在經(jīng)歷了長期的高速增進后，今年年，中國的汽車市場由增量市場走向存量市場，汽車家當結(jié)構(gòu)調(diào)整的速度加快，市場格局變換走向的愈發(fā)現(xiàn)顯，汽車生產(chǎn)廠商、汽車代理商包含汽配企業(yè)，整個汽車家當鏈都面臨著新的時機，同時也必須應對更加嚴峻的搦戰(zhàn)。市場劇變，劇變之下，汽車及配件市場又將何去何從。

1、“國六”實施

       對于汽車市場來說，今年的環(huán)保要求更上一層樓，從今年年7月1日起，我國多個省市率先對機動車實施“國六”排放標準。隨著新政出臺，國五排放車型在市場上暫時停售，國表里車企紛紛更換新動力，以滿足國內(nèi)新排放標準要求。

       點評：

       提升排放標準，利于汽車家當發(fā)展。

       “國六”提前對環(huán)保意義龐大，更加速了汽車行業(yè)的新一輪進化與淘汰，對汽車行業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)化和效率提升也有積極作用。對于代理商來說，“國六”實施時間一經(jīng)斷定，使花費者產(chǎn)生了明顯的觀望態(tài)度，最終使得6月的旺銷透支了后期購車需求，7月便發(fā)現(xiàn)斷崖式下降，“暴飲暴食式”的短期需求給不少代理商帶來了考驗。

2、新能源補貼政策出臺

       今年年3月26日，財務部、產(chǎn)業(yè)和消息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合公布了《關(guān)于進一步完善新動力汽車推廣軟件財務補貼政策的通知》，補貼新政共有幾大變化：

       一、續(xù)航里程要求再次進步，電動乘用車方面，250公里以下的車型作廢補貼；

       二、能量密度再次進步門檻，其中純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg；

       三、再次設(shè)置補貼過渡期，今年年3月26日至今年年6月25日為過渡期；

       四、作廢地補，補貼過渡期后作廢車輛購置補貼，轉(zhuǎn)為補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施等。

       點評：

       對于花費者來說，最直觀的即是補貼削減，新動力車的終端售價高潮；對于車企來說，不妨一個新的時機，新動力汽車不妨一個全新的突破口；對于汽配企業(yè)來說，零部件可能面臨著棄取，特別是涉及點火系統(tǒng)的汽配企業(yè)，新動力汽車的普及，可能會導致部分產(chǎn)品被淘汰，同行競爭可能越發(fā)猛烈。

3、汽車的5G時代

       今年是5G商用的關(guān)鍵一年，汽車智能駕駛也隨著5G的商用進來了突飛猛進的發(fā)展時代。自主車企更是抱團搶占車聯(lián)網(wǎng)先機。

       今年4月，上汽、東風、長安、一汽、北汽等13家車企配合宣布支持C-V2X商用路標，并給出了裝有C-V2X模塊的汽車將在2020年~2021年正式上市的美好預期，這也是中國車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通史上一個里程碑式的事件。

點評：

2020年，隨著5G發(fā)展，將給汽車技術(shù)將帶來更悠久變化。

4、商界巨擘跨界汽車

       巨擘對汽車業(yè)有多“熱情”？

       2019年，據(jù)不完全統(tǒng)計，6月恒大汽車三大家當基地之一在南沙簽約，隨后又落地沈陽，恒大在汽車業(yè)累計計劃投資已超3000億元；8月公布新動力汽車品牌“恒馳”，11月召開恒大新動力汽車全球戰(zhàn)略同盟伙伴峰會，立下“換道超車”的宏愿。樂視的電動跑車，蘋果的自動駕駛汽車、京東的無人貨車、戴森的電動車，各界大佬們的加入，讓汽車業(yè)分外熱鬧。

       至于地產(chǎn)巨擘，據(jù)公開材料統(tǒng)計，至今已有10家地產(chǎn)商入局車圈，包含恒大、萬達、綠地、寶能、保利、大名城等，聲威可謂奢華。

