據(jù)相關(guān)資料，汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進(jìn)行職業(yè)革新修復(fù)，使其擁有與新品同樣的規(guī)格和品質(zhì)。零部件再制造差別于“翻新”和       “附廠件”。據(jù)相關(guān)專家介紹，與原廠新品相比，再制造零部件在成本、節(jié)能環(huán)保等方面都具有很大優(yōu)勢，但性能一致。有資料顯示，再制造零部件可勤儉成本50%，大氣污染物排放量降低80%以上。

       當(dāng)前，我國汽車零部件再制造家當(dāng)尚不成熟，再制造企業(yè)的管理水平雜亂不齊。因此，加緊研究建立再制造管理規(guī)范是我國再制造家當(dāng)健康、有序發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。此次發(fā)改委公開表示修訂完善管理辦法，即是國度對零部件再制造業(yè)務(wù)的一次頂層設(shè)計。

       汽車零部件再制造究竟有什么優(yōu)勢？為何國度在此時期重提零部件再制造？零部件再制造擁有多大的市場規(guī)模？誰又應(yīng)當(dāng)是此次家當(dāng)浪潮的執(zhí)牛耳者？汽車預(yù)言家第一時間連線業(yè)內(nèi)人士，梳理零部件再制造背后的商機。

10年推廣原地踏步的零部件再制造

       汽車預(yù)言家經(jīng)過梳剃頭現(xiàn)，我國有關(guān)汽車零部件再制造的發(fā)展可以追溯到十多年前。資料顯示，2008年國度發(fā)改委啟動了汽車零部件再制造試點兼職，在全國局限內(nèi)受到了寬泛關(guān)注；2011年，全國人大審議通過的“十二五”規(guī)劃綱要明白把“再制造家當(dāng)化”作為循環(huán)經(jīng)濟的重點工程之一。

       盡管十年前就提出了相關(guān)家當(dāng)?shù)陌l(fā)展，但伴隨中國新車市場的發(fā)作式增長，汽車零部件再制造這一節(jié)能、環(huán)保、乃至具有光環(huán)的市場，永遠(yuǎn)沒有形成預(yù)期的規(guī)模系統(tǒng)。

       憑據(jù)相關(guān)資料，汽車零部件再制造是指批量化使用廢舊汽車零部件，進(jìn)行職業(yè)革新修復(fù)，使其擁有與新品同樣的規(guī)格和品質(zhì)。

       在技術(shù)方面，零部件再制造商必須接納先進(jìn)技術(shù)恢復(fù)原機的性能，并兼有對原機的技術(shù)晉級革新，再制造后的產(chǎn)品性能要到達(dá)或超過新品。別的，再制造企業(yè)必須堅持的一條根基準(zhǔn)則即是“再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能不低于原型新品”。

       特別注意，再制造不是“翻新”和“維修”，而是延長產(chǎn)品生命周期的重要方法。

       有行業(yè)調(diào)查人士說明認(rèn)為，固然國度鼎力支持再制造家當(dāng)發(fā)展，但是對于汽車再制造業(yè)而言，市場不成熟、準(zhǔn)入制度不嚴(yán)格、監(jiān)管不到位，考量再制造對象的條件不統(tǒng)一、尤其短缺明白的再制造企業(yè)管理和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，造成了汽車零部件再制造家當(dāng)發(fā)展的窒礙不前。“盡管一直在首倡，但家當(dāng)規(guī)模十分有限?！?/p>

       該說明人士的認(rèn)識得到了其余專家的認(rèn)同。有專家舉例表示，相對灰色幽默的是，首倡了十年，直到昨年機動車零部件再制造才不算“犯罪”。

       據(jù)資料，2001年,針對犯罪生產(chǎn)、販賣拼裝車牟利，緊張風(fēng)險人民生命財產(chǎn)安全的疑問，交通部團(tuán)結(jié)多部委團(tuán)結(jié)下發(fā)《報廢汽車收購管理辦法》。在這份管理辦法中，明白劃定“拆解的“五大總成（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）”應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料?！边@現(xiàn)實上造成了可再制造的汽車零部件十分有限，五大總成根基上惟有廢舊金屬一項收購形式。

       關(guān)于“五大總成”只能夠作為廢金屬回爐的劃定是零部件再制造發(fā)展的法律障礙。報廢車收購拆解行業(yè)是再制造企業(yè)獲得穩(wěn)定舊件來源的主要渠道，這個舊件渠道從法律上沒有買通，再制造難以發(fā)展起來，說明人士表示。

