近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)步，我國(guó)汽車銷量每年堅(jiān)持穩(wěn)定增速，汽車保有量不時(shí)攀升。我國(guó)汽車銷量到達(dá)2888萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。其中乘用車銷量為2472萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。我國(guó)汽車保有量也節(jié)節(jié)攀升，截止2019年底，全國(guó)汽車保有量為2.1億輛，同比增長(zhǎng)13%，其中私家車保有量到達(dá)1.46億輛，同比增長(zhǎng)18%，占全部汽車保有量的75%。

      汽車銷售量不時(shí)攀升，按理說，汽車后市場(chǎng)應(yīng)該節(jié)節(jié)盈利。但是，隨著國(guó)度打擊冒充偽劣配件/附件力度的不時(shí)提升，車主認(rèn)知才能的大幅提升，加上4S店對(duì)售后效勞價(jià)錢的不時(shí)降低，社會(huì)維修廠、路邊汽修店日子將會(huì)越來越難。將來一兩年，超飽和狀態(tài)，供大于求的汽修市場(chǎng)將劇烈洗牌，全國(guó)80萬(wàn)汽修廠可能縮減到20萬(wàn)！即70%的汽修門店將倒閉！

       另外，超越70%的門店同時(shí)面臨房租上漲、用人本錢和合規(guī)本錢增加的難題。但是，僅有43%的汽車服務(wù)門店表示，2018年門店的產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)錢將上漲，近40%的門店表示“即便運(yùn)營(yíng)成本增加也不敢漲價(jià)”。

汽修行業(yè)的亂象

1.車多毛病少，十年前均勻每臺(tái)車每年到修理廠8次，如今一年均勻就3次。

2.人多技藝少，如今汽車后市場(chǎng)從業(yè)者不斷在降落。如今行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對(duì)所換的零件到底有沒有效果是沒底的。

3.活多利潤(rùn)少，就是車很多利潤(rùn)很低，如今全國(guó)均勻毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車就是賠錢。

4.配件多放心的少，坦誠(chéng)地講，如今汽車返修是什么緣由招致的？筆者以為至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。原廠件只是個(gè)概念，修理廠要的是質(zhì)量。如今賣配件的很多，但是市場(chǎng)雜亂無(wú)章。

汽修行業(yè)的理想危機(jī)

1.人的危機(jī)，人少、素質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，如今汽車技術(shù)開展太快，培訓(xùn)速度跟不上。技術(shù)開展速度太快，招致技藝人員的技藝更新速度跟不上。如今是技術(shù)碎片化時(shí)期，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只思索企業(yè)生長(zhǎng)，不思索人的生長(zhǎng)，不愿意培育人才。

2.汽車維修設(shè)備的危機(jī)，設(shè)備是要拿來盈利的，假如設(shè)備不能帶來盈利就是糜費(fèi)。如今設(shè)備應(yīng)用最高的可能就是舉升機(jī)，烤漆房，其他的都處于糜費(fèi)狀態(tài)。

3.汽車配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、審定艱難。

4.維修技術(shù)的危機(jī)，包括根底學(xué)問不過關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國(guó)度對(duì)汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的根底學(xué)問大多不過關(guān)。

5.管理的危機(jī)，很少人學(xué)過汽車效勞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，如今是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理少。技術(shù)缺失最多賠一臺(tái)車，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)探索出來的，缺乏運(yùn)營(yíng)管理培訓(xùn)。

      分析人士指出，將來幾年是汽車后市場(chǎng)去產(chǎn)能化的過程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店失業(yè)潮降臨是大約率事情。固然汽車銷量在增長(zhǎng)，但即便我們到達(dá)美國(guó)目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數(shù)量也是過剩的，假如我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需求的維修廠數(shù)量只會(huì)更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是必然結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)歷管理維修廠的時(shí)期曾經(jīng)過去了。留給4s店和維修廠轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，誰(shuí)先晉級(jí)轉(zhuǎn)型，誰(shuí)先占搶先機(jī)。