隨著供應(yīng)鏈平臺企業(yè)的陸續(xù)融資，資本連接進(jìn)場

       大家似乎對易損件連鎖平臺的打法似乎曾經(jīng)默認(rèn)了：

       1、快速布局前置倉數(shù)量（無論直營或是加盟模式）

       2、快速做大交易規(guī)模（乃至不惜貼補）

       3、建中間倉

       4、修理廠賦能（目的提升交易密度和頻度、增加庫存周轉(zhuǎn)率，固然沒有看到特別有效的修理廠端認(rèn)證或賦能手段）

       在阿里和康眾、汽車超人合并為新康眾以后，新康眾當(dāng)之無愧的老邁

       二線陣營有三頭六臂、快準(zhǔn)、好美特等

       但到當(dāng)前為止，一個不可紕漏的事實是，固然數(shù)百億進(jìn)場：

       但全部供應(yīng)鏈連鎖及平臺的交易綜合只占了不到供應(yīng)鏈總量的1%，99%的業(yè)務(wù)仍然在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)手里

       所以從這個維度，我覺得后市場易損件的格局尚未成型

       在占有云云小體量的市場下，易損件供應(yīng)鏈平臺也能夠并不只是拼前置倉數(shù)量、交易數(shù)量辣么簡單

       好比，在一個諾貝爾獎物理獲得者眼前，初三學(xué)生和小學(xué)5年級的認(rèn)知差距都不及為提

       基于這樣的一個歪曲的現(xiàn)實，我想請大家思考下幾個問題：

       回到供應(yīng)鏈企業(yè)的本質(zhì)，一個真確供應(yīng)鏈的本質(zhì)是什么？

       通過將傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中分離的各個鏈節(jié)點，同一管理模式（同一語言）、形成全產(chǎn)業(yè)鏈的有效協(xié)同，非常終到達(dá)對全部供應(yīng)鏈的提升

       但是必須認(rèn)清，供應(yīng)鏈的同一、有效協(xié)同并不辦理非常終問題

       如果沒有客戶非常終購買，供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)無法真正受益，全供應(yīng)鏈都只是在做沒有多大意義的轉(zhuǎn)移庫存的“搬箱子”兼職

       客戶的非常終購買環(huán)節(jié)，至今卻沒有平臺企業(yè)做的更好

       固然這是平臺企業(yè)，在搞前置倉銷量聚集和C端（或小b）的訂單獲取，兩個事情對比下，前置倉建設(shè)更容易出“成績”

       固然這個“成績”更多的效果是給團(tuán)隊、VC和體系看的

       沒有客戶買單合營的汽配交易，并無讓全部交易鏈路的健康度提升幾許

       中國的汽車后市場大環(huán)境，似乎并無給汽配產(chǎn)業(yè)一個相似美國幾十年的整合時間，然后再去和修理廠進(jìn)行“修配配備”

       我預(yù)測，我們這個更復(fù)雜、競爭更猛烈的環(huán)境

       和莆田做的鞋同樣，固然沒貼阿迪達(dá)斯、NIKE的logo，但其質(zhì)量卻比品牌鞋質(zhì)量還好

       “冒充不偽劣”的現(xiàn)象也蔓延到了汽配行業(yè)

       中國制造下的汽配質(zhì)量，除了品牌，質(zhì)量曾經(jīng)不比知名國際品牌汽配差

       其實，除了輪胎和機油的品牌，在車主眼里是有認(rèn)知的，其余品類的汽配都可以用“工業(yè)品”的視角去看待

       在“工業(yè)品”視角下，其汽配品牌并無辣么高的代價

       因此，有了一個時機，即“國產(chǎn)配件+C端服無”品牌合一的時機

       從C端車主來看，汽配廠家沒有必要去重新構(gòu)建一個品牌，如果能夠?qū)⒎o品牌和汽配品牌合一，是在品牌端非常節(jié)省資金的打法

       而中國后市場，在前面說明過，應(yīng)該是汽配和C端同時雙螺旋上升

       因此，有一個時機，將C端品牌和國產(chǎn)同質(zhì)汽配品牌同一運作的方式

       所以，我預(yù)測，這是國產(chǎn)汽配廠家的一次紅利時機，相信有一天我們的配件廠家會自豪的說：

       如果我們廠家不認(rèn)真做產(chǎn)品，那豈反面殼牌、嘉實多一個樣子了嗎？

       基于以上校驗，應(yīng)該有一次反向供應(yīng)鏈的時機

       即不是通過正統(tǒng)的先砸B2B供應(yīng)鏈，后做修理廠和C端整合的方式

       而是通過C端品牌的運作和小b的高服從整合方式，形成對小b的多項賦能共生體系

       只有和小b共生關(guān)系的到達(dá)一定程度

       小b在平臺端的采購籠蓋率短長常高的，小b店面密度也很好的情況下，反向供應(yīng)鏈的建設(shè)成為可能

       這個模式的缺點是小b很難形成足夠的區(qū)域密度，支撐自建供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，好比，現(xiàn)在的途虎工場店

       但其區(qū)域門店密度一旦形成，反向構(gòu)建的供應(yīng)鏈的健康度和穩(wěn)定度要強很多

       而在這種模式下，前置倉這個傳統(tǒng)汽配連鎖中的非常環(huán)節(jié)存在，居然沒有存在代價了

       基于以上說明，也能夠會有另外一類易損件平臺出現(xiàn)

       這類平臺：

       基于高密度小b形成的區(qū)域訂單密度優(yōu)勢，可以形成反向供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈端定位于新國產(chǎn)制造，因為非常終輸出C端品牌，因此，節(jié)省了B2B環(huán)節(jié)的品牌和流通，非常終形成汽配品牌即C端品牌認(rèn)證