       上汽團體、北汽團體等浩繁主機廠開設(shè)了汽車維修連鎖系統(tǒng)。京東、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨擘紛紛跨界進來汽車后市場，京東成立了“京東會”，阿里布局“天貓車站”，騰訊領(lǐng)投途虎養(yǎng)車4.5億美元，汽車零賣新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養(yǎng)車等在全國開拓維修連鎖。

       點評：

       近來，業(yè)內(nèi)流行一個說法：賣樓、賣手機、賣空調(diào)、賣電腦、賣吹風機的都跑去賣汽車，有相當一部分人覺得，在壯大資本后援的支持下，對巨擘跨界汽車，還是較為樂觀的，同時也等候商業(yè)巨擘的加入，給汽車圈帶來新變化。

5、汽車屆的“CP”黨

       2019年汽車屆“官宣”在一起的CP有目共睹。

       首先是國際巨擘們的同盟：福特與大眾、戴姆勒和寶馬、豐田與鈴木、菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍，這意味著一個又一個車界巨無霸降生。其次是中國本土車企與外資企業(yè)的新CP。3月，吉利與戴姆勒、豐田與比亞迪、長城與寶馬，也在這一年宣布增強各方面同盟。

       殼牌與大嘜養(yǎng)車達成戰(zhàn)略同盟；新康眾和佛山臻榮舉行了合并簽約儀式，佛山臻榮加入新康眾；汽車超人與寧波德通達成股權(quán)同盟，成立合資公司；巴圖魯與一山企業(yè)合并等等......

       （據(jù)不完全統(tǒng)計）

       12月，?？松梨谡綄ν庑?，與旗下代理商、騰訊、途虎配合組建合資公司；

       11月，全車件汽配供應鏈平臺巴圖魯和老牌汽配代理商一山宣布正式合并，兩家均是年販賣額過10億的企業(yè)；

       10月，博世汽車與嘉實多將配合開展品牌維修店項目；

       6月，邦邦汽車販賣服務（北京）有限公司正式宣布與駱駝團體股份有限公司及北京偉業(yè)興誠科技有限公司展開戰(zhàn)略同盟；

       5月，汽配供應鏈平臺快準車服與歐亞米修達成戰(zhàn)略同盟；

       3月，米其林與京東達成同盟，由米其林直接供應京東自營或其余以京東名義輪胎進行販賣；

       3月，“佛山臻榮20周年暨與新康眾合并簽約儀式“主題舉止于佛山舉行；

       3月，京東、雙星在雙星輪胎智能生產(chǎn)家當園舉行“京東、雙星戰(zhàn)略同盟簽約儀式暨‘京安途’輪胎上市公布會”；

       3月，PSA團體正式控股隆信達汽配連鎖，以進一步擴展團體在中國汽車市場的零配件業(yè)務。

       點評：

       今年年汽車行業(yè)發(fā)生了很多這樣的事件，實在相比于整合與合并一詞，融合可能更貼合市場的真相，以短處融合優(yōu)勢，兩條腿走路，這也側(cè)面印證了，如今的汽車行業(yè)，抱團發(fā)展是很重要的趨勢之一。

6、四家汽車“停業(yè)”傳聞

       10月9日晚間，一張疑似銀行里面郵件的截圖被廣為傳播。

       截圖內(nèi)容顯示：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進來停業(yè)程序，預計涉及上下游汽配供應商家當鏈大量壞賬。

       消息甫出，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4汽車進來“停業(yè)”傳聞不脛而走，涉事車企卷入輿論場后如臨大敵，力帆股份、眾泰汽車、獵豹汽車3家車企先后公布聲明，對市場流傳的“停業(yè)”傳聞予以否定。

       然而，據(jù)觀察打聽，上述卷入“停業(yè)”傳聞的車企，由于面臨汽車市場不景氣的大環(huán)境，均遭遇不同程度的困境，有的換帥、降薪，有的裁員、欠薪，有的面臨債務、資金雙重壓力，甚至靠近被重組收購的境地。

