服務業(yè)務在4S店的銷售和固定費用方面承擔了經(jīng)銷商的大片面損失，并且還會有比重加大的趨向。跟著新車銷售收入的下降，大無數(shù)經(jīng)銷商將越來越依賴服務業(yè)務來保持盈利。問題不在于缺乏服務業(yè)務，而在于缺乏業(yè)務能力過硬的維修技師。

       此外，除了通例維修保養(yǎng)的兼職外，偶然還有保修和召回的維修車輛。通常會加重維修保養(yǎng)的累贅，跟著保修和召回維修的增加，服務業(yè)務的數(shù)量猛增。類似于2018年高田氣囊系列召回事件，總計170萬輛。事實上，在最近對35000多名服務維修技師進行的一項調(diào)查中，52%的人表示他們不會向任何人推薦自己的職業(yè)。

       在接受調(diào)查的維修技師中，超過50%的人表示并不稀飯自己的兼職，也不打算在自己的崗亭上兼職超過幾年。如果那些有履歷的維修技師在離開后，經(jīng)銷商會發(fā)現(xiàn)，利潤豐厚的服務收入將迅速減少，還將使得本身的信譽風險增高。

       兼職多年的維修技師漸漸打聽了4S店的門道，明白維修保養(yǎng)利潤較高。所以有片面人員會流失出去自己創(chuàng)業(yè)，憑借在4s店的兼職履歷，自己創(chuàng)業(yè)也更加有豪情。

       過去汽車維保業(yè)務都在4S店里實現(xiàn)，而現(xiàn)在汽車過來保修期，斷崖式的脫?，F(xiàn)象明顯。取而代之的是漸漸多元化的維修保養(yǎng)門店。特別是互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的深刻發(fā)展，漸漸顛覆了許多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營模式，大批的資本涌入，催生了比較大的維修技師需求。也使得4s店想要找到更加有履歷的維修技師難度加大。

       也許是時候從新評估維修技師的薪酬決策了，不僅要惠及經(jīng)銷商現(xiàn)有的兼職人員，還要吸引新加入的人員，而經(jīng)銷商需求這些維修技師來確保盈利。