企業(yè)出現(xiàn)了用工荒，招不到人了，你們大園汽修學(xué)校能不能先把人才輸送到我們這里？小編也很無奈，很想贊助這樣的企業(yè)渡過用工荒，然而因汽車維修人才培養(yǎng)需要很長(zhǎng)的一個(gè)周期，并不是企業(yè)立馬要人就可以的。汽車維修行業(yè)用工荒是最近幾年出現(xiàn)的新現(xiàn)象。這跟近幾年人民物質(zhì)和生活水平的進(jìn)步，買車人數(shù)的增加有干脆關(guān)系。在2017年的時(shí)候中國已躍居整年世界買車數(shù)量第一大國整年新增2887.9萬輛，停止2017年底汽車保有量更是達(dá)3.10億輛。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)巨擘紛紛涉足汽車行業(yè)，未來的汽車行業(yè)必將迎來更大發(fā)展。

       中國作為世界人口至多的國家，汽車維修企業(yè)卻招不到人？“用工荒”的說法最早出現(xiàn)在珠三角區(qū)域。雖然此前接續(xù)有媒體報(bào)道接續(xù)增長(zhǎng)的用工老本導(dǎo)致不少企業(yè)無法抵擋，但其實(shí)珠三角普通工人最近幾年的收入并無明顯增長(zhǎng)。相比普通的工人，汽車維修工屬于技術(shù)型工人，比較來說更難招，這也間接反映了中國汽車維修人才的缺口很大。

       為什么汽車維修人才匱乏？糾其緣故主要跟中國當(dāng)前的汽修人才培訓(xùn)系統(tǒng)有很大的關(guān)系，我們無妨看一下國外的汽修人才培訓(xùn)系統(tǒng)，首先由修理廠招聘想從事汽車行業(yè)的人才，然后送到汽修人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)成后通過第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)鑒定，末了人才在修理廠進(jìn)行兼職。這個(gè)模式的作用即是修理廠干脆即是汽修人才培訓(xùn)的參與者，定制化培訓(xùn)符合自己企業(yè)需求的人才，修理廠提前訂定人才培養(yǎng)計(jì)劃，因此不會(huì)出現(xiàn)用工荒。

       國內(nèi)當(dāng)前的培訓(xùn)近況是：由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)面向社會(huì)進(jìn)行招生，招生后進(jìn)行汽車維修相關(guān)技能培訓(xùn)，培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)后經(jīng)過第三方機(jī)構(gòu)鑒定，畢業(yè)后自行找兼職或者由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)輸送兼職。然而當(dāng)前國內(nèi)每個(gè)汽修人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)偏重點(diǎn)并不同樣，師資力量也完全不同樣，導(dǎo)致每個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)出來的汽修人才汽車維修技術(shù)參差不齊，然后就有很多想從事汽車維修的人員，末了沒有學(xué)到技術(shù)，放棄了汽車維修行業(yè)。

       從中國當(dāng)前汽修人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來看，進(jìn)行汽修培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)有上百家，有民辦專業(yè)的汽修學(xué)校，也有國辦技校。這就讓想學(xué)汽修的人才犯了難，我該去何處？

       互聯(lián)網(wǎng)除了廣告全是廣告，并不能告訴你哪家汽修學(xué)校好？汽車維修行業(yè)人才雖然緊張不足，然而能真正能學(xué)懂汽修技術(shù)的只是那些選對(duì)了汽修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)員。

       隨著全面小康社會(huì)的建設(shè)，國家對(duì)新動(dòng)力汽車的全面攙扶，互聯(lián)網(wǎng)巨擘紛紛涉足汽車生產(chǎn)，未來中國汽車行業(yè)必將迎來更大的發(fā)展，汽車維修行業(yè)人才會(huì)越來越不足。國家曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)以后很多行業(yè)會(huì)貧乏技能型人才，當(dāng)前正推動(dòng)教育行業(yè)大力發(fā)展技能型人才培養(yǎng)。很多同事是因?yàn)榧夹g(shù)沒有到一定的高度覺得修車不賺錢，退出了汽車維修行業(yè)也不在少數(shù)。