細(xì)算下來(lái)，我個(gè)人的后市場(chǎng)閱歷，簡(jiǎn)直完好契合后市場(chǎng)平臺(tái)的蓬勃開(kāi)端、到O2O跌入冰點(diǎn)、然后逐漸轉(zhuǎn)型晉級(jí)的5年。關(guān)于這段閱歷，我不只是察看者，也是參與者。這5年，該犯的錯(cuò)誤、應(yīng)有的生長(zhǎng)、成功的喜樂(lè)、低谷的撕裂、窘境中的抉擇、絕地求生的愿望、回歸產(chǎn)業(yè)的務(wù)實(shí)、自我造血的踏實(shí)、乃至指數(shù)增長(zhǎng)的生死時(shí)速......能夠?qū)懸槐緯?shū)，還是長(zhǎng)篇。今天主要是聊的狹義的維修保養(yǎng)服務(wù)O2O和汽配電商這局部。

資本風(fēng)口上瘋狂的后市場(chǎng)O2O

       第一家垂直的后市場(chǎng)電商平臺(tái)應(yīng)該算是“車螞蟻”。自2010年成立，阿里系加持的車螞蟻，誓要打造下一個(gè)汽后市場(chǎng)的小型淘寶或天貓。經(jīng)過(guò)兩年的迭代，從汽車用操行業(yè)垂直B2C網(wǎng)站平臺(tái)2號(hào)車庫(kù)晉級(jí)來(lái)的“車螞蟻”在2013年上半年取得晨星資本（也是小米的早期投資人）后真正開(kāi)啟了后市場(chǎng)的O2O時(shí)期。

       那個(gè)時(shí)分，整個(gè)資本市場(chǎng)熱到了，聽(tīng)說(shuō)拿個(gè)PPT就能拿到錢(qián)的水平。不止是汽車后市場(chǎng)，各種生活服務(wù)品類（家政、洗衣、美甲、美容美發(fā)......）都在O2O。真正的讓人感遭到“站在風(fēng)口上,豬也能飛”。當(dāng)然，后來(lái)風(fēng)小了，后來(lái)大局部飛起來(lái)的豬，跌到地上，而且很慘。

這一批O2O們，大約能夠分這么幾類：

1、導(dǎo)流服務(wù)類

       代表企業(yè)：養(yǎng)車之家（汽車之家子項(xiàng)目）、車螞蟻、養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)（現(xiàn)典典養(yǎng)車，最初做洗車店導(dǎo)流）這類企業(yè)的最初邏輯是“美團(tuán)”，線上拉用戶需求，線下簽約商戶。完成訂單信息流撮合服務(wù)。典型的流量生意。

       這個(gè)形式?jīng)]有走通，緣由是：

       C端用戶需求沒(méi)有那么高頻（洗車、保養(yǎng)都不算真正的高頻）；

       且在汽車服務(wù)品類上切換商家的需求很?。ㄓ脩舾径荚诠潭ǖ南窜?，保養(yǎng)）；

       商戶提供的服務(wù)不規(guī)范，投訴多（相對(duì)餐飲、酒店等品類）；

       經(jīng)過(guò)單品類往其他品類轉(zhuǎn)換率極低（洗車引流，線上二次轉(zhuǎn)化保養(yǎng)等品類）

2、上門(mén)服務(wù)類

       上門(mén)主要有兩類企業(yè)：上門(mén)洗車、上門(mén)保養(yǎng)。

       代表企業(yè)是博湃養(yǎng)車（上門(mén)保養(yǎng)），e洗車（上門(mén)洗車）。博湃養(yǎng)車在2016年4月5日正式宣布倒閉，算是上門(mén)這個(gè)品類的標(biāo)志性完畢。即便在資本還有京東流量加持下，燒錢(qián)形式的上門(mén)養(yǎng)車從此偃旗息鼓。而另一個(gè)品類，上門(mén)洗車的代表企業(yè)e洗車則在2015年底就曾經(jīng)倒閉。

