“混動(dòng)”和“增程式”是兩種不同的車輛動(dòng)力系統(tǒng)。混動(dòng)車是利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)更加高效的能源利用。而增程式電動(dòng)汽車則主要利用電機(jī)輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電，為電機(jī)或電池提供能量，以延長電動(dòng)汽車行駛里程。汽修廠管理系統(tǒng)舉例簡單來說，混動(dòng)汽車的動(dòng)力來自于兩個(gè)“電池”，其中一塊燒汽油提供動(dòng)力，另一塊靠跟車電池組。而增程式電動(dòng)車則有一個(gè)“電池”和一個(gè)可以充電的“充電寶”。

混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)利用兩種或以上的能量源，其中內(nèi)燃機(jī)或燃料電池通常是主要的能量來源，而電池、液壓泵、超級(jí)飛輪和空氣壓縮器等則起到輔助作用。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。

1.串聯(lián)式

串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接進(jìn)行發(fā)電工作以供能源。在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換能量。制動(dòng)時(shí)，能量回收功能由主電機(jī)實(shí)現(xiàn)，并將制動(dòng)能量儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。因?yàn)橛卸鄠€(gè)能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，所以串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛的總體節(jié)油和節(jié)能效果不太明顯。

2.并聯(lián)式

并聯(lián)式混合動(dòng)力車型中，主電機(jī)直接與驅(qū)動(dòng)軸相連，而發(fā)動(dòng)機(jī)則通過機(jī)械耦合裝置與主電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸相連。在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和主電機(jī)根據(jù)需要分擔(dān)功率需求，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的參與整車驅(qū)動(dòng)；而在制動(dòng)時(shí)，能量回收功能由主電機(jī)來完成。不過，在這種構(gòu)型下，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間仍存在機(jī)械連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和功率需求仍有一定的依賴關(guān)系。

3.混聯(lián)式

混聯(lián)式混合動(dòng)力車輛采用行星齒輪機(jī)構(gòu)或離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合，以實(shí)現(xiàn)多種工作模式的選擇。該構(gòu)型融合了串聯(lián)和并聯(lián)構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)，提高了能量轉(zhuǎn)換效率，在滿足驅(qū)動(dòng)需求的同時(shí)也提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；炻?lián)式混合動(dòng)力是目前市場(chǎng)上保有量最多的構(gòu)型之一，并能夠提供最佳的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

增程式通過動(dòng)力電池來驅(qū)動(dòng)車輪，雖然汽車內(nèi)部有內(nèi)燃機(jī)，但內(nèi)燃機(jī)只能用來給電池充電，不能直接驅(qū)動(dòng)車輪。混動(dòng)分為油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力兩種，油電混合動(dòng)力在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上加裝了電動(dòng)車件，一起為車提供動(dòng)力，后者則擁有兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)可以用于驅(qū)動(dòng)車輪并支持外接充電。盡管增程式因無法直接參與驅(qū)動(dòng)而動(dòng)力較弱，但它作為一款新能源車，享受政策優(yōu)惠，并能夠上綠牌。汽修廠管理系統(tǒng)覺得混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)在動(dòng)力方面表現(xiàn)較優(yōu)秀。

汽修廠管理系統(tǒng)分析，自主車企近年來都在推出新的混動(dòng)技術(shù)。國內(nèi)車企比亞迪率先推出了超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并引入了“DHT”技術(shù)，即雙電機(jī)混動(dòng)專用變速器。超級(jí)混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)六種模式，比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)采用了大容量電池和高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE），以及帶扁線電機(jī)的雙電機(jī)DHT。這些技術(shù)和國外日系車企不同，體現(xiàn)了以電為主的混動(dòng)理念，并突破了發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，如實(shí)現(xiàn)電氣化的空調(diào)壓縮機(jī)、水泵和真空泵等。

雖然國外日系車企在發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT技術(shù)上有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但國內(nèi)車企已經(jīng)做到了后來居上，而這次技術(shù)革新呈現(xiàn)的不是相互借鑒，技術(shù)趨同，而是呈現(xiàn)出百花齊放的景象。不同的車企都采用雙電機(jī)DHT，但每個(gè)車企的雙電機(jī)DHT都有自己的獨(dú)特之處。比如，比亞迪DM-i以電為主做到極致，長城檸檬混動(dòng)保留了兩個(gè)擋位，吉利雷神動(dòng)力則推出了單檔的DHT和三檔的DHT Pro等。

超級(jí)混動(dòng)的競爭將會(huì)越來越白熱化，希望國內(nèi)車企能夠在超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展上走向世界，為消費(fèi)者帶來更好的中國車，讓我們拭目以待吧！