據(jù)公安部交通管理局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年上半年，全國汽車保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車達(dá)1.98億輛。龐大的汽車保有量背后，中國汽車后市場上萬億超級范圍構(gòu)成，而據(jù)預(yù)測，這個范圍在將來幾年還將持續(xù)增長。

市場的將來將會十分悲觀嗎？

       答案卻未知——2018年，中國汽車市場遭遇28年來的初次負(fù)增長。進(jìn)入2019年，這一疲軟狀況仍然還在持續(xù)。6月底，能夠說是中國汽車經(jīng)銷商的代表的龐大集團宣布破產(chǎn)，給了4S店行業(yè)一記繁重的打擊。

       作為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的組成局部，中國汽車后市場也面臨著由銷售前端傳導(dǎo)而來的壓力“雙刃劍”：一方面，行業(yè)乘上了這輛急速前行的列車，取得宏大商機和生長機遇；另一方面，消費者對產(chǎn)品和效勞也會抱以更高的請求和預(yù)期，成為相關(guān)企業(yè)和整個行業(yè)想要持續(xù)開展而必需面對的應(yīng)戰(zhàn)。

行業(yè)陣痛：超8成用戶逃離4S店

       這不是一段渲染焦慮的文字——據(jù)埃森哲發(fā)布的《汽車售后消費行為調(diào)研》顯現(xiàn)：車主們普遍以為4S店價錢偏貴、定價不合理、天文位置不便、維修速度慢，67%的受訪者表示會思索在4S店以外的獨立渠道承受頤養(yǎng)，特別是在三包期過后，這一比例更上升至83%；只要1%的受訪者選擇對4S店不離不棄，表示完整不思索在4S店以外的渠道承受頤養(yǎng)。

       “與汽車銷量下滑相對應(yīng)，近三年內(nèi)汽車經(jīng)銷商會有超越6000家經(jīng)銷商出局。”汽車行業(yè)資深剖析師梅松林表示。

       假如說上述事實代表著，傳統(tǒng)不透明、高定價、強壟斷的4S店形式將迎來終途，那么汽車后市場的將來又在哪里？

       7月17日，坊間開端傳播一組觸目驚心的照片和視頻，一時謠言甚囂塵上，比方女司機駕豪車撞人。

       但這場官方最后通報形成3人死亡、10余人受傷的事故，還真不是女司機的鍋。

       17日22點，“常州交警在線”在微博發(fā)布了第二條通報。依據(jù)新的通報，警方初步查明，肇事駕駛?cè)诵炷衬诚祩€體汽車補漆修理工。

       《刑法》規(guī)則交通肇事招致死亡2人以上或者重傷5人以上，負(fù)事故全部或者主要義務(wù)的，屬于《刑法》所規(guī)則的“其他特別惡劣情節(jié)”，可處3年以上7年以下有期徒刑。

       人們質(zhì)疑：從送修到還車，有沒有一個明白的維修規(guī)范，修理工開車能否違背規(guī)則？事故應(yīng)該由誰來承當(dāng)。

       值得留意的是，只是補個漆，利潤不過區(qū)區(qū)數(shù)百，但背后的風(fēng)險卻是無可估計的。這無疑又加深了人們對路邊汽修店的不信任——不少車主對汽車養(yǎng)護(hù)的第一印象除了品牌4S店，大約就是路邊那些五花八門的汽配店、洗車行、維修鋪。整體感受無外乎是品牌性弱、技術(shù)程度和效勞才能良莠不齊，至于對產(chǎn)品和配件的質(zhì)量，也持保存態(tài)度。

5G、新批發(fā)、規(guī)范化，哪一個能解救汽車后市場？

       去年9月，在美團點評港交所上市現(xiàn)場，CEO王興向很多人表達(dá)了感激，其中特別提到“感激喬布斯，假如沒有蘋果，假如沒有挪動互聯(lián)網(wǎng)，就沒有美團的今天”。

4G成就了挪動互聯(lián)網(wǎng)，也培養(yǎng)了一批，那么5G呢？

       隨著挪動互聯(lián)網(wǎng)的提高以及挪動端設(shè)備的進(jìn)步，曾經(jīng)徹底改動了網(wǎng)民的消費習(xí)氣，重生活方式的降生成為必然，汽車后市場也是一樣。

       去年至今，資本頻頻重金押注汽車后市場——2018全年汽車后市場嚴(yán)重融資事情58起，觸及50家企業(yè)，主要包括維保、供給鏈、汽車綜合效勞、SaaS、車險、停車等范疇，沒有觸及汽車批發(fā)、二手車等范疇。

       金額上，過億元融資14起，最高融資金額為小桔車服于今年8月取得的10億美圓戰(zhàn)略投資；途虎獲騰訊、凱雷、紅衫等投資4.5億美圓；數(shù)月后，2019年3月，新康眾獲華平投資、PAG太盟投資集團和云峰基金投資3.8億美圓。