       上門(mén)服務(wù)這個(gè)品類沒(méi)有做起來(lái)的緣由：

       上門(mén)服務(wù)在缺乏足夠訂單密度狀況下，服務(wù)本錢(qián)要大于門(mén)店；

       按本錢(qián)倒推，上門(mén)保養(yǎng)或洗車客單價(jià)正常應(yīng)該高于到店服務(wù)；

       回歸價(jià)錢(qián)后的真正有功效戶，應(yīng)該是中產(chǎn)，時(shí)間稀缺，年齡在40歲以下，這個(gè)群體是個(gè)小眾且營(yíng)銷觸達(dá)本錢(qián)很高的群體；

       燒錢(qián)形式下把實(shí)踐用戶群給做反了，吸收的都是價(jià)錢(qián)敏感型用戶，好比用比普通青菜還廉價(jià)的價(jià)錢(qián)賣有機(jī)蔬菜，賣給了了一批為了5毛錢(qián)在家樂(lè)福排隊(duì)一小時(shí)的大爺大媽，當(dāng)價(jià)錢(qián)回歸，“用戶”又去家樂(lè)福排隊(duì)買(mǎi)廉價(jià)菜去了。

3、汽配電商B2C

       代表企業(yè)：2016年前的京東汽車、阿里車碼頭；開(kāi)工廠店前的途虎養(yǎng)車、汽車超人。這類企業(yè)，比導(dǎo)流形式多做了一件事情，本人平臺(tái)提供應(yīng)C端配件。C端在平臺(tái)采購(gòu)配件，然后到平臺(tái)簽約的修理門(mén)店裝置，由平臺(tái)給修理門(mén)店支付裝置費(fèi)。

       這個(gè)商業(yè)形式錯(cuò)在，將修理廠（門(mén)店）定位成裝置工具。這個(gè)方式最大的問(wèn)題是，試圖突破修理廠贏利方式。但這是愚笨的。將零配件加價(jià)毛利打到0，妄圖只用少量的工時(shí)費(fèi)去讓店面去提供服務(wù)的形式，必然走不通。遇到這種狀況，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，店面的心態(tài)又愛(ài)又恨。愛(ài)，畢竟是個(gè)無(wú)本錢(qián)導(dǎo)流；恨，老子養(yǎng)店、養(yǎng)人就值30？所以，常常發(fā)現(xiàn)，店面會(huì)拼命的誹謗平臺(tái)，說(shuō)用假機(jī)油、不為售后擔(dān)任等各種理由，讓用戶退貨或者下次直接繞過(guò)平臺(tái)找店面。無(wú)論那個(gè)結(jié)果，基本構(gòu)不成店面戰(zhàn)爭(zhēng)臺(tái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。

后市場(chǎng)O2O集體淪陷后的總結(jié)

       用孔尚任的《桃花扇》中 “眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他宴賓客，眼見(jiàn)他樓塌了”來(lái)總結(jié)13到15年的O2O創(chuàng)業(yè)潮再恰當(dāng)不過(guò)。那個(gè)時(shí)期在資本催動(dòng)下的躁動(dòng)，會(huì)晤到天天出新的形式、名次、創(chuàng)業(yè)企業(yè)也是屢屢刷朋友圈的打雞血般的，秀形式、秀加班、秀訂單量（不是利潤(rùn)哦）。作為曾經(jīng)參與過(guò)其中局部荒唐的過(guò)來(lái)人，說(shuō)說(shuō)我的總結(jié)。

1、汽修門(mén)店才是后市場(chǎng)最大且獨(dú)一流量入口

       無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)和結(jié)論證明，大家都試圖按電商的邏輯（從美團(tuán)和滴滴之后線上曾經(jīng)沒(méi)有大流量能夠?qū)ひ捔耍﹣?lái)制造一個(gè)大的車主流量入口，可是不幸的是：沒(méi)有制形成功，或者說(shuō)制造這個(gè)流量本錢(qián)太高。后市場(chǎng)的邏輯一定是“專業(yè)屬性在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后”。當(dāng)線上曾經(jīng)無(wú)數(shù)試錯(cuò)考證后，那么真相只要一個(gè)：“后市場(chǎng)的獨(dú)一流量入口應(yīng)該在門(mén)店”！

