據(jù)中國物資再生協(xié)會數(shù)據(jù)，自2006年以來，每一年大概有80萬輛報廢汽車沒有進入正軌渠道拆解，預(yù)算黑市范圍超過100億元。

　　往返打探了幾次，上海一家汽車4S店維修經(jīng)理陳海(化名)最終還是將舊車賣給了車販子，而不是政府指定的報廢靈活車回收中心。

　　回收中心的費用是600元/噸，我這輛車頂多賣七八百塊錢，但車販子開價即是2000塊。

　　車販子愿意以更高的費用回收報廢車，原因在于他們能夠讓不值一文的報廢車產(chǎn)生更多的利潤機會。

　　“報廢汽車拆散后的零部件流入汽車維修關(guān)節(jié)，這是行業(yè)內(nèi)一個公開的隱秘?！睆V州一家汽修公司老板李四(化名)對本報記者表示，購買報廢車零部件能夠大大低落成本，這種情況在廣東相對普遍。

　　報廢汽車已經(jīng)產(chǎn)生一條完整的灰色利益鏈條。以金屬回收公司(報廢車拆解公司)為出發(fā)點，經(jīng)由車販子、貿(mào)易中間商、汽 車配件市場、汽車修理店等關(guān)節(jié)，拆解下來的零部件“以次充好”再次流入市場，到安置在維修中的汽車上，這個利益鏈條形成完整的閉環(huán)。

　　據(jù)中國物資再生協(xié)會數(shù)據(jù)，自2006年以來，每一年大概有80萬輛報廢汽車沒有進入正軌渠道拆解，預(yù)算黑市范圍超過100億元。

　　值得一提的是，報廢汽車非法流入市場在國內(nèi)長期存在，多個省分一再爆出報廢汽車、非法拼裝車導(dǎo)致的交通變亂，但非法報廢車市場范圍仍在不斷擴大，這凸顯出行業(yè)監(jiān)管的缺位。

　　報廢車生意

　　1月21日午時，一輛運載報廢車的卡車徐徐停在上海嘉定嘉松公路左近。這些報廢車大多以2000~3000元/輛的費用回收，但在拆解之后，卻能夠產(chǎn)生數(shù)倍的回報。

　　“拆解下來的薄鋼板、鋁、塑料、銅，分類按垃圾發(fā)售，一輛車只能掙200塊。但若有些零部件是好的，好比水箱、電子元件，有特地的人過來回收，一輛車能夠多掙幾千塊?！币患覐氖聢髲U汽車拆解的金屬回收公司工作職員對本報記者表示。

　　該公司占地大概1000平方米的場地上堆滿了報廢車，土地被汽車油液浸染成黑色，數(shù)名工人手持乙炔切割機等對象將車上的金屬件分開。發(fā)動機中殘留的機油被網(wǎng)絡(luò)在一個塑料桶中，攢滿一桶，也能夠賣出幾百元。

　　憑據(jù)我國《報廢汽車回收經(jīng)管辦法》劃定，報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢車，應(yīng)當(dāng)在公安機關(guān)的監(jiān)視下解體。報廢的客車、轎車等關(guān)閉式車身車輛要將車身砸毀，有梁結(jié)構(gòu)車輛如貨車等需求將底盤大梁割斷，使其無法修復(fù)，杜絕報廢車再次賣出。

　　但由于價差的存在，不少車主仍愿意將車發(fā)售給“黃?！被蜍囏溩?。與上述金屬回收公司相距不遠(yuǎn)即是上海市嘉定靈活車報廢服務(wù)中心，若走正常流通實施車輛報廢，車主獲取的賠償僅為600元。

　　記者在該公司網(wǎng)站介紹上看到，其業(yè)務(wù)局限包含“回收種種撤消、注銷、手續(xù)不全的車輛”、“發(fā)售種種汽車、舊配件、舊輪胎”等。這些正是《報廢汽車回收經(jīng)管辦法》所不容許的。

　　將拆下的舊零件發(fā)售給配件市場和汽車修理廠，只是報廢車的一個流向。成色較好的報廢車不會被拆解，而是翻新后再次發(fā)售。

　　在湖北武漢工作的王蘇男曾以8000元的費用買得一輛車齡13年的桑塔納，賣家明白報告他這輛車是黑車，無法上牌，只能在遠(yuǎn)離城市的郊縣或農(nóng)村使用。王蘇男此后得知：該輛車的發(fā)動機號和車架號被磨平，無法追溯這輛車的來源；這項交易讓車販子獲利數(shù)千元。

