故障現(xiàn)象：

一輛比亞迪秦插電式混合動力汽車在行駛過程中突發(fā)顯示提示信息“請檢查動力系統(tǒng)”，此刻車輛無法切換至純電動模式（EV模式）進行行駛，并且在制動時能量回收功能失效。根據(jù)一些車主的經(jīng)驗分享，遇到此類問題時，有時可通過關(guān)閉電源并重新啟動車輛來嘗試解決問題，但在這個案例中，即使多次執(zhí)行重啟操作，問題依舊未能得到解決。同時，當(dāng)嘗試將充電槍插入充電接口為車輛充電時，也無法正常進行充電作業(yè)。

故障診斷與排除：

根據(jù)修理廠管理軟件的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數(shù)據(jù)采集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 后兩個可能性相對小些)。

首先用ED-400 對整車進行系統(tǒng)性能測試，發(fā)現(xiàn)5號電池單元有些異常( 其實在這個環(huán)節(jié)忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態(tài)顯示出來，由于特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片， 顯示的是后來正常的數(shù)據(jù)，出現(xiàn)問題時模組5的電池電壓均為0)，于是將車子后面的電池箱蓋板( 位于行李箱內(nèi)) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))、10 組電池單元和 220V 電源變換器等。隨后打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下后靠背，拆開時需要分?jǐn)嘧笥覂蓚€氣囊監(jiān)測插頭以及中控板插頭，最后才能拆電池護板，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關(guān)銷，維修時為了安全起見需要將這個開關(guān)銷拔出。

開始維修人員懷疑是5 號電池組采集器損壞，故將5 號與3號電池組采集器的位置對換一下，發(fā)現(xiàn)仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，于是將正常車輛的電池管理器拆下?lián)Q上，故障依舊，遂懷疑是電池?fù)p壞，將正常車輛上的電池包拆下?lián)Q上，故障依舊，( 該車有10 個電池包，電池包里的單體電池數(shù)量是不同的，多的18 節(jié)，少的10 節(jié))。

在故障車上上更換了正常的5號電池組數(shù)據(jù)采集器后，“請檢查動力系統(tǒng)”的警告信息不再顯示，由此我們正式確定了問題的源頭在于5號電池組的數(shù)據(jù)采集器。由于這些電池組數(shù)據(jù)采集器通過CAN總線來傳輸電池數(shù)據(jù)，并且每個采集器都具有獨一無二的地址標(biāo)識，因此當(dāng)某個采集器發(fā)生故障時，顯示的錯誤信息對應(yīng)的是該采集器自身的地址數(shù)據(jù)，而非其物理位置上的關(guān)聯(lián)性。新電池組采集器安裝好后，故障終于修復(fù)。

修理廠管理軟件維修小結(jié)

在上述維修案例中，我們可以提煉出兩個關(guān)鍵教訓(xùn)：首先，在故障診斷的初期階段，由于過于急躁未能仔細(xì)查看DCT顯示屏上顯示的故障信息，這一疏忽導(dǎo)致了檢修工作的曲折和延誤。其次，鑒于當(dāng)前新能源汽車的普及程度相對有限，因此維修人員在這類車輛上的實際維修經(jīng)驗尚不豐富，這就要求我們在今后的工作中必須加大對新能源汽車維修知識的學(xué)習(xí)力度，積累更多相關(guān)的實戰(zhàn)經(jīng)驗和技能。