2、任何一單品類項(xiàng)目均難完成范圍化盈利

       當(dāng)各條賽道都被試過(guò)，也構(gòu)成了初具范圍的企業(yè)，行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)集體難題：盈利難。緣由是創(chuàng)業(yè)常常都只切一個(gè)細(xì)分范疇，而汽車后獲客本錢(qián)高、單品消費(fèi)頻次低、毛利低的特征決議了任何單品類切入都很難獨(dú)立盈利。后市場(chǎng)是個(gè)存量生意，都做的是深度發(fā)掘用戶，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)讓用戶屢次復(fù)購(gòu)。而任何一個(gè)單品類的頻次都不高，那么經(jīng)過(guò)多品類延伸，降低邊沿本錢(qián)的辦法就成了盈利的正確姿態(tài)。

3、車主消費(fèi)晉級(jí)和門(mén)店供應(yīng)側(cè)變革需求同時(shí)滿足才干破局

       后市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)是曾經(jīng)存在了40萬(wàn)家運(yùn)營(yíng)很差、服務(wù)才能缺乏、運(yùn)營(yíng)者程度良莠不齊的極度零散店面。擺在大家面前的難題在于如何快速整合出一批契合新汽車消費(fèi)晉級(jí)下的優(yōu)質(zhì)店面來(lái)滿足廣闊車主的剛性需求。正是基于以上結(jié)論，才有了新一波的平臺(tái)創(chuàng)業(yè)潮，開(kāi)門(mén)店！

走向重形式的汽修連鎖B2C

       在第一輪O2O的試錯(cuò)下，大家發(fā)現(xiàn)搞來(lái)搞去問(wèn)題聚焦在了汽修門(mén)店這里。由于行業(yè)的規(guī)范化水平差，人才缺乏，等各種緣由。既然沒(méi)有好的供應(yīng)側(cè)，那么響應(yīng)國(guó)度號(hào)召，我們本人構(gòu)建優(yōu)質(zhì)供應(yīng)側(cè)，本人開(kāi)店。這時(shí)分，有不少O2O企業(yè)開(kāi)端轉(zhuǎn)型開(kāi)端做汽修品牌連鎖。而另外的連鎖權(quán)力也紛繁進(jìn)入后市場(chǎng)，汽車廠家、家電連鎖等產(chǎn)業(yè)資源和人才參加到開(kāi)店大軍中來(lái)。這些做線下連鎖的企業(yè)按形式輕重之分，有兩類：

1、汽修品牌自營(yíng)連鎖

       重形式當(dāng)屬直營(yíng)，在這個(gè)時(shí)期開(kāi)展起來(lái)的兩個(gè)代表企業(yè)：一個(gè)是上汽背景的高富帥企業(yè)，叫車享家。兩年時(shí)間全國(guó)直營(yíng)1000家門(mén)店的開(kāi)店速度，令全行業(yè)咋舌。全球目前還沒(méi)有連鎖直營(yíng)企業(yè)（含非汽車連鎖）開(kāi)店速度如此快，當(dāng)然，帶來(lái)的結(jié)果也是，需求時(shí)間消化。

       與車享家戰(zhàn)略不同的是，廣東一家集群車寶采取的戰(zhàn)略是，“高筑墻”。三年來(lái)，不斷到如今沒(méi)有走出廣東，在本地開(kāi)了近80家門(mén)店，區(qū)域店面數(shù)量、密度都算是全國(guó)第一。這個(gè)形式?jīng)]什么好講的，拼規(guī)范化、拼強(qiáng)運(yùn)營(yíng)、拼有錢(qián)。范圍效應(yīng)起來(lái)之前，單店效率遠(yuǎn)低于夫妻老婆店。

