誰(shuí)也不會(huì)料到，過(guò)完春節(jié)之后的第一場(chǎng)大型國(guó)際車(chē)展，差點(diǎn)因?yàn)橛?guó)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)GlobalData公布的一份報(bào)告，斷送了老命。

       定檔3月初的日內(nèi)瓦車(chē)展，從現(xiàn)在算起距離開(kāi)幕惟有不到兩個(gè)星期時(shí)間。放在往年這時(shí)分，主辦樸直忙著車(chē)展籌辦事宜。但2019，主辦方卻在為到底發(fā)不發(fā)邀請(qǐng)函而夷由未定。

       GlobalData的報(bào)告如好天霹靂普通，攪動(dòng)著全部人的神經(jīng)。報(bào)告稱(chēng)，受中國(guó)新型冠狀病毒疫情影響，2019日內(nèi)瓦車(chē)展可能面臨被延遲或作廢的風(fēng)險(xiǎn)，并且這種風(fēng)險(xiǎn)還不小，無(wú)論是主辦方或是參展商都不能夠忽視。

情況果真有那么緊張嗎？

是的。

       出于對(duì)疫情伸張的擔(dān)憂，原定在巴塞羅那舉行的MWC 2020展會(huì)已被動(dòng)叫停。而與日內(nèi)瓦相隔8000多公里的北京，在2月17日也公布了北京車(chē)展延期的消息。另外，2020年F1上海站賽事也將延后。

       眼看勢(shì)頭不對(duì)，日內(nèi)瓦車(chē)展官方新聞講話人坐不住了，聲稱(chēng)車(chē)展將照常舉行。一方面，目前日內(nèi)瓦尚未發(fā)現(xiàn)感染病例，因此不必過(guò)于驚慌。另一方面，車(chē)展主辦方將密切關(guān)注疫情發(fā)展，并會(huì)與日內(nèi)瓦衛(wèi)生部門(mén)協(xié)作，對(duì)公共場(chǎng)所進(jìn)行清潔和消毒，創(chuàng)造一個(gè)健康的觀展環(huán)境。

       即便如此，部分汽車(chē)廠商仍以病毒疫情為借口，宣布“闊別”日內(nèi)瓦車(chē)展。起碼有15個(gè)出名汽車(chē)品牌宣布缺席，無(wú)情地給車(chē)展?jié)娏伺枥渌?/p>

       像大眾團(tuán)體旗下超跑品牌蘭博基尼官方宣布退出2019日內(nèi)瓦車(chē)展，轉(zhuǎn)而以單獨(dú)舉行舉止或線上公布會(huì)的形式為VIP客戶展示新車(chē)；標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體旗下僅高端品牌DS攜DS9 Berline參展，另外三大平民品牌標(biāo)致、雪鐵龍和歐寶均明白表示不會(huì)參展；缺席2019日內(nèi)瓦車(chē)展的汽車(chē)廠商名單中，還包含福特、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、MINI、日產(chǎn)、英菲尼迪、三菱、斯巴魯、塔塔等等。

       面臨這樣的尷尬局面，日內(nèi)瓦車(chē)展還“幽默”地自我安慰：展館現(xiàn)場(chǎng)會(huì)給沒(méi)有報(bào)名參展的廠商預(yù)留出豐裕的空間。

日漸式微的傳統(tǒng)車(chē)展

       如果見(jiàn)慣了國(guó)內(nèi)像北京車(chē)展、上海車(chē)展這樣的火爆場(chǎng)面和活躍氣氛，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比年來(lái)以日內(nèi)瓦車(chē)展為代表的國(guó)際性車(chē)展人氣大不如前，影響力也大幅削弱。

       創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車(chē)展，是歐洲地區(qū)唯一每一年度舉行的大型車(chē)展。因?yàn)閺膩?lái)以展出重量級(jí)概念車(chē)、方向性量產(chǎn)新車(chē)和前沿技術(shù)為主，全部享有“汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之譽(yù)。2019日內(nèi)瓦車(chē)展上，預(yù)計(jì)超過(guò)90款全球或歐洲首發(fā)車(chē)型會(huì)登臺(tái)亮相。然而，從日內(nèi)瓦車(chē)展官網(wǎng)獲悉，2019參展的廠商僅77家左右，不到去年的一半。

       隨著歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的疲軟，以及中國(guó)等新興市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，歐洲漸漸落空了在全球汽車(chē)市場(chǎng)的中心地位，日內(nèi)瓦車(chē)展在意義上天然也就變得沒(méi)有那么緊張了。這也不難理解，為什么以前幾年日內(nèi)瓦車(chē)展上跟變味了一樣，濃艷的概念車(chē)越來(lái)越少，而偏求實(shí)的量產(chǎn)車(chē)越來(lái)越多了。

