從2018年底前董事長戈恩被抓之后，日產(chǎn)汽車就開始走背字，環(huán)球銷量下滑各種丑聞?lì)l出，利潤跌至十年來非常低，乃至出現(xiàn)了虧損。換了新CEO之后的日產(chǎn)本打算從新開始，卻在年初遭遇了中國新冠病毒影響，環(huán)球產(chǎn)能又受重創(chuàng)。

       知情人士向彭博社吐露，日產(chǎn)汽車在歐洲和美國的工廠產(chǎn)能也將受到影響，因?yàn)橹袊咔橛绊懥巳债a(chǎn)環(huán)球的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。日產(chǎn)汽車從湖北省采購的零部件多達(dá)800多種，一旦這些工廠不可以在2月21日前恢復(fù)生產(chǎn)，日產(chǎn)面對包含制動軟管和空調(diào)控制器在內(nèi)的許多零部件的缺貨。

       受此影響日產(chǎn)汽車在日本的生產(chǎn)將在2月23日停息，緊接著馬來西亞的生產(chǎn)也會停息，環(huán)境繼續(xù)惡化下去的話，美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠也必須停產(chǎn)。

       當(dāng)前日產(chǎn)及零部件供應(yīng)商在湖北的工廠復(fù)工時(shí)間還不確定，受影響的另有本田汽車，所以日本企業(yè)受疫情的襲擊比其他國家企業(yè)要大得多。

       知戀人士吐露，日產(chǎn)正在考慮2月非常后一周將日本國內(nèi)產(chǎn)量每周減少6800輛，如果零件短缺環(huán)境連接下去，則會進(jìn)一步減少產(chǎn)量。同時(shí)日產(chǎn)汽車也一直在與中國政府溝通，有望容許他們盡快全面復(fù)產(chǎn)。同時(shí)日產(chǎn)汽車也對中國的零部件供應(yīng)商做了調(diào)查，58%的供應(yīng)商表示能在2月10日恢復(fù)生產(chǎn)，剩下的則由于拿不到開工批準(zhǔn)而無法復(fù)工。即便這58%的復(fù)工企業(yè)中，也只有一半的企業(yè)能夠讓大片面工作人員回廠上班，剩下的復(fù)工率依然很低。

       對汽車生產(chǎn)商來說，零部件公司的停產(chǎn)影響遠(yuǎn)大于其他制造業(yè)，因?yàn)橐慌_車大約包含3萬個(gè)零部件，是一部智能手機(jī)的100倍，所以疫情影響對于汽車行業(yè)的襲擊非常大。IHS Markit估計(jì)，此次疫情將使環(huán)球汽車產(chǎn)量減少170萬輛，比大眾集團(tuán)一個(gè)月的產(chǎn)量都高。