2、汽修品牌加盟托管

       自營(yíng)開(kāi)店形式的資金門(mén)檻之高，速度之慢，當(dāng)然不是平臺(tái)形式所喜歡的。一批企業(yè)要以加盟和托管的形式將最大的本錢(qián)項(xiàng)目，建店本錢(qián)去掉。因而，呈現(xiàn)了加盟、托管形式。典型的有，易車網(wǎng)投資的好快省，由洗車導(dǎo)流平臺(tái)轉(zhuǎn)型來(lái)的典典養(yǎng)車，專注做鈑噴業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)眾籌開(kāi)店的有壹手。從目前來(lái)看，還沒(méi)有一個(gè)這類企業(yè)，能跑出平臺(tái)企業(yè)想要的速度。其實(shí)店面拓展快慢，建店本錢(qián)并不是主因。假如有個(gè)形式可以證明開(kāi)店后（或原店面品牌晉級(jí)后）可以快速盈利，建店本錢(qián)基本不是問(wèn)題。

       真正本源緣由和直營(yíng)一樣，維修店面一旦運(yùn)用經(jīng)理人體系，而不是老板本人盯，就墮入了“花他人的錢(qián)，幫他人干事”，這是效率最低的形式。而正常門(mén)店的凈利潤(rùn)也就在10%左右，基本接受不住投資人和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的利潤(rùn)分享。投資人以為投資報(bào)答率低，店長(zhǎng)為代表的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)以為，付出的勞動(dòng)和報(bào)答不對(duì)等。

汽修品牌連鎖化之認(rèn)知總結(jié)

       1、區(qū)域做深要遠(yuǎn)大于區(qū)域做廣

       無(wú)須置疑，全國(guó)都需求好的修車連鎖呈現(xiàn)。但同樣100家店，在100個(gè)城市開(kāi)和在1個(gè)城市效果完整不同。后市場(chǎng)是先區(qū)域范圍效應(yīng)，然后再全國(guó)范圍效應(yīng)。

2、后市場(chǎng)實(shí)質(zhì)是個(gè)B2B生意

       無(wú)論是整合還是自營(yíng)，都在于如何將門(mén)店端提升到，市場(chǎng)能夠承受的水平。這種提升，包含，硬件、軟件、品牌、供給鏈、人才多維度。門(mén)店提升完，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)側(cè)存在，車主自然會(huì)活動(dòng)過(guò)來(lái)。所以，運(yùn)營(yíng)后市場(chǎng)實(shí)質(zhì)不再是去拼命的拉C端流量，而是做好B2B業(yè)務(wù)，打造優(yōu)質(zhì)門(mén)店連鎖。

3、利潤(rùn)模型要明晰，誰(shuí)該掙什么錢(qián)？

       后市場(chǎng)汽修門(mén)店的主要盈利來(lái)自于服務(wù)費(fèi)，服務(wù)的不規(guī)范化和對(duì)人依賴性決議了。服務(wù)費(fèi)的大局部收入用于鼓勵(lì)提供服務(wù)的人和團(tuán)隊(duì)才最有效。而平臺(tái)或品牌運(yùn)營(yíng)方存在的價(jià)值，是將門(mén)店非修車類業(yè)務(wù)給集中起來(lái)，產(chǎn)生范圍效應(yīng)和效率提升帶來(lái)的利潤(rùn)。因而，平臺(tái)的盈利形式應(yīng)該來(lái)自，供給鏈等非服務(wù)類收益。

       這個(gè)時(shí)分，大家發(fā)現(xiàn)，原來(lái)商業(yè)形式在平臺(tái)方的盈利，應(yīng)該來(lái)自于供給鏈等非修車類業(yè)務(wù)的集中。那么配件作為最直接的供給鏈品類，首當(dāng)其沖。這時(shí)分，汽配B2B開(kāi)端進(jìn)入群眾的視野。

青出于藍(lán)的汽配B2B

       在更明晰的認(rèn)識(shí)到后市場(chǎng)是個(gè)B2B（那時(shí)分還沒(méi)有S2b2c的概念）的生意實(shí)質(zhì)后，大家聚焦點(diǎn)走到汽配。這也是資本資金密度最大的行業(yè)，到目前范圍性融資在10億以上后市場(chǎng)范疇，就是汽配企業(yè)了（不要拿新車說(shuō)事，我們是后市場(chǎng)）。