       在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)力豐富的德國(guó)，盤(pán)踞著大眾、寶馬、戴姆勒這些全球汽車(chē)巨擘。兩年舉行一次的法蘭克福車(chē)展（官樸直式稱(chēng)呼“國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)”，簡(jiǎn)稱(chēng)IAA）作為它們的主場(chǎng)，天然也有著不普通的魅力。往年9月，一大批來(lái)自世界各地的媒體和觀眾聚集在法蘭克福，熱鬧場(chǎng)面堪比“奧運(yùn)會(huì)”。

       可惜，這樣的情景，從2021年開(kāi)始，將不復(fù)存在。

       去年，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)VDA與法蘭克福會(huì)展公司的合約到期。在車(chē)展候選地競(jìng)標(biāo)過(guò)程中，法蘭克福首輪即被淘汰出局。

       至于原因，從去年法蘭克福車(chē)展的參展商數(shù)量、展館范圍和觀眾數(shù)量便可探出一二。包含豐田、菲亞特-克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂在內(nèi)的30余家整車(chē)廠盡數(shù)缺席，展區(qū)總面積也相應(yīng)地縮水至16.8萬(wàn)平方米，觀眾人數(shù)約56萬(wàn)人，比今年年減少了25萬(wàn)，與2015年的93萬(wàn)人相比更是近乎腰斬。

       換句話說(shuō)，法蘭克福車(chē)展已經(jīng)沒(méi)有足夠的吸引力了。

       有意思的是，去年法蘭克福車(chē)展期間還有一個(gè)“小插曲”，逾萬(wàn)名環(huán)保主義者集聚在展館門(mén)口，發(fā)起大范圍請(qǐng)?jiān)概e止，抗議德國(guó)政府沒(méi)有采取有效的措施遏制失控的二氧化碳排放疑問(wèn)，部分抨擊人士乃至還沖進(jìn)展廳大鬧，一時(shí)秩序大亂，給車(chē)展氣象造成了緊張妨礙。這次事件也讓當(dāng)?shù)卣c車(chē)展主辦方之間的關(guān)系產(chǎn)生了罅隙。

       不出意外的話，下一屆IAA的東道主將在柏林、慕尼黑、漢堡三座城市中產(chǎn)生。

       巴黎車(chē)展的日子也好不到哪里去。2018年，原本是巴黎車(chē)展創(chuàng)辦120周年的里程碑時(shí)刻，但大眾、福特、英菲尼迪、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、歐寶、斯巴魯、沃爾沃都以各種理由拒絕前來(lái)參展，只留下巴黎車(chē)展一臉的委曲和失蹤。

       不得已，巴黎車(chē)展將原本設(shè)在奇數(shù)年份舉行的摩托車(chē)展改成同期舉行，讓展館顯得不至于那么空曠。

       事實(shí)上，除了法國(guó)本土車(chē)企以及大眾等廠商以外，大多數(shù)車(chē)企在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)闡揚(yáng)并不出眾，因此，將大量的人力、物力、財(cái)利投放到巴黎車(chē)展，一點(diǎn)也不劃算。

       受到汽車(chē)廠商冷落的還有底特律車(chē)展，去年寶馬、奔馳、奧迪不謀而合地做出了“退群”的決意，只剩美國(guó)本土車(chē)企和部分日韓廠商出于維護(hù)市場(chǎng)氣象而“禮貌性”地留守。

       為了更好地吸引花費(fèi)者前來(lái)參觀，促成更多汽車(chē)交易，從2020年開(kāi)始，車(chē)展舉行時(shí)間將從之前的每一年1月挪到每一年6月，組委會(huì)算了一筆賬，變動(dòng)時(shí)間有助于減少包含人力在內(nèi)的各項(xiàng)成本。

       此外，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)還搭建了表演舞臺(tái)和別的娛樂(lè)舉止設(shè)施。很難想象，曾經(jīng)那個(gè)展現(xiàn)純正機(jī)器產(chǎn)業(yè)美感的底特律車(chē)展已經(jīng)沒(méi)落到了與嘉年華游樂(lè)場(chǎng)搶業(yè)務(wù)的地步。

       曾以亞洲第一大車(chē)展自居的東京車(chē)展，如今基本被日本本土車(chē)企包場(chǎng)，對(duì)海外車(chē)企的吸引力微乎其微。

       家喻戶曉，日本汽車(chē)市場(chǎng)比較比較封閉，花費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)本國(guó)品牌的比例非常高，在日本市場(chǎng)販賣(mài)的純進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量普通。而且，日本已經(jīng)形成了本人怪異的汽車(chē)文化，當(dāng)?shù)丶彝プ畛Ｓ玫氖荎-car，與別的海外品牌差異較大。因此，別的廠商并不太愿意參加?xùn)|京車(chē)展。

