中國(guó)車(chē)市再次蒙上一層陰影。

        據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售169.9萬(wàn)臺(tái)，同比2019年1月下降21.5%，這是自2005年乘聯(lián)會(huì)公布零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)的最低增速，2020年1月環(huán)比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最大的。

        當(dāng)春節(jié)假期疊加新冠肺炎疫情影響，再概括車(chē)市整體連接下滑的態(tài)勢(shì)，1月車(chē)市2-3成的下滑大概并不難于理解。相較之下，2月的數(shù)據(jù)更不樂(lè)觀，甚至可以預(yù)見(jiàn)為慘不忍睹。

        利空頻出，怎樣讓2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)下滑盡可能收窄， 成為了各大車(chē)企的頭等要事。正是在這種情勢(shì)倒逼之下，很多車(chē)企紛紛選定在2月10日復(fù)工生產(chǎn)。但是據(jù)路由社打聽(tīng)，受多種成分影響，多數(shù)企業(yè)都遭遇了復(fù)工難，復(fù)產(chǎn)難。

        在兩難的背后，究竟隱藏著怎樣的限制，車(chē)企又是怎樣化解的呢？

復(fù)工難

        跟著疫情的連接伸張，2020年春節(jié)假期從2月2日開(kāi)始就被不斷延長(zhǎng)，片面區(qū)域復(fù)工時(shí)間為2月10日，有的疫區(qū)則延長(zhǎng)到2月17日，或是更久之后。顯然，對(duì)處于下滑趨向中的汽車(chē)行業(yè)，這是一個(gè)龐大的打擊。

        首當(dāng)其沖的是武漢甚至湖北省的汽車(chē)家當(dāng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，湖北省汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車(chē)家當(dāng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6663億元人民幣，汽車(chē)產(chǎn)量241.93萬(wàn)輛，占當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的比重約8.70%。

        縱使這樣的家當(dāng)體量，按照湖北省政府官方通知，省內(nèi)企業(yè)正式上班時(shí)間不會(huì)早于2月14日。據(jù)路由社訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)，多名東風(fēng)子公司員工，因交通等方面的現(xiàn)實(shí)疑問(wèn)還未辦理，皆對(duì)2月14日開(kāi)工存疑問(wèn)?，F(xiàn)實(shí)上，何時(shí)能復(fù)工，東風(fēng)子公司當(dāng)前也并不能給出具體回復(fù)。

        此前，本田副社長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司在記者會(huì)上稱(chēng)：“將確認(rèn)員工的安全、零部件的提供情況等，為17日那周能夠復(fù)工做好籌辦?！辈贿^(guò)從目前的情形來(lái)看，2月17日復(fù)工十分困難。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能25萬(wàn)輛的襄陽(yáng)基地，也未能按照2月14日劃定的日子復(fù)工。

        神龍與東風(fēng)雷諾同樣延期復(fù)工，而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在武漢的三家廠家將連接關(guān)閉。保守預(yù)計(jì)，上述車(chē)企在2月17日左右甚至2月下旬才氣正式復(fù)工，這對(duì)市場(chǎng)闡揚(yáng)本已不佳的法系車(chē)企無(wú)疑是雪上加霜。

        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，荊州區(qū)域有200余家汽車(chē)零部件生產(chǎn)及配套企業(yè)，由于疫情的不斷伸張，本地政府加強(qiáng)了對(duì)復(fù)工條件的管控程度。荊州某汽車(chē)零部件企業(yè)經(jīng)理告訴路由社，“12日我們就提交了相關(guān)復(fù)工申請(qǐng)，但停止目前仍沒(méi)有得到明白回復(fù)，我們內(nèi)心開(kāi)工的預(yù)期是16日，給主機(jī)廠的回復(fù)也是這樣?！?/p>

        在此之前，匯大機(jī)械制造（湖州）有限公司因受疫情的影響停工超過(guò)一周，已經(jīng)申請(qǐng)領(lǐng)取全國(guó)首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力究竟性證實(shí)”，盡量削減損失。

        在核心疫區(qū)以外，諸多車(chē)企也采取了比較保守的復(fù)工策略。

        豐田在華所有廠家及寶馬沈陽(yáng)廠家將延期至2月17日復(fù)工；上汽大眾惟有上海廠家是2月10日復(fù)工，其余外地廠家預(yù)計(jì)復(fù)工時(shí)間是本月17日，一汽-大眾在天津的廠家亦是云云。

        上汽乘用車(chē)生產(chǎn)基地的工程師在接受路由社采訪時(shí)表示，“寧德基地接到的開(kāi)工通知是3月初，臨港基地預(yù)計(jì)25日復(fù)工。后續(xù)幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)忙一點(diǎn)，為這幾個(gè)月決策削減買(mǎi)單。”