       這一法理缺位直到2019年才得到基礎(chǔ)辦理。2019年新修訂的《報廢汽車收購管理辦法》對此前劃定中的五大總成不得收購進(jìn)行了修訂，明白經(jīng)過溯源登記，五大總成可以交由天資企業(yè)進(jìn)行零部件再制造。

       在說明人士眼中，建立了政策合法性后，發(fā)改委再提汽車零部件的再制造，體現(xiàn)了一個很明白的政策引導(dǎo)方向。

       除了法理性的矛盾外，有調(diào)查人士還指出了我國目前零部件再制造面臨的幾大突出疑問：一是沒有形成家當(dāng)規(guī)模，技術(shù)和管理水平仍相對低，家當(dāng)公信較低；二是零部件再制造流通市場渠道不健全；三是政策法規(guī)對再制造行業(yè)發(fā)展的支撐仍不足，零部件再制造短缺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；四是公眾意識跟不上。

       有來自零部件再制造行業(yè)的人士表示，相比政策、商業(yè)模式上的困境，公眾認(rèn)知度不足是擺在再制造家當(dāng)面前的最大障礙。零部件再制造對消費者而言十分目生，再制造產(chǎn)品更被普遍認(rèn)為是二手翻新貨；另外，我國汽配和維修市場另有大量的副廠件，給用戶消費造成較大困擾，導(dǎo)致再制造產(chǎn)品的認(rèn)可度不高。

       多位汽車行業(yè)調(diào)查人士認(rèn)為，消費者態(tài)度轉(zhuǎn)變需要長期過程。但開始要讓再制造零部件有渠道進(jìn)入汽車后市場，才氣漸漸實現(xiàn)認(rèn)知扭轉(zhuǎn)。但現(xiàn)在的情況是，零部件再制造僅僅停頓在少數(shù)圈層消費，遠(yuǎn)沒有大眾化的渠道鋪設(shè)。

       有相關(guān)匯報表示，自2011年開始，我國的報廢汽車數(shù)目遞增式增長，預(yù)計2020年將逼近1850萬輛。說明人士認(rèn)為：“面對即將到來的報廢汽車數(shù)目急劇攀升的挑戰(zhàn)，燒毀資源的綠色收購行使勢必要盡快上漲至現(xiàn)實可操縱層面，尤其是零部件的再制造市場的培育?！?/p>

零部件再制造或?qū)?chuàng)造超千萬億市場

       相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲的平均車齡是9年，美國市場為10-12年。歐美兩大汽車市場的零部件再制造占到汽車后市場50%的份額；而相比之下，中國的平均車齡僅為4.5年，再制造份額只占2%-3%，僅為歐美汽車市場的十分之一。

       無論是消費者車齡的提升還是在后市場規(guī)模的提升，都會產(chǎn)生巨大的零部件再制造市場。在諸多學(xué)者看來，廢舊零部件再制造在歐美蓬勃國度已擁有完善的發(fā)展系統(tǒng)和豐富的經(jīng)驗積累現(xiàn)實, 是一個重要的家當(dāng)。相比之下，我國汽車零部件再制造起步較晚。從歐美成熟經(jīng)驗來看，零部件再制造在激動汽車家當(dāng)鏈發(fā)展和勤儉資源方面都具有突出的特點。

       據(jù)此前美國零部件再制造協(xié)會匯報：“與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，勤儉70%質(zhì)料，勤儉成本達(dá)50%，險些不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上?！庇袑＜遗e例表示：以一臺平均5公斤的電機再制造與制造一臺全新的電機相比，可以削減9公斤的二氧化碳排放，勤儉12%的銅，勤儉18%的鋁。按照1年50萬臺再制造電機核算，可削減4500噸二氧化碳排放，其生態(tài)效果相當(dāng)于種植360公頃成熟叢林，勤儉消耗銅300噸，勤儉消耗鋁450噸。

       相關(guān)說明專家表示，零部件再制造從工藝和技術(shù)上有著先天的勤儉優(yōu)勢。我國機動車保有量大，后市場需求興旺，應(yīng)該鼎力發(fā)揮再制造零部件的優(yōu)勢，實現(xiàn)汽車后市場的能效勤儉。

