毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品在全世界都享負(fù)盛譽(yù)。同時(shí)，中國(guó)也是為數(shù)不多擁有整個(gè)汽車零配件生產(chǎn)鏈的大國(guó)，即在不進(jìn)口任何零配件的情況下，自食其力制造出汽車。

       不過(guò)，縱使經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)制造產(chǎn)品中少許汽車零配件的性能與國(guó)外工廠仍有差距，片面零配件在提供鏈上仍離不開(kāi)那些國(guó)際級(jí)零配件巨擘。這便意味著，中國(guó)汽車工廠仍會(huì)在一定程度上被國(guó)際級(jí)零配件巨擘卡脖子。

汽車工廠另有搶不到的零配件？

       每一臺(tái)汽車的背后，就是數(shù)萬(wàn)數(shù)十萬(wàn)個(gè)零配件。

       在制造業(yè)分工越來(lái)越細(xì)化的今天，除去那些大件，很多汽車的零部件都并非由汽車工廠自己生產(chǎn)的。普通來(lái)說(shuō)，與汽車工廠關(guān)系密切的少許子公司（乃至是汽車工廠的全資子公司）會(huì)負(fù)擔(dān)一片面零配件的生產(chǎn)，在某些平臺(tái)有優(yōu)勢(shì)的國(guó)際級(jí)零配件巨擘，同樣也負(fù)擔(dān)了一片面零配件的提供。

       不過(guò)，即便惟有占比不足5%的零配件需求受制于國(guó)際級(jí)零配件巨擘，對(duì)汽車工廠而言依舊是在某些程度上被卡脖子。這些零配件，不但會(huì)對(duì)一款車型的定價(jià)、利潤(rùn)率造成影響，對(duì)生產(chǎn)周期等直接成分亦有關(guān)系。

       疑問(wèn)來(lái)了，這些國(guó)際級(jí)零配件巨擘會(huì)不會(huì)無(wú)故卡零配件？

       應(yīng)該說(shuō)，可以，但沒(méi)須要。

       因?yàn)槠嚬S和零配件提供商本身就屬于上下游關(guān)系，大家都是做生意的，零配件提供商本身就沒(méi)有須要將銷路掐死了。而且，汽車屬于民用產(chǎn)品，險(xiǎn)些不存在所謂的零配件提供限制。

       所以，遇上被國(guó)際零配件巨擘卡脖子的情況，普遍惟有這幾種：

       第一種情況，由于國(guó)際級(jí)零配件巨擘的產(chǎn)品終歸還是一臺(tái)汽車種不可或缺的一片面，這些國(guó)際級(jí)零配件巨擘自然也擁有相當(dāng)?shù)淖h價(jià)權(quán)。最終，這些國(guó)際級(jí)零配件巨擘會(huì)分走更多汽車工廠的獲利。

       可曾有人記得，技術(shù)不算先進(jìn)的東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，卻因?yàn)槌杀镜?、皮?shí)、修理簡(jiǎn)單，早年間成為了很多自主品牌的寵愛(ài)，乃至比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、中華、海馬等知名自主品牌的車型，也都曾搭載過(guò)出自東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

       第二種情況，是因?yàn)榱闩浼?，以至于?guó)際級(jí)零配件巨擘自己的產(chǎn)能都沒(méi)有完全釋放出來(lái)。這時(shí)候，為了實(shí)現(xiàn)更大的利益代價(jià)，零配件提供商固然會(huì)去優(yōu)先提供某些汽車工廠，那些此前同盟過(guò)很多，亦或是有深度同盟的工廠，很可能成為優(yōu)先提供的目標(biāo)。

       跳個(gè)題外話，有些時(shí)候，縱使汽車工廠獲得的零配件相像，在不同車型上相像零配件也會(huì)出現(xiàn)不同的性能闡揚(yáng)。

       以諸多汽車工廠都會(huì)使用的愛(ài)信變速箱為例，對(duì)搭載愛(ài)信變速箱的片面寶馬車型來(lái)說(shuō)，能從8擋降至5擋的極限動(dòng)作并不難，但對(duì)其余自主品牌車型來(lái)說(shuō)，這可能就不太簡(jiǎn)單了——愛(ài)信8速變速箱硬件上支持這樣的跳擋，但變速箱的程序卻是汽車工廠需求介入的，能不能執(zhí)行這樣的跳擋是汽車工廠標(biāo)定的選定。

