每次提及中國(guó)汽車改裝文化的時(shí)分，似乎只會(huì)讓一些JDM粉和德粉訕笑。在國(guó)內(nèi)改裝觸及的問題層面太多，汽車改裝文化推進(jìn)難度也很大，就當(dāng)下正在玩改裝車的車主而言，規(guī)避交警和復(fù)原原貌兩件事應(yīng)該是改裝車主時(shí)辰準(zhǔn)備著的事，更多時(shí)分改裝車根本不敢上路。

日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制施行計(jì)劃（2018—2020年）》的通知，通知中請(qǐng)求"積極開展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場(chǎng)潛力"。固然政策施行尚需時(shí)日，但至少我們看到了希望。

當(dāng)下近似嚴(yán)苛的改裝政策，改裝車生存空間狹小

遭到政策影響，目前在合法的改裝項(xiàng)目范圍內(nèi)，只允許改動(dòng)車身顏色、改裝局部?jī)?nèi)飾等少到不幸的項(xiàng)目，剩下的改裝大都是屬于不合法的，不合法的范圍主要觸及車輛三大件，而如今絕大多數(shù)車主都是針對(duì)車輛的性能、姿勢(shì)以及SUV車型的越野性能停止改裝，合法改裝亟需政策上的松動(dòng)和改裝平安的認(rèn)證。

關(guān)于改裝車而言，第一道關(guān)便是嚴(yán)厲的車輛年檢制度，任何不標(biāo)準(zhǔn)的改裝都將被拒之門外，從實(shí)踐效果而言，小車六年免檢政策還是給了局部車主改裝空間。

刷行車電腦的軟件程序，目前是國(guó)內(nèi)改裝車車主最樂意承受的方式，假如僅僅刷一階程序可能沒有什么影響，但是關(guān)于刷二階三階程序的車主來(lái)說(shuō)，就會(huì)比擬頭疼了，由于這些階段的程序必需要改換進(jìn)氣排氣或渦輪等必要硬件，改換這些配件也會(huì)對(duì)尾氣的排放有影響，以至很多影響是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的，年檢是一定無(wú)法經(jīng)過(guò)的。

改裝政策逐漸放寬或是方向，什么時(shí)分才干徹底完成改裝合法化

假如說(shuō)改裝政策放寬，最先拍手叫好的一定是當(dāng)下玩改裝的車主，改裝的合法化的呼聲也越來(lái)越高。但是單從文件上看，該文件并沒有指出"改裝合法化"的相關(guān)內(nèi)容，更多的是表現(xiàn)在改裝用品的消費(fèi)以及銷售上的合法問題。但是即使如此，關(guān)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是件好事，改裝行業(yè)作為一個(gè)最有潛力的汽車后市場(chǎng)被歸入其中。關(guān)于改裝喜好者來(lái)說(shuō)，改裝的合法化仍然很悠遠(yuǎn)，但至少看到了希望。

相比國(guó)內(nèi)，日本的改裝文化開展更為成熟。日本之所以能合法，關(guān)鍵就在于其在改裝方面有法能夠遵照，每個(gè)汽車零件都有細(xì)致明白的管理方法和制度，只要經(jīng)過(guò)認(rèn)證的改裝才算是合法的。同樣的，關(guān)于改裝車輛也有嚴(yán)厲的檢測(cè)規(guī)范，首先車輛必需加裝的是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的合法改裝件，其次這些改裝后的車輛也必需經(jīng)過(guò)平安和環(huán)保的檢測(cè)才干合法上路。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，假如改裝合法化，將會(huì)帶來(lái)約1400億的市場(chǎng)。但改裝車合法化的路還很長(zhǎng)，觸及的層面也很多，國(guó)內(nèi)并沒有嚴(yán)厲意義的改裝企業(yè)，更談不上合法的認(rèn)證企業(yè)，推進(jìn)改裝合法比擬困難，但很顯然國(guó)度政策層面曾經(jīng)看到了市場(chǎng)的需求，下一步如何走，我們拭目以待。

我是一位德系車的改裝喜好者，關(guān)于現(xiàn)往常的改裝環(huán)境也有著不一樣的見地。社會(huì)上的確存在一些馬路飆車黨，他們的所作所為成為改裝合法化路上的絆腳石。但是馬路飆車黨非法飆車、炸街?jǐn)_民與改裝喜好者合理的改裝訴求是不一樣的。我們深知完成改裝合法化的路還很悠遠(yuǎn)，完善改裝法規(guī)政策，促進(jìn)合法改裝企業(yè)受權(quán)，加快合法改裝認(rèn)證品牌的建立等等，這都不是短時(shí)間能立馬做到的。但我也置信，在各方力氣的共同努力之下，改裝合法化也會(huì)逐漸向我們走來(lái)。