1、汽配連鎖

       代表企業(yè)：康眾、巴圖魯、快準(zhǔn)、三頭六臂等。實(shí)質(zhì)就是汽配連鎖，本人做中心倉(cāng)集采，或直營(yíng)、或加盟擴(kuò)展城市落地前置倉(cāng)。打法、切入角度和品類不同，但最終結(jié)果都是構(gòu)成汽配連鎖。這個(gè)形式和汽修連鎖相似，重！是資本密集型企業(yè)，從連鎖開(kāi)端，不斷到產(chǎn)生連鎖范圍效應(yīng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，大于連鎖運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的管理和運(yùn)營(yíng)本錢(qián)進(jìn)步。這個(gè)過(guò)程相當(dāng)漫長(zhǎng)，也需求相當(dāng)大的資源。目前，這類企業(yè)的范圍效應(yīng)還遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)構(gòu)成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的時(shí)分。所以單店數(shù)據(jù)都很難PK過(guò)夫妻老婆店。

2、B2B汽配電商

       這類企業(yè)更接近批發(fā)電商，代表企業(yè)：中弛車福、調(diào)皮檔口、北邁網(wǎng)。這個(gè)賽道的企業(yè)，轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)型、被收買(mǎi)的被收買(mǎi)。再次印證了“互聯(lián)網(wǎng)屬性在前”是錯(cuò)誤的。錯(cuò)誤地將線上下單系統(tǒng)，當(dāng)成平臺(tái)。后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)該是“專業(yè)屬性在前，互聯(lián)網(wǎng)屬性在后”。真正的平臺(tái)是經(jīng)過(guò)IT完成雙邊（配件商和服務(wù)商）或多邊的高效協(xié)同。IT價(jià)值不是訂單電子化，而是多線下人工之間的復(fù)雜協(xié)同線上化。就好比淘寶能夠高效協(xié)同多級(jí)供給商和買(mǎi)家之間的復(fù)雜買(mǎi)賣協(xié)同，其協(xié)同復(fù)雜性高出義務(wù)小商品城百倍的復(fù)雜性。

3、汽配聯(lián)盟

       我必需提另外一個(gè)不得不去考慮和關(guān)注的群體，汽配聯(lián)盟。這里我說(shuō)的汽配聯(lián)盟并不是平常行業(yè)講的汽配聯(lián)盟，而是指由傳統(tǒng)汽配商經(jīng)過(guò)某種方式整合起來(lái)的綜合體。這股力氣不可小覷，汽配生意是個(gè)熟人生意。跨界來(lái)的企業(yè)在銷售本錢(qián)要比行業(yè)內(nèi)銷售本錢(qián)高出數(shù)倍之多。而且，傳統(tǒng)配件商無(wú)論是從業(yè)務(wù)范圍，還有自有資金，都不比目前階段的互聯(lián)網(wǎng)或連鎖屬性企業(yè)差。

       舉個(gè)例子，傳統(tǒng)配件商中年停業(yè)額在2-10億上下的企業(yè)大有人在?？茨壳暗幕ヂ?lián)網(wǎng)汽配企業(yè)，頭部有幾家可以到10億以上？更何況，人家傳統(tǒng)配件商還在掙錢(qián)，互聯(lián)網(wǎng)汽配平臺(tái)普遍還在虧損。不去思索諸葛修車網(wǎng)的商業(yè)形式失敗，單就諸葛當(dāng)初全國(guó)業(yè)務(wù)擴(kuò)張，采取的和各地配件商協(xié)作形式，其業(yè)務(wù)擴(kuò)展速度快了幾？另一家，齊配網(wǎng)只在一個(gè)概念階段，就能靠全國(guó)120多個(gè)配件商眾籌起來(lái)的天使輪幾千萬(wàn)，你還敢說(shuō)配件商缺錢(qián)？