       第三種情況，則是突發(fā)的意外。

       好比零配件提供商的上游突然出現(xiàn)疑問(wèn)，導(dǎo)致生產(chǎn)原料短缺，該怎么辦呢？

       普通而言，零配件提供商會(huì)憑據(jù)需求提前購(gòu)入少許質(zhì)料，會(huì)做一個(gè)質(zhì)料的安全庫(kù)存周期，而在費(fèi)用將要變更的時(shí)候，還會(huì)下單片面期貨，以保證質(zhì)料是穩(wěn)定的。在環(huán)節(jié)時(shí)刻呢，考驗(yàn)的另有零配件提供商的調(diào)貨能力。

       固然，偶然候意外的影響也會(huì)被預(yù)想中更大。

       縱使，這些零配件提供商巨擘在全球局限內(nèi)擁有多家工廠，但一片面遠(yuǎn)銷全球諸多區(qū)域的零配件，卻往往僅交與幾處處所工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)；一旦工廠出現(xiàn)意外，亦或是本地交通出現(xiàn)了疑問(wèn)，被卡脖子的就是處于下游的汽車工廠，這和零配件提供商同樣會(huì)被上游的質(zhì)料提供商管束是一個(gè)事理。

       在最近，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車就成為了中國(guó)以外首家因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車工廠，而對(duì)中國(guó)產(chǎn)零配件的高度依賴，就是韓國(guó)現(xiàn)代或涉及的7家工廠停工的主要原因。

       據(jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，在2019年，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車零配件代價(jià)就到達(dá)了15.6億美元，相比2018年增長(zhǎng)了6.1%，對(duì)中國(guó)零配件提供系統(tǒng)的依賴程度較高。

       遇上被國(guó)際級(jí)零配件巨擘卡脖子，汽車工廠又會(huì)怎么應(yīng)對(duì)呢：

       第一種情況，絕大片面出現(xiàn)在一款車型開(kāi)始生產(chǎn)之前。對(duì)汽車工廠來(lái)說(shuō)，拿到的零配件在費(fèi)用上可能有些不劃算，對(duì)車型的毛利率或多或少也有影響。所以，要么，汽車工廠繼續(xù)和零配件提供商談費(fèi)用，要么，汽車工廠會(huì)選定更換其余零配件提供商。

       畢竟一個(gè)平臺(tái)的零配件巨擘普遍不止一家，就以渦輪增壓器提供商來(lái)說(shuō)，霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、博世馬勒、康明斯、蓋瑞特、IHI石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社、德國(guó)大陸集團(tuán)......在這么多巨擘提供商中，找到幾款參數(shù)符合尺度的渦輪增壓器想必并不會(huì)成疑問(wèn)。

       第二種情況，同樣都險(xiǎn)些出現(xiàn)在一款車生產(chǎn)之前，汽車工廠辦理的辦法也同樣不外乎再挑一家零配件提供商?？v使，某些追求性價(jià)比的車型會(huì)以搭載聞名零配件巨擘的產(chǎn)品為賣點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)也不會(huì)真在一棵樹(shù)上吊死。

       可以說(shuō)，研發(fā)確鑿是一件很貴的事情，背后所需求的研發(fā)實(shí)力和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)黑暗都在產(chǎn)品上標(biāo)好了費(fèi)用。購(gòu)買投產(chǎn)不久的零配件，費(fèi)用肯定是比較較高的。

       固然，再換個(gè)角度來(lái)講，較新的產(chǎn)品不但會(huì)受制于零配件提供商的產(chǎn)能，往來(lái)去在兼容性、可靠性等方面存在不確定成分，需求汽車工廠負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，整體性價(jià)比自然也會(huì)稍差少許。

       第三種情況，汽車工廠在一定程度上是可以防備的，例如同時(shí)和幾家零配件提供商簽約下訂單，即是汽車工廠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種做法，就好比零配件提供商訂質(zhì)料期貨的做法。

       這個(gè)做法有點(diǎn)渣男？但究竟上，這樣的做法在汽車生產(chǎn)中可謂屢見(jiàn)不鮮了，很多技術(shù)含量不太高、或并不焦點(diǎn)的零配件都會(huì)接納這樣的做法。