　　李四透露，汽車配件市場上的舊汽車零部件一片面來自于金屬回收公司拆解的報廢汽車，另有一片面是從國外私運流入；不同品牌、型號的報廢車拆出來的零部件差價較大，費用要緊是憑據(jù)磨損情況以及市場需求量等情況而定。

　　“例如皇冠、凱美瑞等報廢車的舊零件相對受汽車維修公司鐘情，出價也相對高點，而捷豹路虎等小眾車的舊零部件則不太受歡迎，因為小眾車保有量小。普通汽車維修點這類車的維修生意也很少，所以很少購進。”李四說。

　　利益鏈形成

　　按劃定，報廢車的零部件不能夠從金屬回收公司(報廢車拆解公司)再流回市場，但只有有較高的利潤，還是會有少許人鋌而走險。

　　在廣州汽車維修市場，成本1000元的全新零部件，若從報廢車市場購買，只需求花消200~300元。這被少許汽車維修公司認(rèn)為是應(yīng)對激烈競爭、低落成本的手法。

　　中國汽車質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的缺位，令汽車維修公司在維修汽車過程中有機可乘，摻入舊零部件。李四介紹，99%的用戶人群無法識別故障零件已被“舊零件”替代，若識破，汽車維修公司能夠連忙采取補救措施，迅速更換新零件或送汽車保養(yǎng)等，盡快撫慰用戶人群感情。

　　從報廢車出發(fā)，經(jīng)由車販子販賣、報廢車拆解公司拆解、汽車配件市場再次流通，報廢汽車灰色利益鏈條就此形成。高回報是這一鏈條每個關(guān)節(jié)的特征，而在此過程中，片面監(jiān)管部分不但缺位，乃至涉嫌成為利益分享者。

　　上海一家報廢車拆解公司工作職員介紹，該公司的片面車輛由本地報廢汽車回收中心提供，“賺得到錢的他們自己拆了，賺不到錢的車丟給我們?！?/p>

　　廣州市一家汽車維修公司負(fù)責(zé)人則透露，在本地申辦具有拆解報廢車費格的金屬回收公司，“通過種種關(guān)系拿到派司要花100萬元擺布”。一家金屬回收公司投入需求4000萬~5000萬元，范圍大的則需求7000萬~8000萬元。

　　“但一旦能辦起來，應(yīng)該能夠穩(wěn)賺?！痹撠?fù)責(zé)人說，“少許報廢車能夠從政府獲取一定補貼，另一方面，將從報廢車拆出來的零部件發(fā)售，又是一筆收入?！?/p>

　　接近報廢年限的出租車流入二手車市場，是報廢車灰色交易的另一形狀，這同樣反映了機能部分涉嫌從中獲利。2013年，武漢二手車商張三(化名)從浙江省回收 了幾十輛靠近報廢年限的出租車，這些車在報廢期限到來之前從車管部分“下戶”，由營運性質(zhì)轉(zhuǎn)為民用車。張三的回收價大概為1.7萬元/輛，對這些車進行簡單 的翻新裝潢后，就能夠2.2萬~2.5萬元/輛的費用售出。

　　究竟上，由于出租車的高強度使用特征，靠近報廢年限的出租車不再具有穩(wěn)定的產(chǎn)品性能，存在諸多安全隱患。張三直言不諱地說，靠近報廢年限的出租車能夠“下戶”轉(zhuǎn)籍，是“花了錢辦理的”。

　　報廢汽車黑市交易在國內(nèi)觸目皆是，且層出不窮。多個省分機能部分?jǐn)?shù)次召開會議要求辦理報廢汽車疑問，但現(xiàn)實不容樂觀。

　　當(dāng)下，收不到車是正軌報廢汽車拆解企業(yè)普遍存在的疑問。中投證券數(shù)據(jù)表現(xiàn)，我國汽車拆解產(chǎn)能大概200萬輛/年，遠(yuǎn)低于現(xiàn)實汽車報廢需求，大量應(yīng)報廢車輛通過非法途徑被再次使用。

　　報廢汽車的拆解存在很大的污染疑問，少許舊的電子元件故障率也很高，若出了事，還是用戶人群倒霉。