       當(dāng)然，這兩家企業(yè)，失敗也在開(kāi)創(chuàng)人的行業(yè)局限性，招致企業(yè)更多的停留在了“草莽”階段。這中間還有很多緣由，不再這里贅述。我想闡明，傳統(tǒng)經(jīng)銷商也在行動(dòng)，他們也會(huì)進(jìn)化。一旦覺(jué)悟，找對(duì)了方式，他們的行業(yè)屬性，自帶BD、自帶資金的優(yōu)勢(shì)，在汽配這樣一個(gè)重BD和重資金的范疇。還是有彎道超車的時(shí)機(jī)。比方，以全國(guó)多家輪胎經(jīng)銷商整合的甲乙丙丁網(wǎng)、以高端車汽配商聯(lián)盟的機(jī)汽人。關(guān)于他們的考驗(yàn)，仍然是，能否在行業(yè)背景加持下，創(chuàng)立團(tuán)隊(duì)完成商業(yè)格局的晉級(jí)。

汽配B2B之認(rèn)知總結(jié)

1、后市場(chǎng)是個(gè)熟人生意

       無(wú)論汽配還是汽服，圈外人的BD本錢(qián)是圈內(nèi)人的5倍以上，而運(yùn)營(yíng)本錢(qián)差別更是在10倍以上。后市場(chǎng)反響比擬慢的也是傳統(tǒng)行業(yè)，霧里看花似的看著“互聯(lián)網(wǎng)們”，高樓起、宴賓客、樓塌了。而等行業(yè)資源回過(guò)味來(lái)。發(fā)現(xiàn)行外人口里的“整合”、“BD”、“地推”、“運(yùn)營(yíng)”，昂揚(yáng)本錢(qián)，到他們手中就是一句話的事。一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的BD訪問(wèn)一個(gè)修理廠老板，均勻2到3次見(jiàn)到?jīng)Q策人，再用2次才干講分明做什么，最后層層漏斗完只要不到5%成交。而行業(yè)內(nèi)的人就是一句話的事。

2、 決勝的關(guān)鍵在城市密度

       城市是運(yùn)營(yíng)的最根本單位，然后市場(chǎng)可以破局應(yīng)該是在城市上完成高密度的戰(zhàn)略。詳細(xì)方式從下面四個(gè)字來(lái)看：廣深高速（真的不是國(guó)度新開(kāi)的高速公路）。

       廣：在一個(gè)城市，店面掩蓋率足夠廣。

       深：對(duì)店面介入的足夠深，這個(gè)從指標(biāo)上叫浸透率。就是單店在一家供給商的采購(gòu)額占店面總采購(gòu)額的比例。行業(yè)目前數(shù)據(jù)是10%，一個(gè)真正的“深”的浸透率數(shù)據(jù)應(yīng)該至少在30%以上。

       高：立意要高，恐慌下的行業(yè)需求一顆定心丸

       速：考究城市的戰(zhàn)爭(zhēng)速度。高掩蓋率和高浸透率的指標(biāo)下，一定是對(duì)應(yīng)著單店無(wú)法做到且無(wú)法回絕的植入。在目前散亂的格局下，適用于快速將一個(gè)城市打下的高速戰(zhàn)略?？焖偻戤厬?zhàn)役，快速辨別陣營(yíng)，分清誰(shuí)是朋友誰(shuí)是敵人。

3、 汽配行業(yè)最急切的不是去中間化，而是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型服務(wù)商

       關(guān)于后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈如此長(zhǎng)的行業(yè)，多年來(lái)構(gòu)成的經(jīng)銷代理體系承載的不只僅是配件的搬運(yùn)工。優(yōu)秀的經(jīng)銷商端承當(dāng)?shù)牟恢粌H是庫(kù)存和配送的職能，更多的還有協(xié)助修理廠如何更好的滿足車主的各種復(fù)雜含糊需求。線上買(mǎi)賣取代不了諸如上面各種復(fù)雜場(chǎng)景下的非標(biāo)服務(wù)工作。經(jīng)銷商由于城市的深扎和對(duì)終端的高頻服務(wù)，完成了對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中買(mǎi)賣的穩(wěn)定性。這類性質(zhì)的中間商我想說(shuō)真的打不掉，以至還需求增強(qiáng)。以科技手腕讓這類人為的經(jīng)歷性和突發(fā)性的服務(wù)成份，變的更高效、更可復(fù)制，更智能。因而，中間商不是應(yīng)該打掉，而是隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，經(jīng)銷商更多的從買(mǎi)賣型的貿(mào)易商轉(zhuǎn)型成為服務(wù)商。

