在選購新能源汽車時，消費者常因各種工況續(xù)航標準的復雜性而感到困惑，難以分辨其中的不同之處。尤其是一些車型在不同行駛條件下的續(xù)航里程數據差距較大，使得消費者更加迷茫。究竟為何存在多種工況續(xù)航標準？它們之間到底有何具體區(qū)別呢？本期汽車維修管理軟件將深度剖析這一問題，為讀者帶來詳盡解讀。

無論是過去采用的NEDC（1997年歐洲制定的新歐洲駕駛循環(huán)測試）續(xù)航標準，還是現今在中國實施的CLTC續(xù)航測試，以及歐美日等地區(qū)普遍認可的WLTP續(xù)航測試體系，乃至美國采用的EPA續(xù)航評估方法，這些綜合工況下的行駛里程均非在真實道路環(huán)境及實際氣候條件下實測得出，而是在實驗室內通過模擬各種駕駛場景來計算并標定出車輛的理論續(xù)航能力。

NEDC，全稱為“New European Driving Cycle”，中文譯為“新歐洲駕駛循環(huán)測試”。盡管名稱中包含“新”字，但其實這一測試標準的歷史可以追溯到20世紀70年代的ECE-15標準，并在1997年進行了最后一次重大修訂，成為較早被廣泛應用的汽車工況續(xù)航測試體系。在我國，近年來工信部針對新能源車型進行綜合里程測試時，主要采用了這一標準。

在實際的NEDC測試過程中，車輛會被固定在一個滾筒式底盤測功機上，在恒定的室內溫度條件下（通常設定在20°C至30°C之間）進行模擬測試，同時關閉包括空調、大燈、音響、座椅加熱等在內的所有非必要電器負載。通過與輪胎接觸的滾筒來模擬車輛在市區(qū)和郊區(qū)/高速路況下的行駛狀態(tài)，其中最高車速可達120公里每小時。整個測試流程由一系列反復進行的城市循環(huán)和市郊循環(huán)組成，總測試時間為1180秒，總計行駛距離約為11公里，平均車速約為33.6公里每小時。

WLTP，即“Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure”的縮寫，中文翻譯為“全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序”，是由美國、歐洲和日本等多個國家和地區(qū)共同制定的一套汽車測試標準。該標準要求在測試過程中，車輛最高行駛速度可達131.3公里每小時，平均車速則設定為46.4公里每小時，整個測試時長共計1800秒。

WLTP測試流程設計涵蓋了低速、中速、高速以及超高速四種不同的駕駛場景，并在每個場景內模擬了停車、剎車及加速等豐富的行車行為。不同于以往實驗室臺架上的模擬測試，WLTP特別強調了實際道路駕駛條件下的測試內容，具體包括了分別占比30%的城市駕駛循環(huán)、33%的鄉(xiāng)村道路駕駛循環(huán)以及另外33%的高速公路駕駛循環(huán)，這三個不同路況的循環(huán)測試需連續(xù)進行。

由于WLTP參考了全球多地的道路特點和真實行駛情況，因此其評估結果更貼近實際使用狀態(tài)，具有較高的參考意義與價值。

CLTC，全稱為“China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger”，中文名稱為“中國輕型汽車行駛工況”，是由工信部主導，并由中汽研歷經三年精心研發(fā)的測試標準。該標準在制定過程中，研究團隊對中國41個具有代表性的城市進行了深入研究，收集了近4000輛汽車總計超過3000萬公里的實際行駛數據，最終于2021年10月1日正式在全國范圍內實施。

CLTC測試方案同樣設定的測試時間為1800秒，涵蓋了低速、中速以及高速三種不同速度條件下的駕駛場景，其中最高速度可達114公里每小時，平均車速約為28.96公里每小時。與其它測試標準相比，CLTC特別增加了車輛停止（怠速）狀態(tài)的時間比例，旨在更準確地模擬和反映我國實際道路交通環(huán)境中的行車狀況，從而得出更加貼近國內實際情況的續(xù)航里程及能耗等關鍵性能指標。

EPA，全稱為“U.S. Environmental Protection Agency”，即美國國家環(huán)境保護局，其制定的測試標準在美國相當于中國的工信部測試標準。該標準在評估車輛能耗時，涵蓋了城市駕駛、高速公路行駛、激烈駕駛工況、空調使用以及低溫運行等五種不同的實際駕駛情境，最高測試速度可達到129.2公里每小時，平均測試車速為33.9公里每小時，整個測試過程耗時長達6449秒。

EPA測試方案采用MPGe（Miles Per Gallon of Gasoline Equivalent）作為電量消耗的等效單位來衡量電動汽車的實際能耗，并且其測試流程會直至車輛電池完全耗盡電量，隨后充滿電后再次進行測試以得出真實的續(xù)航里程和能耗數據。由于EPA測試更為全面和嚴苛，因此其測得的結果更直觀準確，具有更高的參考價值。

盡管NEDC、WLTP、CLTC和EPA這四種工況續(xù)航標準均涵蓋了城市道路與高速行駛等基本路況類型，但在具體的測試時長、最高及平均測試速度、以及測試環(huán)境設定等諸多方面，它們卻采用了迥異的方法。針對哪種工況續(xù)航標準所測得的數據更接近于真實的車輛續(xù)航能力這一問題，一般認為EPA標準由于其更為嚴格且貼近實際駕駛條件的測試流程，包括考慮了多種駕駛模式、空調使用以及電池耗盡再充滿電的實際循環(huán)，因此得出的續(xù)航數據在一定程度上被認為更加接近真實世界的使用情況。汽車維修管理軟件認為，無論哪種標準，都不能完全模擬所有可能的駕駛情境，實際續(xù)航里程仍會受到駕駛習慣、路況、氣候等多種因素的影響。

汽車維修管理軟件寫在最后：

當前，國內新能源汽車主要依據NEDC、WLTC和CLTC這三種測試標準來衡量其續(xù)航能力。自2021年7月1日起，由我國工信部主導制定的《乘用車燃料消耗量限值》這一強制性國家標準開始正式實行。該標準明確指出，在2025年前，對于傳統(tǒng)能源乘用車以及插電式混合動力電動乘用車，其原有的NEDC試驗工況將逐步過渡到WLTC標準；而對于純電動汽車及燃料電池汽車，則會從NEDC標準轉變?yōu)椴捎肅LTC標準進行測試。

客觀而理性地分析，如今如果一款純電動汽車能夠達到600公里以上的CLTC續(xù)航里程，那么在應對城市日常通勤需求以及不超過300公里的連續(xù)高速公路行駛時，只要車主合理規(guī)劃充電并確保所處地區(qū)具備便利的充電設施，車輛的續(xù)航表現通常是可以滿足需求的，不會出現太大問題。