鑒于最近北方地區(qū)普遍遭遇大雪天氣，而南方多地氣溫也開始顯著下降，在使用車內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)保暖的同時(shí)，不少車主會(huì)遇到前擋風(fēng)玻璃起霧、結(jié)霜的困擾。面對這一問題，網(wǎng)絡(luò)上流傳著各式各樣的“專家”建議和除霧除霜小竅門。為了提供權(quán)威解答，我們車吉祥汽車維修管理軟件特地咨詢了幾家知名汽車制造企業(yè)的技術(shù)人員，并邀請專業(yè)汽車工程師來指導(dǎo)大家如何正確運(yùn)用空調(diào)系統(tǒng)來應(yīng)對冬季駕駛中的風(fēng)擋除霧及除霜需求。

一、遇到冰霜雪霧我該怎么辦？　　

實(shí)際上，許多車輛的用戶手冊中都已經(jīng)詳細(xì)列明了應(yīng)對風(fēng)擋起霧、結(jié)霜時(shí)應(yīng)采取的操作步驟，然而考慮到大多數(shù)車主可能并沒有養(yǎng)成查閱使用手冊的習(xí)慣，我們決定在此為大家具體闡述在不同情況下如何有效處理此類問題。

1、一鍵除霧　　

當(dāng)前市面上大部分現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)（除了極為少數(shù)的手動(dòng)調(diào)節(jié)型電控或自動(dòng)空調(diào)外），均配備了“前擋風(fēng)玻璃一鍵除霧/除霜”功能。在遭遇擋風(fēng)玻璃起霧或結(jié)霜時(shí)，駕駛者僅需簡單按下相應(yīng)按鍵，空調(diào)系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)快速除霧或除霜程序。按照現(xiàn)行主流乘用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，這一過程通常在1至3分鐘內(nèi)即可高效完成除霧作業(yè)。

當(dāng)啟動(dòng)一鍵除霧功能后，依據(jù)多數(shù)車輛的預(yù)設(shè)邏輯，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整至外循環(huán)模式并開啟AC制冷功能，以幫助快速降低擋風(fēng)玻璃表面的濕度和溫度。對于電控空調(diào)車型，駕駛者可能需要手動(dòng)調(diào)節(jié)適宜的風(fēng)速來增強(qiáng)除霧效果；而對于配備自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的車輛，則通常會(huì)自動(dòng)設(shè)定為較高的風(fēng)速運(yùn)行，確保迅速且有效地清除擋風(fēng)玻璃上的霧氣或霜層。

實(shí)際上，汽車工程師在設(shè)計(jì)和標(biāo)定車輛空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，已針對各種極端氣候條件進(jìn)行了廣泛而深入的實(shí)地測試。例如，在酷暑環(huán)境下，當(dāng)環(huán)境溫度高達(dá)約50℃時(shí)，測試工作通常會(huì)在三亞、吐魯番等高溫地區(qū)進(jìn)行；而在嚴(yán)寒條件下，如溫度低至-40℃左右時(shí)（尤其對于純電動(dòng)車型，部分會(huì)根據(jù)典型使用場景，在-20℃環(huán)境中完成測試），測試地點(diǎn)則會(huì)選擇東北地區(qū)的黑河、漠河等地來進(jìn)行驗(yàn)證與調(diào)校，以確?？照{(diào)系統(tǒng)在各類惡劣氣候條件下均能正常且高效地運(yùn)行?！?/p>

2、除濕也要靠AC　　

或許有部分網(wǎng)友會(huì)提出疑問，AC鍵不是用于啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)制冷嗎？但實(shí)際上，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，AC鍵的功能并不僅限于制冷。它在除濕方面同樣扮演著重要角色，這一點(diǎn)在家用空調(diào)上的體驗(yàn)可能更為直觀。例如，在悶熱潮濕的環(huán)境中開啟家用空調(diào)后，室內(nèi)的濕度會(huì)明顯下降，這時(shí)您會(huì)感覺到周圍物品，特別是金屬物品表面的濕潤感大大減少，這就說明空調(diào)正在進(jìn)行有效的除濕作業(yè)。同樣的道理，汽車空調(diào)中的AC鍵啟用時(shí)，也能幫助車內(nèi)有效降低濕度，實(shí)現(xiàn)除濕效果?！　?/p>