        除了主機(jī)廠和零部件提供商，汽車(chē)流通環(huán)節(jié)也面臨著龐大的復(fù)工壓力。

        “我們2月份還沒(méi)有開(kāi)單，公司通知是20號(hào)上班，現(xiàn)在是輪流值班。我們預(yù)計(jì)20號(hào)上班之后也沒(méi)有幾許人來(lái)看車(chē)，因?yàn)榭蛻?hù)忌諱疫情也不會(huì)到店，只能先通過(guò)電話(huà)聊一聊了?！币晃粡V汽本田販賣(mài)經(jīng)理告訴路由社。

        據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，調(diào)研的318家車(chē)商企業(yè)中，已經(jīng)復(fù)工的企業(yè)惟有32家，占車(chē)商企業(yè)的10.84%。其中，8成企業(yè)因本地政府劃定復(fù)工時(shí)間未至及復(fù)工申請(qǐng)未得到答應(yīng)而停息營(yíng)業(yè)。

        概括來(lái)看，受疫情的影響，核心疫區(qū)及片面日系、德系企業(yè)對(duì)于復(fù)工事件，還是持比較謹(jǐn)嚴(yán)的態(tài)度；而處于家當(dāng)鏈上下游的提供端、流通環(huán)節(jié)，因?yàn)楦髯泽w量的原因，受到復(fù)工管制的程度較大。

        此前，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit在對(duì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)停工的預(yù)測(cè)中，總結(jié)了6種可能的停工場(chǎng)景，按照當(dāng)下的復(fù)工情況，目前全國(guó)大致處于場(chǎng)景1與場(chǎng)景2混合的狀況。

        由此可以推測(cè)，全國(guó)第一季度新車(chē)產(chǎn)量有可能下降在5%左右，2020年2月產(chǎn)量下滑預(yù)計(jì)在18%左右。

復(fù)產(chǎn)更難

        由于疫情分布的不均衡性，加上為了收窄止跌的目標(biāo)，有不少車(chē)企還是選定在2月10日復(fù)工，并憑據(jù)情況訂定了優(yōu)先復(fù)工、分批次復(fù)工模式。

        據(jù)路由社統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，停止目前，首批已復(fù)工的車(chē)企包括長(zhǎng)安福特、一汽-大眾（基地）、吉利、小鵬、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽紅旗、廣汽乘用車(chē)等車(chē)企。它們紛紛結(jié)合本地的政策要求與本身情況，采取到崗上班、居家辦公、分區(qū)辦公、自帶餐具等多種方法。

        “目前上海車(chē)企普遍采取本地員工上班，外地員工返回隔離14天的策略”，上汽大通一位工程師對(duì)路由社表示，“每天上班可以領(lǐng)口罩，辦公場(chǎng)地也會(huì)每天消毒，空調(diào)關(guān)了所以要多加衣?！辈坏圃?，上汽大通還推出了一版復(fù)工寶典，供員工及行業(yè)參閱。

        不過(guò)，目前上汽大通南京基地還未開(kāi)工，里面人士告訴路由社，因?yàn)閺?fù)工申請(qǐng)答應(yīng)的疑問(wèn)， 南京基地還處于待復(fù)工狀況，除了總裝返修有片面人員值班，其余人員正等待通知。

        有著同樣情況的另有江淮汽車(chē)?！?月8日，技術(shù)中心就已經(jīng)通知上班，過(guò)年未離開(kāi)合肥的員工優(yōu)先上班，離開(kāi)合肥的員工需要自行隔離14天后再上班，現(xiàn)在辦公區(qū)域已經(jīng)調(diào)整，大家之間間隔、分開(kāi)辦公。”江淮技術(shù)中心工程師如是說(shuō)。

        據(jù)打聽(tīng)，江淮汽車(chē)除合肥本部生產(chǎn)基地已經(jīng)復(fù)工外，外地生產(chǎn)基地也在陸續(xù)復(fù)工?！?0號(hào)我們遞交了申請(qǐng)，12號(hào)才答應(yīng)復(fù)工”，一位江淮制造基地的員工透露。

        可見(jiàn)，主機(jī)廠機(jī)能部分因?yàn)檗k公環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，定時(shí)復(fù)工比較容易，而制造基地因?yàn)槿藛T流動(dòng)大、員工分布廣、返程時(shí)間不一等原因，采取了比較審慎的復(fù)工態(tài)度。也正因?yàn)樵圃?，制造基地采取了比較多樣的防疫措施。

        好比，廣汽乘用車(chē)食堂采取“高考式”就餐，一張餐桌惟有一張椅子，擴(kuò)大就餐人員之間的間距，最大程度保證用餐安全；江淮汽車(chē)片面基地接納了自帶餐具的就餐手段；東風(fēng)日產(chǎn)每日組織1-2次體溫檢測(cè)，各個(gè)部分削減大型會(huì)議及避免人群聚集活動(dòng)。