       同時(shí)，無(wú)論是零配件提供商還是汽車工廠，本身也會(huì)有一定量的庫(kù)存來(lái)應(yīng)付突發(fā)事件。若零配件提供商因?yàn)槟承┰虺霈F(xiàn)影響較大的斷供、延時(shí)交貨，也會(huì)提前通知汽車工廠以便其調(diào)整生產(chǎn)決策。畢竟，制造業(yè)這東西，還真是一環(huán)扣一環(huán)的。

       有人會(huì)問(wèn)，出現(xiàn)意外的時(shí)候，已經(jīng)在生產(chǎn)的車型難道不能換一家零配件提供商購(gòu)入零配件嗎？若是零配件提供商，沒(méi)有質(zhì)料的時(shí)候也能夠換個(gè)上游來(lái)調(diào)現(xiàn)貨來(lái)滿足質(zhì)料提供啊。

       表面上來(lái)說(shuō)，在汽車設(shè)計(jì)尺度內(nèi)的零配件都可以滿足要求，但現(xiàn)實(shí)上，由于不同零配件提供商的制造尺度和品控經(jīng)管水平，縱使零配件在汽車的設(shè)計(jì)尺度以內(nèi)，安置在汽車上之后也依舊需求進(jìn)行適配，并進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)。

       正因?yàn)闇y(cè)試實(shí)驗(yàn)需求大量時(shí)間，汽車工廠并不會(huì)因?yàn)橥蝗怀霈F(xiàn)的零配件不足而很快為一款車型更換響應(yīng)零配件。而更換零配件提供商，更會(huì)出現(xiàn)在車型改款換代的時(shí)候，讓汽車以更完美的狀況出現(xiàn)在市場(chǎng)上，一定程度，也能削減故障幾率乃至后期召回的概率。

       所以，在疫情期間，本田、豐田、福特、寶馬、特斯拉等多家汽車工廠或多或少都因?yàn)榱闩浼峁?，或是工廠、人工方面的疑問(wèn)，不得不宣布延長(zhǎng)春節(jié)假期。

       同樣在疫情期間，北京奔馳汽車有限公司就向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，表示“公司僅有一天安全庫(kù)存，一旦停限產(chǎn)超過(guò)一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。若北京奔馳不能在2月10日復(fù)工，經(jīng)濟(jì)損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)龐大損失?！?/p>

       拓展一個(gè)疑問(wèn)，碰到以上這些影響產(chǎn)能的情況，訂車會(huì)加價(jià)嗎？

       不好說(shuō)，因?yàn)楹芏?S店也受到了疫情的影響，都在想辦法賣庫(kù)存的現(xiàn)車換現(xiàn)金流，某些代理商的費(fèi)用反而會(huì)有欣喜；但若是訂車而不是買現(xiàn)車，延遲交貨肯定是板上釘釘?shù)氖虑榱耍徽劻闩浼峁┑氖虑?，最起碼，為汽車工廠發(fā)貨的板車都是被卡著的——更有車友表示，他訂的車型在1月16號(hào)就已經(jīng)下線了，但由于沒(méi)有板車可以運(yùn)輸，現(xiàn)在都不能提車。

       總而言之，親民的家用車并非那些頂級(jí)科技打造的精密儀器，在零配件進(jìn)出口方面被卡脖子的情況不多，再加上，中國(guó)也屬于為數(shù)不多擁有整個(gè)汽車零配件生產(chǎn)鏈的大國(guó)，自食其力也能制造出汽車。

       以現(xiàn)實(shí)情況舉例，多數(shù)中國(guó)制造產(chǎn)品的水準(zhǔn)闡揚(yáng)都已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，乃至整車進(jìn)口的雷克薩斯ES200，片面發(fā)動(dòng)機(jī)也是出于國(guó)內(nèi)，出于廣汽豐田工廠之手。即，ES200的發(fā)動(dòng)機(jī)由國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，出口日本組裝上車，再整車進(jìn)口至國(guó)內(nèi)販賣。

       只不過(guò)，很多中國(guó)零配件提供巨擘當(dāng)前并沒(méi)能以全球領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力在消費(fèi)者心中占有一席之地，以至于自主品牌車型，也都以用上了國(guó)際級(jí)零配巨擘件提供商的零配件來(lái)做宣傳。雖在一定程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)際級(jí)零配巨擘件提供商介入也不完全是壞事，其產(chǎn)品較佳的性能，讓消費(fèi)者能買到性價(jià)比更好的汽車，但對(duì)中國(guó)汽車家當(dāng)而言，中國(guó)品牌邁向高端的道路依舊很長(zhǎng)。