在某些低溫環(huán)境（通常指零度以下）下，即使開啟汽車空調(diào)的AC鍵，車輛空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)工作。這是出于對壓縮機(jī)保護(hù)的設(shè)計(jì)考量。這一原理與家用空調(diào)類似，在氣溫較低時(shí)，即便你選擇的是制冷模式，室外機(jī)也會(huì)因溫度過低而不會(huì)全力運(yùn)行。同樣地，當(dāng)汽車空調(diào)處于極寒條件下，為避免損傷壓縮機(jī)，其設(shè)計(jì)上會(huì)確保在必要時(shí)自動(dòng)停止壓縮機(jī)的工作?！　?/p>

3、快速制冷/制熱都開內(nèi)循環(huán)

從物理角度來看，空調(diào)制冷或制熱實(shí)際上是通過搬運(yùn)熱量來改變小環(huán)境的溫度?？照{(diào)壓縮機(jī)的功率，也就是一定時(shí)間內(nèi)做的工作量是確定的。因此，在需要快速制冷或制熱的時(shí)候，最好將汽車空調(diào)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)模式，減少熱量交換的損失，以達(dá)到快速制冷或制熱的效果。這與家用空調(diào)類似，如果你開著窗戶和門，空調(diào)效果就會(huì)不理想，并且會(huì)浪費(fèi)電能?！?/p>

為確保車內(nèi)空氣質(zhì)量的良好，當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)舒適值后，車吉祥汽車維修管理軟件建議切換空調(diào)系統(tǒng)至外循環(huán)模式，以便引入外部新鮮空氣?！　?/p>

4、長途還得外循環(huán)　　

當(dāng)車輛空調(diào)設(shè)置為外循環(huán)模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將外部新鮮空氣與車內(nèi)已過濾的空氣混合。對于防止擋風(fēng)玻璃起霧以及保持車內(nèi)空氣質(zhì)量而言，在進(jìn)行長途駕駛或長時(shí)間使用空調(diào)的過程中，優(yōu)先選擇外循環(huán)模式是非常重要的?，F(xiàn)今，部分車型為了提供更為智能和舒適的人性化體驗(yàn)，會(huì)在一定時(shí)間后或者根據(jù)車內(nèi)外空氣質(zhì)量傳感器檢測結(jié)果自動(dòng)切換到外循環(huán)模式。

另外，一些汽車制造商甚至?xí)谲囕v信息中明確標(biāo)示出空調(diào)濾芯的預(yù)期使用壽命，以便車主及時(shí)更換維護(hù)，進(jìn)一步保障車內(nèi)空氣清新健康?！　?/p>

二、電動(dòng)車空調(diào)有啥不一樣？　　

當(dāng)前，新能源汽車無疑已成為汽車行業(yè)炙手可熱的焦點(diǎn)，然而在深入探究時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，包括純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）在內(nèi)的電動(dòng)化車型，在空調(diào)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)燃油車存在顯著差異。當(dāng)車輛步入電動(dòng)化時(shí)代后，其空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造與運(yùn)行原理發(fā)生了革新變化，值得我們進(jìn)一步了解其中的技術(shù)門道。

汽車制造商的工程師指出，在空調(diào)系統(tǒng)的基本運(yùn)行邏輯方面，不論是燃油車還是電動(dòng)車并無本質(zhì)差異。不過，在硬件控制層面存在不同：電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)是由整車控制器（VCU）進(jìn)行調(diào)控，而燃油車則是通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）來實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的控制作業(yè)?！?/p>

1、熱管理系統(tǒng)　　

在燃油車時(shí)代，“熱管理”這一概念即已存在，其核心任務(wù)在于如何有效地調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)溫度，以優(yōu)化性能和提升效率。而隨著汽車行業(yè)步入電動(dòng)化時(shí)代，新能源汽車對“熱管理”的需求和范疇得到了擴(kuò)展，不僅包括了對電池、電控單元（ECU）以及電機(jī)這三大關(guān)鍵部件的溫控管理（包括冷卻與加熱），而且還涵蓋了座艙空調(diào)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)。如今的新能源汽車熱管理系統(tǒng)將這些部分視為一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的整體，致力于高效利用每一分能量，確保各組件工作在適宜的溫度范圍內(nèi)，從而提升車輛的整體能效表現(xiàn)及續(xù)航能力。　

2、PTC不是新能源的專利　　

PTC加熱技術(shù)對于很多人而言并不陌生，特別是在缺乏集中供暖設(shè)施的南方地區(qū)，家用空調(diào)中的“輔助電加熱”功能就是由PTC元件實(shí)現(xiàn)的。PTC是一種基于半導(dǎo)體陶瓷材料制成的電驅(qū)動(dòng)加熱模塊，當(dāng)電流通過時(shí)能迅速產(chǎn)生熱量。

