度也升到2000～2500開。在高壓氣體推動下，活塞向下運(yùn)動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

        柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好。

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       汽油發(fā)動機(jī)

       由于汽油黏性小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。

      汽油發(fā)動機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞做往復(fù)運(yùn)動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心做往復(fù)的圓周運(yùn)動，而輸出動力的。

       汽油發(fā)動機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管與空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入氣缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹做功，人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)。而柴油發(fā)動機(jī)一般是通過噴油泵和噴油嘴將柴油直接噴入發(fā)動機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞做功，人們把這種發(fā)動機(jī)通常稱為壓燃式發(fā)動機(jī)。

      裝配汽油發(fā)動機(jī)的汽車具有轉(zhuǎn)速高（轎車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)5000～6000轉(zhuǎn)／分鐘，貨車用汽油機(jī)達(dá)4000轉(zhuǎn)／分鐘左右）、重量輕、工作時(shí)噪聲小、啟動容易、制造和維修費(fèi)用低等特點(diǎn)，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應(yīng)用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。

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       裝配柴油發(fā)動機(jī)的汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比裝配汽油發(fā)動機(jī)的汽車低30%左右，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。1.7升柴油轎車比1.6升汽油轎車每百公里可節(jié)約2升燃油。

        一般貨車大都采用柴油發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油發(fā)動機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500～3000轉(zhuǎn)／分鐘）、重量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸?。它的?yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴(kuò)展。國外柴油轎車也有很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)／分鐘。