       點評：

       無風不起浪，業(yè)內(nèi)草木皆兵的背地是中國車市28年來初次進來了負增進的低迷期，牽一發(fā)而動全身，中國車市下行后，上述4家車企確鑿寸步難行，經(jīng)營狀況十分艱難。

       值得一提的是，受停業(yè)傳聞影響的四家車企還只是當前汽車行業(yè)的縮影，當前面臨經(jīng)營疑問的車企遠不止4家。

7、今年年汽后融資新高度

       今年年，汽車后市場似乎迎來了融資岑嶺，途虎養(yǎng)車新晉“獨角獸”，估值12億美元，新康眾、巴圖魯、快準車服、開思、車通云、熊貓車服連接實現(xiàn)融資，大多數(shù)企業(yè)拿到美元資本。

       后來者如三頭六臂、好汽配、甲乙丙丁的融資能力不容小覷。除了全國性連鎖平臺，區(qū)域汽配連鎖也在發(fā)力。北京的和汽，四川的奔世達都初次實現(xiàn)融資。

       根據(jù)不完全統(tǒng)計，今年年，汽車后市場相關(guān)企業(yè)融資快要30億國民幣。

       （據(jù)不完全統(tǒng)計）

       11月28日，汽車后市場全家當鏈概括服務平臺甲乙丙丁網(wǎng)宣布，公司已實現(xiàn)3.5億元B輪融資；

       10月29日，汽車易損件供應鏈服務商四川奔世達云聯(lián)汽配有限公司（以下簡稱“奔世達汽配連鎖”）已于即日實現(xiàn)3000萬元Pre-A輪融資，由鰲圖創(chuàng)新資本領(lǐng)投；

       10月，中國汽車后市場領(lǐng)軍企業(yè)開思宣布，已實現(xiàn)8000萬美元C1輪融資；

       9月，汽車后市場全車件平臺服務平臺“找個件”宣布實現(xiàn)千萬級國民幣天使輪融資；

       9月，汽配供應鏈服務商車通云宣布實現(xiàn)C+輪融資；

       9月，三頭六臂實現(xiàn)近2億元A+輪融資。該輪融資由君聯(lián)資本領(lǐng)投，老股東鐘鼎資本、銀河系創(chuàng)投增持，元禾辰坤作為新晉資方也參與了這次融資；

       8月，中國汽車后市場行業(yè)領(lǐng)先的汽配供應鏈平臺“快準車服”宣布正式實現(xiàn)總金額為6000萬美元的B輪融資；

       6月，汽車配件B2B交易平臺好汽配宣布實現(xiàn)6000萬美元的D輪融資；

       6月，上海力洋軟件科技有限公司新一輪融資取得進展，投資金額在4000-5000萬國民幣；

       4月，汽車后市場服務平臺巴圖魯實現(xiàn)C+輪融資；

       4月，汽車后服務市場零配件供應鏈概括服務平臺“和汽”宣布獲得來自洪泰基金的最新一輪投資；

       2月，三頭六臂獲得1.7億元A輪融資，是由鐘鼎資本領(lǐng)投，君聯(lián)資本聯(lián)合投資；

       1月，好汽配宣布實現(xiàn)6000萬美元C輪融資；

       點評：

       汽車市場范圍大、家當鏈條長，行業(yè)特征決意了汽車后市場包含海量家當互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)機會。資本看好，還是有一定的道理的，在接下來的時間，就看汽車后市場的消化能力如何了！

8、同盟和連鎖神速擴張

       今年年里，我們能夠看到更多的少許汽配和汽修界里的連鎖和同盟在門店數(shù)量和培訓經(jīng)管上面的擴張計謀，同時也看到在資本的同盟也有相應的闡揚。

       三頭六臂連鎖1600家，箭冠汽配連鎖突破1000家，好美特1300多家，康眾900余家，快準汽配將超過2500多家；車享家突破了2500家直營連鎖，汽車超人新零賣連鎖門店將達到1050家等等_數(shù)據(jù)來源官網(wǎng)