在新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢熱可供利用來為車廂供暖，因此想要實(shí)現(xiàn)車內(nèi)暖風(fēng)功能，就需要依賴于PTC加熱器或者熱泵系統(tǒng)來提供必要的熱量來源?！?/p>

在新能源汽車上，PTC加熱技術(shù)的應(yīng)用更為廣泛，不僅限于調(diào)節(jié)車內(nèi)座艙溫度，而且還被整合到車輛的熱管理系統(tǒng)中，用于電池組的加熱功能。例如領(lǐng)克08 EM-P車型就裝備了4.1千瓦功率的PTC加熱器，即使在零下20攝氏度的低溫環(huán)境中也能有效地為電池進(jìn)行預(yù)熱，確保車輛能夠在寒冷條件下順利充電，從而避免了因電池低溫而造成的充電時(shí)間延長、效率降低等問題，消除了用戶等待充電時(shí)可能遇到的尷尬情況。

除了電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車）普遍采用PTC技術(shù)外，部分高端的燃油車型也配備了PTC加熱器，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度尚未達(dá)到適宜暖風(fēng)輸出的正常水平時(shí)，該裝置能為空調(diào)系統(tǒng)提供額外的熱量來源，以實(shí)現(xiàn)快速供應(yīng)暖風(fēng)。就如同某些高端燃油汽車會(huì)采用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一樣，這些電動(dòng)部件并非僅限于電動(dòng)車應(yīng)用，而是可以根據(jù)車輛功能需求和舒適性提升而在各類車型中得到運(yùn)用?！?/p>

3、電車空調(diào)壞了車也不能走了？

鑒于多數(shù)新能源汽車將電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)整合至高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一旦該壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，通常會(huì)導(dǎo)致車輛顯示“高壓系統(tǒng)故障”的警告，并可能由此限制或完全切斷動(dòng)力輸出，造成車輛無法正常行駛。同時(shí)，在新能源汽車中，熱泵系統(tǒng)也被納入高壓系統(tǒng)范疇，以確保其運(yùn)行效率得到最大程度的優(yōu)化。　

4、熱泵是個(gè)啥新東西？　　

熱泵技術(shù)在新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域中備受關(guān)注。相較于傳統(tǒng)的PTC加熱方案，熱泵系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于其節(jié)能高效的特性，能顯著減少能源消耗，并因此對提升車輛續(xù)航里程產(chǎn)生積極影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用熱泵空調(diào)系統(tǒng)的能耗大約可以比PTC系統(tǒng)降低一半左右，在冬季開啟暖風(fēng)的情況下，可望有效提高車輛的續(xù)航能力約10%-15%。　　

當(dāng)然，熱泵空調(diào)系統(tǒng)也存在一定的局限性。首先，在極低溫度環(huán)境下，尤其是當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，熱泵系統(tǒng)的效能會(huì)顯著下降，此時(shí)為了確保車內(nèi)供暖效果，仍需依賴PTC加熱器作為輔助手段提供額外熱量。其次，從成本角度看，相較于PTC加熱技術(shù)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的造價(jià)相對較高，特別是采用二氧化碳作為工質(zhì)的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其成本更為突出?！?/p>

5、新能源空調(diào)用起來和油車沒區(qū)別　　

盡管新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車在空調(diào)系統(tǒng)的制熱原理和驅(qū)動(dòng)組件上存在差異，但在實(shí)際用戶操作體驗(yàn)層面，二者在使用空調(diào)時(shí)并無顯著區(qū)別。例如，當(dāng)前許多電動(dòng)車用戶所推崇的“即刻開啟暖風(fēng)”這一便利性，在當(dāng)今市場上的一些高端純?nèi)加蛙囆椭型瑯拥靡詫?shí)現(xiàn)，它們也配備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛及預(yù)先開啟空調(diào)的功能。因此，在空調(diào)智能化操作方面，電動(dòng)汽車與燃油汽車在本質(zhì)上已沒有明顯的界線?！　?/p>

汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的汽車變得越來越復(fù)雜。但是，在工程師們的不斷研發(fā)下，使用起來并沒有那么困難。例如，除霧功能只需按下一鍵即可輕松解決。當(dāng)然，車吉祥汽車維修管理軟件還是建議車主們最好閱讀一下用車手冊，以便更好地應(yīng)對各種用車場景。