        小鵬汽車(chē)則劃定，能夠在線(xiàn)處理，離散辦公的崗位，盡量在線(xiàn)和疏散。各部分籌辦好IT、安全、會(huì)議、任務(wù)、考核等流程系統(tǒng)的革新，盡力推進(jìn)業(yè)務(wù)線(xiàn)上化的兼職方法。

        盡管云云，率先復(fù)工的車(chē)企仍面臨復(fù)產(chǎn)難的情況——核心疑問(wèn)在于，提供鏈企業(yè)能否同步復(fù)工，并不由車(chē)企說(shuō)了算。

        “目前我們零部件庫(kù)存大概在5天左右，提供商那邊惟有片面復(fù)工，片面回復(fù)復(fù)工時(shí)間暫定。即便是有庫(kù)存，物流運(yùn)輸、外地貨車(chē)進(jìn)城防疫管控都是疑問(wèn)?！蹦匙灾髌放瀑?gòu)買(mǎi)工程師表示。

        存在同樣疑問(wèn)的不止一家。2月6日，北京奔馳在一封給天津市武清區(qū)人民政府的函件中透露，停工一日損失4億元，“目前公司僅有一天安全庫(kù)存，一旦停限產(chǎn)超過(guò)一天，都將導(dǎo)致北京奔馳停產(chǎn)。”

        該疑問(wèn)最大的癥結(jié)點(diǎn)還是在于不同處所政府的管控力度不同。好比素有汽摩之鄉(xiāng)之稱(chēng)的浙江臺(tái)州玉環(huán)縣，就在積極支撐零部件企業(yè)復(fù)工，通過(guò)入城隔離、企業(yè)自己里面管控的方法來(lái)最大化削減對(duì)中小企業(yè)的影響?！鞍l(fā)口罩，量體溫，每天都要做”，一位汽車(chē)配件廠員工告訴路由社。

        而在諸如江蘇丹陽(yáng)、常州、浙江湖州這樣的零部件主產(chǎn)地，政府則更傾向于延緩復(fù)工，為保健康犧牲片面經(jīng)濟(jì)?！败?chē)間現(xiàn)在只開(kāi)了片面機(jī)械，現(xiàn)在管理層也已經(jīng)到一線(xiàn)去支援了?！背Ｖ菪怯钴?chē)燈工程師告訴路由社。

        不過(guò)， 在汽車(chē)生產(chǎn)整體復(fù)工難、復(fù)產(chǎn)難的情況下，還是有不少代理商進(jìn)行了全面復(fù)工的嘗試。

        好比，位于上海的愛(ài)馳汽車(chē)體驗(yàn)店，接納了三小時(shí)店鋪消毒一次，試駕車(chē)每試駕一次都消毒，全程“0”接觸的手段來(lái)進(jìn)行管控。采取相似做法的另有上海保時(shí)捷中心，“分外時(shí)期我們只能接納北歐式接待技巧了”，上海浦西保時(shí)捷總經(jīng)理董鳳南對(duì)路由社表示。

結(jié)語(yǔ)：

        2019年底爆發(fā)的新冠肺炎疫情，就像一只“黑天鵝”，打擊了本就不振的汽車(chē)行業(yè)，帶來(lái)了復(fù)雜且尚不明朗的影響。這也倒逼很多車(chē)企、代理商和零部件提供商采取須要措施，保證生計(jì)底線(xiàn)。不論正常復(fù)工、還是延期復(fù)工，都是基于本身情況做出的利益最大化考量。

        在近期公布的《汽車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)四大舉措》中，普華永道對(duì)2020年汽車(chē)銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)趨于中性：新車(chē)販賣(mài)短期內(nèi)將急劇下降，但春夏日與昨年根基持平，整年降幅約6% - 13%左右。

        據(jù)《經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)》及新浪汽車(chē)一份調(diào)研的統(tǒng)計(jì)，有高達(dá)84.6%的網(wǎng)友認(rèn)為疫情之后購(gòu)買(mǎi)私人車(chē)變得更為須要。路由社也認(rèn)為，首購(gòu)人群比例的提升，將大概率轉(zhuǎn)為一次疫情后的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)，從而對(duì)沖疫情對(duì)于車(chē)市的負(fù)面影響。加上三四線(xiàn)市場(chǎng)剛性需求的加大、疫情期間線(xiàn)上營(yíng)銷(xiāo)對(duì)于消費(fèi)者的教誨，2020年車(chē)市并不值得過(guò)于悲觀。

        從某種程度而言，2020年開(kāi)工季遭遇的困難，不啻為中國(guó)汽車(chē)家當(dāng)深化調(diào)整的一次機(jī)會(huì)，它將進(jìn)一步加速家當(dāng)?shù)恼?。但?duì)于當(dāng)下來(lái)說(shuō)，怎樣在這起黑天鵝事件中保持堅(jiān)挺和蘇醒，并作出理智的反饋，是對(duì)每家車(chē)企內(nèi)涵生命力的全面考驗(yàn)。