固然2月10日以后，全國開始逐漸復(fù)工，但是汽車制造商和代理商的情況卻是不容樂觀，到2月18日16時(shí)，通過采集4456家4S點(diǎn)的信息，打聽到員工復(fù)工率23.6%，販賣服從6.2%，售后服從6.7%，綜合復(fù)工服從僅為9.82%；其次即是庫存壓力的連接增加，創(chuàng)了11月新高。因此，各大車企紛紛對代理商減免2月考核，并實(shí)施了補(bǔ)貼政策。

       固然代理商也沒有干等著。身邊的人圈、線上商城、網(wǎng)上VR看車、跨界營銷，種種直播，線上營銷的花樣層見疊出，吸引了很多年輕人的眼光。可能2月的非常后兩周情況會略有好轉(zhuǎn)。

產(chǎn)業(yè)鏈困局待解

       即使國家元首親自為汽車消費(fèi)環(huán)境松綁并鼓勁，以期拉動內(nèi)需，鼓勵汽車限購區(qū)域適當(dāng)增加汽車號牌配額，動員汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)等等一系列的措施，以后也會有后續(xù)的政策攙扶，汽車股也曾因政策刺激一度漲停，但是就當(dāng)前看來，這些政策并不能帶來快速的立竿見影的終端效果，其積極作用只能從長期發(fā)展來看。

       尤其在產(chǎn)業(yè)鏈非常底層的零配件平臺，狀況加倍堪憂，政策就很難惠及到。當(dāng)前，國內(nèi)的汽車零部件行業(yè)平衡凈利潤率曾經(jīng)降到6%至8%，拋開首部企業(yè)，大片面中小企業(yè)的利潤率只在2%-3%，而且這些中小零配件企業(yè)全國產(chǎn)值規(guī)模約為2.88萬億元，占總體規(guī)模的72%，但是利潤總額僅僅只有47%，外資企業(yè)卻以不及30%的產(chǎn)值規(guī)模獲得的營收利潤接近50%。如果不盡快復(fù)工，這些自主品牌的零部件企業(yè)又該怎樣？

       所以，不是非常壞的估計(jì)，疫情結(jié)束以后，將會有大量的中小型企業(yè)離開這個(gè)市場，而頭部車企業(yè)則會添補(bǔ)市場，擴(kuò)大自己的市場份額，這樣一來車市中的品牌密集度會有較大提升，可以明顯感受到馬太效應(yīng)。

破局的希望：盤活存量打動增量

       總體來看，車市的窮冬感覺越來越濃。從網(wǎng)絡(luò)輿論來看，大多數(shù)人對車市的回暖報(bào)的期望也不大。收到疫情營銷，大多數(shù)家庭的收入都會比預(yù)期下降，很多計(jì)劃買車的人都延遲或放棄了。