       點評：

       實在對于汽車后市場而言，不關(guān)注范圍一定做不大，但只關(guān)注范圍不一定能活。沒有標準化的服務，沒有能讓客戶滿意的服務，再大的范圍，可能也只是鏡花水月。畢竟，在范圍急劇擴張后，疑問或多或少地都會存在，放緩腳步大概是為了更好地奔跑。

9、特斯拉上海超級工廠

       要說今年汽車生產(chǎn)行業(yè)的熱門話題，特斯拉上海超級工廠統(tǒng)統(tǒng)跑不了。

       位于上海浦東臨港地區(qū)的特斯拉超級工廠從奠基到建成用了不到十個月，創(chuàng)造了建廠奇跡，跑出了“上海速度”。特斯拉不僅在建廠上創(chuàng)造奇跡，在生產(chǎn)上也要創(chuàng)造新速度。

       據(jù)消息，特斯拉計劃在今年年底之前生產(chǎn)1.74萬輛Model 3，預計明年3月起單月產(chǎn)能可達1.4萬輛。特斯拉的雄心壯志離不開其先進的生產(chǎn)線，工廠內(nèi)使用了大量的機器人和自動化生產(chǎn)工序，大大進步了生產(chǎn)效率。根據(jù)威爾森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉今年上半年的托付量也達到了25207輛，其中Model 3托付19268輛。

       點評：

       作為特斯拉在美國本土以外的第一座超級工廠，上海工廠對于特斯拉的重要性不言而喻。在中國市場，定位中高端市場的特斯拉不但將阻擊傳統(tǒng)汽車廠商的電動化轉(zhuǎn)型，也將對造車新勢力形成更大的搦戰(zhàn)，加速家當?shù)奶蕴c晉級。

10、“增量時代” 進來“存量時代”

       隨著新車販賣下滑，經(jīng)歷了20多年高速增進的中國汽車市場，已經(jīng)從增量時代進來存量時代，根據(jù)發(fā)達國度經(jīng)驗，存量時代的汽車后市場，也是真正進來爆發(fā)時期的汽車后市場。

       《汽車行業(yè)中長期發(fā)展計劃》明白指出，到2025年，汽車后市場服務業(yè)在代價鏈的比例達到55%以上。同時，汽車后市場花費需求晉級態(tài)勢明顯，正逐步從低端同質(zhì)化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中高端個性化產(chǎn)品，由產(chǎn)品花費為主轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、服務花費并重。

       點評：

       當前，汽車后市場依舊處于發(fā)展初期，當前尚無國際有影響力的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，未來的中國汽車后市場將圍繞“滿足用戶需求”而展開。每個細分行業(yè)都將爆發(fā)龐大的發(fā)展?jié)摿Γ?020年的汽車后市場會不會發(fā)現(xiàn)明顯的格局，值得等候。

11、汽車后市場的品牌化

       汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為汽車后市場提供了廣闊的市場空間，隨著我國汽車經(jīng)過販賣型逐步向服務型轉(zhuǎn)型，汽車后市場花費將迎來岑嶺期，品牌車品花費需求將進一步增強。

       當前，國內(nèi)還沒有發(fā)現(xiàn)一家人盡皆知的汽配企業(yè)，這與連續(xù)以來汽配之混亂有關(guān)。但隨著國度積極推進汽配企業(yè)的家當化、標準化生產(chǎn)，鼓勵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、服務模式創(chuàng)新，汽配行業(yè)的相關(guān)法規(guī)及標準也在逐步完善，為汽配企業(yè)發(fā)展提供有序競爭環(huán)境。