       大佬們押注的，顯然是在下一個5G時期的BAT，而新玩家們的玩法也逐步多樣化。

       2018年10月，天貓汽車、康眾汽配結(jié)合成立“新康眾”，也正式推出天貓車站門店認(rèn)證體系，并提出從供給鏈、消費者運營、技術(shù)支持、人才結(jié)養(yǎng)Saas系統(tǒng)、門店拓展方案等方面支持后市場運營，試圖打造汽配新批發(fā)標(biāo)桿。

       2018年12月，騰訊攜手途虎養(yǎng)車發(fā)布了“2018 中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)處理計劃”（即“騰虎方案1.0”）；次年6月，殼牌宣布參加騰虎方案，三家方結(jié)合推出“一物一碼”，試圖處理攪擾行業(yè)已久的產(chǎn)品渠道信任問題。

       2019年5月，人民網(wǎng)發(fā)起的汽車后市場·誠信效勞聯(lián)盟1周年暨效勞規(guī)范開放平臺啟動典禮在京舉行。人民網(wǎng)副總裁唐維紅在會上表示：汽車產(chǎn)業(yè)不斷是我國國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著互聯(lián)網(wǎng)和汽車后市場的深度交融，對促進(jìn)整個國民消費晉級和構(gòu)造轉(zhuǎn)型意義嚴(yán)重。

       值得留意的，以上的信息，都繞不開一次詞：規(guī)范?；蛟S這是互聯(lián)網(wǎng)的又一個新風(fēng)潮，近期這個詞也頻頻呈現(xiàn)——

       3月，中國度用電器協(xié)會與中國通訊規(guī)范化協(xié)會正式簽署協(xié)作備忘錄，成為智能物聯(lián)范疇的規(guī)范化協(xié)作同伴，共同推進(jìn)萬物互聯(lián)聰慧家庭生活的到來。同月，工業(yè)和信息化部、國度規(guī)范化管理委員會共同組織制定《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合規(guī)范化體系建立指南》。

       服務(wù)型平臺的中心職責(zé)在于“減少效勞者的方差，提供可預(yù)期的效勞質(zhì)量”。以寓居效勞為例，從效勞規(guī)范的樹立到數(shù)字化的完成，路還只走了一半。接下來，效勞型平臺的打破將聚焦于如何用數(shù)字化手腕復(fù)原線下效勞的“物理世界”與“心理世界”。“貝殼找房采用的是一套從規(guī)范化到數(shù)字化再到智能化的辦法論”，他坦言。

       同月，華為公司戰(zhàn)略部門在承受采訪時也表示，華為規(guī)范化戰(zhàn)略對華為公司全球業(yè)務(wù)拓展起到了重要作用，華為在規(guī)范組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、開源社區(qū)等各類產(chǎn)業(yè)組織中積極奉獻(xiàn)，加速產(chǎn)業(yè)開展，做大產(chǎn)業(yè)空間。

       眾所周知的海底撈的生長之路，也是規(guī)范化的一個極好的案例。這個詞，或許就是解救汽車后市場的一條途徑——它使客戶承受效勞的整個過程得到了提速，產(chǎn)品和效勞的信息也能便當(dāng)獲取停止比擬和選擇，客服體系也較傳統(tǒng)渠道更為完善，消費者關(guān)懷的價錢要素，也因電商運營的特性而變得相對公開和透明。

       不論是垂直電商的生長開展，還是其它行家的入局，能夠看到的是，嗅覺靈活的企業(yè)早已洞悉汽車后市場養(yǎng)護(hù)行業(yè)的無限潛力。目前除了以途虎養(yǎng)車為代表的自營型平臺外，像天貓、京東這樣的綜合電商巨頭在汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)也有涉足。

       一個有趣的事實是，規(guī)范化也逐步成為消費商所看重的一環(huán)。對眾多汽配以及后市場相關(guān)的品牌商來說，電商為他們開拓了更多的售貨渠道，便當(dāng)接觸到目的客戶；關(guān)于消費者來說，線上養(yǎng)車相比傳統(tǒng)方式更省錢省力，針對價錢虛高、不透明，時間本錢過高等痛點大刀闊斧地改動；而關(guān)于整個行業(yè)來說，則注入了科技和聰慧的因子，不論是養(yǎng)護(hù)電商與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)渠道的競爭，還是養(yǎng)護(hù)電商內(nèi)部的競爭，本來陳舊的機制和商業(yè)生態(tài)也勢必?zé)òl(fā)全新的生機。

       當(dāng)年的“百團大戰(zhàn)”也好，如今汽車后市場企業(yè)間日益白日化的競爭也罷，縱觀這十幾年電商生態(tài)圈，都逃不過抵消費需求的精確把握。短期看，后市場規(guī)范化還有漫長的途徑要走；長期看，將來的競爭格局必然將盤繞新技術(shù)、新規(guī)范停止。