       相關(guān)匯報預(yù)測，2035年我國的汽車保有量將到達(dá)4.95億輛的峰值；2019-2035年，我國汽車后市場將保持在10%-15%的增速，預(yù)計到2035年將到達(dá)4.4萬億元左右。

       現(xiàn)實上，世界上的汽車大國都很重視零部件再制造，而且已經(jīng)形成成熟家當(dāng)鏈，市場規(guī)模巨大。在美國，職業(yè)再制造公司年販賣額達(dá)730億美元，其中汽車零部件再制造業(yè)是占比最高的家當(dāng)，年販賣總額高達(dá)565億美元。在德國，起碼90%的汽車廢舊零部件可以得到再行使。寶馬集團(tuán)建立了一套完善的收購品經(jīng)營連鎖店的全國性網(wǎng)絡(luò)；奔馳的再制造歷史則可以追溯到100年前。

       中國汽車家當(dāng)單從產(chǎn)值上來說，由制造業(yè)向后市場和服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨向已經(jīng)十分明顯。行業(yè)專家認(rèn)為，全球第一大汽車販賣市場也勢必是全球第一大汽車后市場。其中，零部件再制造家當(dāng)規(guī)模將起碼在1000億元以上。

       說明人士認(rèn)為，汽車零部件再制造家當(dāng)在我國還屬于起步階段，但循環(huán)行使、節(jié)能減排是生產(chǎn)制造業(yè)勢必的發(fā)展趨向。零部件再制造作為制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的交叉點，有助于推進(jìn)汽車后市場的發(fā)展?！跋M者可以花更少的錢，行使更為廉價的再制造零部件對車輛進(jìn)行保養(yǎng)維修，合營了國度綠色發(fā)展、勤儉資源的環(huán)保理念。”

主機廠應(yīng)該是零部件再制造的“執(zhí)牛耳者”

       現(xiàn)實上，現(xiàn)階段從家當(dāng)政策層面，已經(jīng)為汽車零部件的再制造鋪平了道路，但另外一個很明顯的疑問接踵而來：汽車零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到底是誰來訂定？

       說明人士指出，第三方的零部件再制造企業(yè)現(xiàn)實上沒有自我訂定在生產(chǎn)零部件標(biāo)準(zhǔn)的能力，多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)依然來源于主機廠。

       資料顯示，長期以來，主機廠作為整車生產(chǎn)平臺，擁有最嚴(yán)苛的零部件制造和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，而且這一系列的標(biāo)準(zhǔn)和整車安全相匹配。調(diào)查人士表示，標(biāo)準(zhǔn)壁壘客觀存在，通俗的注釋若主機廠不沖破零部件標(biāo)準(zhǔn)壁壘，零部件再制造企業(yè)很難實現(xiàn)和原廠相像標(biāo)準(zhǔn)的零部件再生產(chǎn)。

       “在中國現(xiàn)在的汽車生態(tài)模式下，汽車零部件的再制造應(yīng)該由主機廠牽頭，”不少人士認(rèn)為主機廠零部件再制造業(yè)務(wù)起碼有兩大優(yōu)勢：1.主機廠具有標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)勢，可以最高質(zhì)量實現(xiàn)再制造，滿足消費者需求；2.主機廠有渠道優(yōu)勢，既可以實現(xiàn)零部件的收購再制造，也能夠?qū)崿F(xiàn)再制造零件的市場推廣。

       諸多說明人士指出，在中國汽車后市場中，主機廠現(xiàn)實上介入的并不深入。消費者往往在一二次廠商保養(yǎng)后，就開始選定了第三方保養(yǎng)。廠商昂貴的配件是限制消費者在4S店售后保養(yǎng)的原因，零部件的再制造有助于降低零部件的保養(yǎng)維修成本。

       據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)，2018年以來新車販賣出現(xiàn)下滑趨向，新車販賣利潤萎縮趨向明顯。若主機廠在零部件再制造方面發(fā)力，將會以成本優(yōu)勢吸引消費者售后到鋪保養(yǎng)，實現(xiàn)售后服務(wù)的再度突破。

       行業(yè)人士表示：“無論是主機廠自己的零部件再制造或者是委托第三方的零部件再制造，若可以獲得主機廠的支持，辣么汽車零部件再制造產(chǎn)品就會與同質(zhì)配件同樣在后市場獲得公平的時機，但是否能打開銷路還是要看消費者的選定。”