《2019中國(guó)汽車后市場(chǎng)白皮書》中指出，2018年以來(lái)中國(guó)新車銷量呈現(xiàn)下滑，但絕對(duì)增量仍堅(jiān)持在高程度，并有望在2020年超越美國(guó)成為保有量全球最大市場(chǎng)。同時(shí)，車齡增長(zhǎng)、保有量增加雙效驅(qū)動(dòng)汽車后市場(chǎng)高速開展，使后市場(chǎng)逐步成為新的產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道進(jìn)入整合階段，迎來(lái)快速開展機(jī)遇。

中國(guó)汽車售后市場(chǎng)固然曾經(jīng)成為全球最大的后市場(chǎng)之一，但與開展較為成熟的市場(chǎng)相比，在渠道構(gòu)造、市場(chǎng)集中度、效勞質(zhì)量等方面仍有缺乏?！栋灼分刑岬降臄?shù)據(jù)顯現(xiàn)，歐美國(guó)度汽車在超越質(zhì)保期后，大多選擇獨(dú)立的售后效勞渠道停止維修頤養(yǎng)，在中國(guó)，由于主機(jī)廠對(duì)原廠件的流通和配件技術(shù)信息的壟斷，獨(dú)立后市場(chǎng)渠道份額缺乏40%，而歐美國(guó)度這個(gè)數(shù)字到達(dá)60%以上。

《白皮書》指出，中國(guó)汽車后市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)范圍與相對(duì)落后的開展形式之間的矛盾促使行業(yè)停止革新晉級(jí)，而不時(shí)變化的消費(fèi)者、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)的開展以及行業(yè)本身的內(nèi)生開展成為推進(jìn)中國(guó)汽車后市場(chǎng)革新的三大中心驅(qū)動(dòng)力。

在此開展機(jī)遇下，以上汽為代表的傳統(tǒng)車企、以金固股份為代表的配件消費(fèi)商、以阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)新權(quán)力等大量玩家入局，他們帶來(lái)不同的商業(yè)形式，經(jīng)過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的形式創(chuàng)新來(lái)嘗試改善目前的消費(fèi)者痛點(diǎn)以占領(lǐng)市場(chǎng)，促停止業(yè)縱向整合加速，推進(jìn)市場(chǎng)集中度走上快車道。

以汽車超人為例，打造汽服連鎖品牌，經(jīng)過(guò)線下門店規(guī)范化管理體系，分離數(shù)字門店完成精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，提升管理效能，推進(jìn)盈利增量。一方面，整合線上線下產(chǎn)業(yè)鏈條，以門店數(shù)字處理計(jì)劃為中心，完成降本增效，在單店形式跑通的根底上經(jīng)過(guò)直營(yíng)、并購(gòu)、入股、加盟等手腕停止全國(guó)連鎖規(guī)劃;另一方面，導(dǎo)入阿里生態(tài)1.4億車主流量，整合上下游等多方資源，構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。