產(chǎn)業(yè)鏈走向交融

       當(dāng)閱歷過(guò)以上三個(gè)產(chǎn)業(yè)大環(huán)節(jié)的試錯(cuò)和考證，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)范疇仍然打的很困難。但各種試錯(cuò)給行業(yè)帶來(lái)最大的福祉是培育了一批交過(guò)學(xué)費(fèi)的熟習(xí)行業(yè)的人才。往常資本熱曾經(jīng)褪去，玩票的資本和創(chuàng)業(yè)者都奔向下一個(gè)熱點(diǎn)。而真正踏實(shí)做事的，還對(duì)后市場(chǎng)存在自信心的一群人沉淀了下來(lái)。

       正有了這批人的試錯(cuò)經(jīng)歷和對(duì)行業(yè)的積聚，才可能跳出行業(yè)看行業(yè)，真正的創(chuàng)新才會(huì)呈現(xiàn)。我欣喜的察看到，往常，行業(yè)考證一個(gè)商業(yè)邏輯的時(shí)間，周期縮短了很多。這都是基于過(guò)去各個(gè)范疇商業(yè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)和經(jīng)歷積聚。同時(shí)，也看到創(chuàng)新帶來(lái)最大的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)交融開(kāi)端呈現(xiàn)：

1、汽服和汽配走向統(tǒng)一

       如今汽配和汽服的界線不再那么經(jīng)緯清楚。比方，做供給鏈的途虎在兩年前就開(kāi)端了汽服連鎖“途虎工廠店”。而他的老對(duì)手，汽車超人在寂靜多時(shí)后，今年的動(dòng)作是在各地入股當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的區(qū)域汽服連鎖品牌。再比方，傳統(tǒng)汽服連鎖華勝也開(kāi)了本人的獨(dú)立汽配品牌“極配”，車享家從開(kāi)端就曾經(jīng)搭建了本人的汽配品牌“車享配”。

2、保險(xiǎn)和后市場(chǎng)開(kāi)端交融

       假如說(shuō)過(guò)去，汽修和汽配隔著一道墻。那么，保險(xiǎn)和汽修就是隔著一座山。保險(xiǎn)和汽配、汽修行業(yè)在認(rèn)知中是完整兩個(gè)行業(yè)，兩個(gè)范疇。而我們看到，大型保險(xiǎn)公司主體都開(kāi)端規(guī)劃本人的供給鏈平臺(tái)，人保的“駕安配”、安全的“車件兒”、大地和中華等6家主體成立的“透明修車”。還有，將保險(xiǎn)公司、汽配供給鏈、汽修三方整合在一同的i保養(yǎng)。固然這個(gè)項(xiàng)目失敗了，而且以最不應(yīng)該的方式失敗。但無(wú)妨礙他在商業(yè)上的跨界整合創(chuàng)新的可取之處。我想，后面保險(xiǎn)和后市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的化學(xué)反響。

3、泛出行范疇（新車、二手車、出行、租賃、金融）和后市場(chǎng)交融

       滴滴開(kāi)設(shè)了小桔車服，并且近日開(kāi)端將后市場(chǎng)業(yè)務(wù)分拆；運(yùn)滿滿和貨車幫兼并后的滿幫集團(tuán)也重金打造商用車后市場(chǎng)、以及投資后市場(chǎng)企業(yè)；瓜子、優(yōu)信等二手車平臺(tái)、易鑫等金融機(jī)構(gòu)也紛繁成立后市場(chǎng)事業(yè)部；

       真的會(huì)有一天，我們無(wú)法用傳統(tǒng)的商業(yè)詞匯來(lái)界定一個(gè)將來(lái)的企業(yè)，到底是一個(gè)配件公司，還是一個(gè)汽修連鎖。