在日本主要的汽車配件制造區(qū)濱松市，人們正在經(jīng)受一場(chǎng)“電動(dòng)汽車震動(dòng)”。隨著電動(dòng)車的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、火花塞這些配件將會(huì)漸漸消失，該區(qū)域的“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)”大概終究有一天會(huì)衰落下去。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，總部位于濱松市的鈴木汽車公司10月份在本地促成了配件商之間的區(qū)域同盟，贊助這些企業(yè)開(kāi)發(fā)針對(duì)電動(dòng)汽車和其余家當(dāng)?shù)男缕嚰夹g(shù)。鈴木總裁OsamuSuzuki表示：“我們正處于一場(chǎng)工業(yè)革新之中。我們的提供商需要開(kāi)始研究怎樣轉(zhuǎn)變謀劃業(yè)務(wù)?！?/p>

　　長(zhǎng)久以來(lái)，日本一直以發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車技術(shù)引以為傲，濱松市僅是當(dāng)前日本汽車制造業(yè)面對(duì)泛搦戰(zhàn)的一個(gè)縮影。日本靜岡經(jīng)濟(jì)研究所8月份公布的一份研究顯示，在市值34.6萬(wàn)億日元的日本汽車配件家當(dāng)中，約有30%的配件對(duì)于電動(dòng)車毫無(wú)用處。在以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為優(yōu)勢(shì)家當(dāng)?shù)撵o岡，該比率到達(dá)了48%。（100日元約合8.20元人民幣）

　　J.D.Power研究公司估計(jì)，到2015年，油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的數(shù)目將超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，占全球輕型汽車銷量的3.4%。但今后，電動(dòng)車的發(fā)展很大程度上還將取決于政府政策、汽油費(fèi)用、電池與再充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度等成分。

　　油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池汽車，誰(shuí)將*終成為環(huán)境趨勢(shì)的主宰還未可知。大型汽車制造商似乎也不愿意將賭注押在某一種技術(shù)上。在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的過(guò)程中，日本汽車業(yè)不但要面對(duì)新興的國(guó)外角逐者，同時(shí)，傳統(tǒng)上與汽車制造不相關(guān)的行業(yè)和區(qū)域也有可能加入角逐隊(duì)伍。

　　美國(guó)硅谷新興企業(yè)特斯拉公司從2008年就開(kāi)始出售電池驅(qū)動(dòng)的奢華跑車。然而汽車配件商卻將電動(dòng)車核心部件電池的制造拱手讓給電子行業(yè)。即便是*的汽車制造商，也都在與電子公司同盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

　　靜岡經(jīng)濟(jì)研究所的HisashiNakajima表示：“家當(dāng)?shù)貓D正在重新繪制。風(fēng)云激蕩之中，勝者可能成為輸家，失利者也能夠成為贏家?！?/p>

　　很多汽車配件商還發(fā)現(xiàn)，若在保持汽油車配件發(fā)展的同時(shí)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車配件，企業(yè)的研發(fā)才氣或財(cái)務(wù)將捉襟見(jiàn)肘。事實(shí)上，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣和日元走強(qiáng)的連累，日本很多小廠家正在為生計(jì)而苦苦掙扎。剖析家覺(jué)得，日本汽車配件商另有時(shí)間調(diào)整，但現(xiàn)在應(yīng)該開(kāi)始考慮長(zhǎng)期策略。

　　濱松市的配件商曾經(jīng)闡揚(yáng)出了適應(yīng)變更的才氣。ASTI公司*早是為雅馬哈公司制造鋼琴和風(fēng)琴的連接部件和線束，當(dāng)雅馬哈公司在上個(gè)世紀(jì)70年代將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向摩托車和汽車時(shí)，ASTI公司轉(zhuǎn)而為其提供汽車配線。ASTI公司表示，該公司當(dāng)前正在開(kāi)發(fā)能夠滿足電動(dòng)車電力需要的電線和電纜。

　　濱松市汽車配件商區(qū)域同盟主席HiroshiTsuda表示：“若現(xiàn)在行動(dòng)的話，無(wú)論是配件商或是汽車制造商，都可以保持*職位。日本家當(dāng)永遠(yuǎn)與時(shí)俱進(jìn)，這不是一場(chǎng)危機(jī)，而是一個(gè)龐大的時(shí)機(jī)。