還在為不曉得怎樣搜檢汽車故障而懊惱嗎？耐心看完這篇文章吧！相信你會(huì)有新的收成的！對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控體系故障診斷

　　1、扣問用戶，故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、其時(shí)的情況，產(chǎn)生故障時(shí)的緣故以及是否經(jīng)過檢驗(yàn)、拆卸等。2、初步確定出故障局限及部位。3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。4、按故障碼顯示的故障局限，進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其留意討論是否松動(dòng)、零落，導(dǎo)線聯(lián)接是否精確。5、檢驗(yàn)完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已破除。6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則憑據(jù)故障現(xiàn)象，大致校驗(yàn)出故障局限，接納逐一搜檢元件工作性能的技巧加以破除。

　　常見故障診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)回火：發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。

　　1） 調(diào)出故障碼，剖析故障緣故。2） 搜檢進(jìn)氣管有無漏氣情況。3） 搜檢節(jié)氣門位置傳感器輸出燈號(hào)是否精確。4） 搜檢點(diǎn)火正時(shí)情況。5） 搜檢燃油壓力是否過低。6） 搜檢噴油器噴油時(shí)間是否過短。7） 搜檢噴油器是否發(fā)卡堵塞。8） 搜檢EFI體系電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。

　　排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)體缸不工作和燃燒時(shí)間不精確等燃燒不徹底成分造成。

　　1） 調(diào)出故障碼，剖析故障緣故。） 搜檢點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。3） 搜檢冷啟動(dòng)噴油器是否仍舊噴油或者產(chǎn)生滴漏，并進(jìn)一步找出緣故。4） 低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)無效。5） 個(gè)體缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。6） 搜檢噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)體缸噴油過量的現(xiàn)象，是否有滴漏。7） 搜檢燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否無效造成回油管路不能翻開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否零落或者斷裂。8） 搜檢空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出燈號(hào)是否精確。9） 搜檢EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良1） 搜檢進(jìn)氣管是否漏氣。2） 搜檢點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。3） 調(diào)出故障碼，剖析故障緣故。

　　1） 搜檢燃油放射體系，如燃油壓力、噴油器工作情況。2） 搜檢點(diǎn)火體系，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否平常。3） 搜檢節(jié)氣門位置傳感器是否平常。4） 搜檢EFI電路及與燃油放射有關(guān)的元件的工作情況。5） 搜檢汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。

　　汽車故障典范元件故障及其緣故：ECU普通來說，ECU相對(duì)靠得住，不易出現(xiàn)故障，平常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間過長(zhǎng)（行駛里程超過15萬千米）時(shí)，ECU的故障率就明顯增加，故障的緣故主要是：

　　1） 焊點(diǎn)松脫；2） 電容元件無效；3） 集成塊損壞；4） 電控單元固定腳螺栓松動(dòng)；5） 電子元件損壞。

　　ECU一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或難以啟動(dòng)、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。

　　傳感器：車用傳感器普通分為熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式和壓電式等幾種，相對(duì)而言，傳感器在電控汽油放射體系中易出現(xiàn)故障，故障緣故主要是：

　　1） 彈性元器件無效；2） 真空膜片破損；3） 接觸部位磨損或燒蝕；4） 外圍清晰故障等。傳感器負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)工況，因此，普通出現(xiàn)故障時(shí)，將干脆影響ECU精確信息的來源，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的掌握也將失控或掌握不平常。

　　接插連接件：電控汽油放射體系具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個(gè)振動(dòng)、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時(shí)間一長(zhǎng)，就易產(chǎn)生故障。故障的主要緣故是環(huán)境惡劣造成的：

　　1） 接插件老化無效；2） 討論松動(dòng)；3） 討論接觸不良。接插連接件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，普通可用故障征兆模擬實(shí)驗(yàn)法來診斷。

　　噴油器和冷啟動(dòng)噴油器：噴油器和冷啟動(dòng)噴油器是易損件之一，特別是由于國(guó)內(nèi)汽油油質(zhì)相對(duì)較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。平常情況下，噴油器一年應(yīng)起碼清洗一次。噴油器的故障主要闡揚(yáng)在：

　　1） 電磁線圈工作不良；2） 噴油嘴卡死；3） 堵塞；4） 滴漏；5） 霧化狀況欠好；

　　6） 外圍電路。噴油器故障主要會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml），也會(huì)造成全部發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)等故障。

　　真空軟管及其余管道：電控汽油放射體系有大量的真空管及其余管道，由于其大多是橡膠成品，受熱、沾油和時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生老化。其故障主要闡揚(yáng)在：

　　1） 膠管老化；2） 管口碎裂；3） 卡子未卡緊；4） 接口松動(dòng)。其最終闡揚(yáng)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或怠速不良、加速無力等。

　　汽車故障燃油壓力調(diào)節(jié)器：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)供油不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會(huì)造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。濾清器：空氣濾清器、汽油濾清器及機(jī)油濾清器的堵塞都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因此應(yīng)定期保護(hù)，須要時(shí)作檢驗(yàn)更換。