雙增壓發(fā)動機指的是由一個渦輪增壓器和另一個機械增壓器共同組成的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機。這種發(fā)動機同時具備了渦輪增壓系統(tǒng)和機械增壓系統(tǒng)的雙重技術(shù)優(yōu)勢，并且兩種不同型式的增壓系統(tǒng)整合在一起實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。

渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣來驅(qū)動增壓器，隨著排氣溫度達到數(shù)千攝氏度，需要一個額外的空氣冷卻器冷卻熱壓縮空氣。渦輪增壓的優(yōu)點是增壓技術(shù)效率水平高于一般機械增壓，但缺點是受到發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速的影響，在低轉(zhuǎn)速時效果研究并不是明顯，只有當發(fā)動機提升到一定轉(zhuǎn)速時才會有出色的表現(xiàn)。此外，渦輪遲滯也是一個渦輪增壓發(fā)動機公司面臨的最大經(jīng)濟問題。

機械增壓在低速時可以提供較大的扭矩輸出，但在高速時動力輸出有限。渦輪增壓則在高轉(zhuǎn)速時能夠提供強勁的動力輸出，但在低轉(zhuǎn)速時動力不足。將機械增壓和渦輪增壓系統(tǒng)相結(jié)合，可以通過彌補兩種信息技術(shù)的缺點，解決低速扭矩輸出和高速發(fā)展動力以及輸出的問題。

雙增壓系統(tǒng)發(fā)動機很好地解決了機械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性較差和渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時容易產(chǎn)生“渦輪遲滯”現(xiàn)象的問題。然而，由于雙增壓系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，與發(fā)動機的匹配問題較為經(jīng)濟困難，對發(fā)動機零部件的制造技術(shù)要求也較高，因此我們目前只在少數(shù)車型上實現(xiàn)了應(yīng)用。

大眾汽車是第一家在大規(guī)模生產(chǎn)汽車中使用兩種不同類型渦輪增壓和增壓發(fā)動機的汽車制造商，在雙渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)建立了良好的基礎(chǔ)。

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