       點評：

       汽車后市場確鑿存在雜亂無章的現(xiàn)象，也是因為早期市場是不太規(guī)范，很多廠商不太愿意為長遠的戰(zhàn)略做品牌投入有關(guān)，因為品牌是需要時間沉淀和不斷連接地投入等等?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，花費者對品牌的分解越來越強，做品牌是唯一出路，值得廠商做出投入。

12、4S店危機

       今年上半年，龐大團體停業(yè)重組以及龐慶華下野事件，更是使人們的眼光聚焦到4S店的危機上。4S店和獨立維修實在都是汽車家當鏈上的關(guān)節(jié)，在4S店危機連接加劇后，系統(tǒng)上的每個關(guān)節(jié)都會受到或大或小的影響，獨立維修市場天然也不例外。

       隨著國內(nèi)汽車保有量的連續(xù)增進，4S店在販賣關(guān)節(jié)險些無利潤可圖，更多的是來自于維修關(guān)節(jié)帶來的紅利。然而，與幾年前相比，如今在4S店能夠真正坐在等待區(qū)等候的車主是少之又少，加之各4S店預約服務的普及性較差，大部分需要保養(yǎng)的車主會選定直接進鋪保養(yǎng)。

       點評：

       與4S店比較比，范圍小、形式靈活的獨立維修店，沒有那么多的后顧之憂。面臨挑剔的車主，對維修店來說，一個關(guān)鍵成功因素即是能在車主到店后，能否在最短的時間內(nèi)取得需要更換的零部件，即“末了一公里配送”。

13、中國最牛汽配城

       曾經(jīng)的白云區(qū)陳田村，是汽車發(fā)燒友的天堂，全國最大的汽車零部件聚集地。傳稱不消走出這條村，就能夠組裝出任何一輛頂級的豪車。陳田汽配城全稱陳田湛隆汽配城，位于廣州市白云大路北78號陳田汽配城，這里面賣的全是汽車零件。這些零件基本都是從報廢車、變亂車大概走私車上拆下來的“拆車件”。

       今年6月，這里已經(jīng)開始正式拆遷，并在短短兩個月內(nèi)實現(xiàn)一期拆遷，且于11月舉行了奠基儀式。

       今年年3月14日，富力地產(chǎn)成功競得陳田村城中村改造項目。根據(jù)計劃，陳田村改造項目總用地面積 62.61 公頃，改造后計容建筑面積 199.47 萬平方米。

       點評：

       陳田不僅承載了芳華，也承載了中國汽車發(fā)展史上最重要的一筆。不僅是經(jīng)歷，也不僅是讓那些老車散發(fā)芳華光芒的地方，而是一代年輕人對于汽車認知，分解以及打聽的過程。俗語說我們稀飯的車已經(jīng)老了，而他所需要的配件如今也可能找不到了。

14、青年汽車正式停業(yè)

       因“水氫策動機”而出名的青年汽車團體有限公司（下稱“青年汽車團體”）董事長龐青年，其一手打造的杭州青年汽車有限公司（下稱“青年汽車”）在今年年正式實現(xiàn)停業(yè)程序，即日宣布停業(yè)。

       據(jù)國民法院宣布網(wǎng)顯示，因青年汽車的停業(yè)財產(chǎn)已經(jīng)分派結(jié)束，依照《中華國民共和國企業(yè)停業(yè)法》第一百二十條之規(guī)定，已于今年年10月21日裁定閉幕青年汽車停業(yè)程序。青年汽車用于普通停業(yè)債權(quán)清償?shù)慕痤~為205，435，080.96元，債務清償率為28.47%。今年5月，青年汽車團體董事長在接管采訪時表示，水氫燃料汽車技術(shù)已成熟，這意味著車載水能夠?qū)崟r制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。隨后遭網(wǎng)友質(zhì)疑是圈套。

       點評：

       青年汽車水氫汽車成為汽車行業(yè)年度笑料。對于龐青年而言，再多的新故事也沒能改寫節(jié)節(jié)敗退的舊劇情。