       在2008年金融危機(jī)之后，以通用和福特為代表的美國(guó)車(chē)企就徹底放棄了東京車(chē)展。去年?yáng)|京車(chē)展，美國(guó)車(chē)企集體缺席，歐洲車(chē)企也惟有奔馳和雷諾參展。

       這種自?shī)首詷?lè)的姿態(tài)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，都將是東京車(chē)展的縮影。

車(chē)展的“新玩法”

       傳統(tǒng)車(chē)展日益冷清的背地，卻是CES展、MWC上車(chē)企的積極參與，它們用各種天馬行空的創(chuàng)意，展示自動(dòng)駕駛、人工智能電動(dòng)化等核心技術(shù)，訴說(shuō)著傾覆未來(lái)出行生活的刻意。

       回到國(guó)內(nèi)，已經(jīng)舉行了兩屆的進(jìn)博會(huì)，進(jìn)一步擠壓了傳統(tǒng)車(chē)展的生存空間。大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特克萊斯勒險(xiǎn)些全員調(diào)集，投入進(jìn)博會(huì)的懷抱，它們將眼光瞄準(zhǔn)最新的出行技術(shù)和概念，用炫酷科技刷新人們對(duì)于未來(lái)出行的認(rèn)知。

       的確，汽車(chē)的定義已經(jīng)發(fā)生了變化。與之對(duì)應(yīng)的是，單純的車(chē)展已經(jīng)難以適應(yīng)新時(shí)期的市場(chǎng)趨勢(shì)和花費(fèi)文化。

       這一點(diǎn)，范圍已壯大成為全球頂級(jí)車(chē)展的上海車(chē)展能夠作為借鑒的樣本。去年上海車(chē)展初次設(shè)立“未來(lái)出行”展區(qū)，為零部件供應(yīng)商、軟硬件生產(chǎn)商、挪動(dòng)出行公司提供了一個(gè)切入汽車(chē)平臺(tái)及發(fā)展技術(shù)交流的平臺(tái)。

       要曉得，5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，讓華為、阿里巴巴、百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有更多的機(jī)會(huì)去展示智能網(wǎng)聯(lián)等新興汽車(chē)技術(shù)。

       能夠預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)汽車(chē)軟件環(huán)境中，引領(lǐng)潮流的前沿技術(shù)和產(chǎn)品將扮演著愈發(fā)緊張的角色。

從“性?xún)r(jià)比”看車(chē)展

       目前全球各地車(chē)展品種繁多，但隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)利潤(rùn)空間也被攤薄。站在車(chē)企角度看，參展費(fèi)用昂貴、資源鋪張緊張、缺乏靈活性，這些正是傳統(tǒng)車(chē)展飽受詬病的地方。

       像大眾、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾-日產(chǎn)這些汽車(chē)廠商，都訂定了嚴(yán)格的減少開(kāi)支計(jì)劃，以提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，推進(jìn)事跡增進(jìn)。而參加車(chē)展無(wú)疑是一件勞民傷財(cái)?shù)氖虑?，拋開(kāi)場(chǎng)地租賃費(fèi)、展臺(tái)搭建費(fèi)、質(zhì)料費(fèi)和人工成本不說(shuō)，還需要不遠(yuǎn)千里把汽車(chē)運(yùn)到車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。

       如果參加一場(chǎng)車(chē)展，最終權(quán)衡出投入產(chǎn)出比較低，也即是沒(méi)有收到擴(kuò)大品牌傳播或潛在花費(fèi)行為這樣的效果，那么全部都變得沒(méi)有意義。

       標(biāo)致的替代性方案是，參加入場(chǎng)費(fèi)更低的車(chē)展，標(biāo)致2008便是在去年的廣州車(chē)展和2019的布魯塞爾車(chē)展上劃分實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)和歐洲首發(fā)。

       在往年的車(chē)展上，這種省錢(qián)的操縱不堪枚舉。譬如，別克、雷諾、當(dāng)代索性在展館外搭建展臺(tái)，舉行新車(chē)公布會(huì)。通過(guò)自力的小局限舉止來(lái)推廣本人的產(chǎn)品，照樣能夠與顧客交流互動(dòng)，建立更親密互動(dòng)的關(guān)系，效果乃至不比參加車(chē)展上差。

       說(shuō)到底，車(chē)展本人作為營(yíng)銷(xiāo)對(duì)象的緊張性正在下降。特別是在挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展確當(dāng)下，舉行形式新鮮、本色性用途強(qiáng)的線上公布會(huì)正成為各大車(chē)企心儀的選定。