中國新能源汽車市場井噴式發(fā)展，而新能源汽修人員卻面臨緊張缺失，這不但將直接影響消費者的售后服務(wù)體驗，更將制約整個新能源汽車市場的健康發(fā)展。

        近年來，跟著新能源汽車在世界局限內(nèi)的鼓起，中國作為全球重要的汽車市場之一，新能源汽車家當(dāng)也駛?cè)肟燔嚨馈?018年中國汽車銷量出現(xiàn)28年來初次下降，即便在整體車市下行的情況下，新能源汽車仍保持著穩(wěn)步增長的發(fā)展態(tài)勢。

        憑據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1-6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。盡管產(chǎn)銷增速與昨年同期相比有所回落，但從整體車市來看，新能源汽車連接正增長的優(yōu)勢不斷突顯。

        不過，比較于新能源汽車的井噴式發(fā)展，新能源汽修人員培養(yǎng)卻處于較為滯后的狀況。此前，據(jù)工信部統(tǒng)計，2017年中國新能源汽修人員為17萬，預(yù)計到2020年這一人才需求將到達85萬，缺口有68萬，這意味著新能源汽車維修平臺將面臨80%的人才空白。

        在外界看來，新能源汽車維修人員為什么會出現(xiàn)云云大的缺口？這將給消費者帶來怎樣的直接影響？而面對這一現(xiàn)狀，關(guān)乎到新能源汽車發(fā)展的維修系統(tǒng)該怎樣發(fā)展？汽車預(yù)言家將通過說明梳理、專家采訪對這些疑問進行逐一解讀。

1、每10個消費者中或?qū)⒂?個面臨無售后風(fēng)險

        資料顯示，我國新能源汽車技術(shù)從20世紀(jì)70年代開始起步，90年代進入發(fā)展期。在國度鼓勵政策支持下，新能源汽車家當(dāng)化漸漸落地。固然與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相比，新能源汽車發(fā)展較晚，但在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，新能源汽車發(fā)展速率超過了傳統(tǒng)燃油車。

        政策指導(dǎo)下的高速發(fā)展未給上下游家當(dāng)鏈帶來完善的人才培養(yǎng)模式，使得人才短缺成為制約新能源汽車家當(dāng)發(fā)展的瓶頸之一。目前，新能源汽車平臺無論是整車企業(yè)、零部件提供商還是后市場服務(wù)提供者，面臨的焦點疑問都是人才短缺。

        作為汽車售后服務(wù)的重要一環(huán)，汽車維修影響著消費者用車的絕大片面體驗。新能源汽車雖與傳統(tǒng)燃油車不同，但在售后維修等方面同樣也需要職業(yè)的人員進行技術(shù)支持。而80%的維修人員缺失，則意味著消費者在購買新能源汽車產(chǎn)品后面臨的售后維修風(fēng)險將大幅增加。

        2018年整年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增長88.9%，到達98.5萬輛，若以85萬的人員需求來算，辣么每十個消費者中就會配有大概8個維修人員提供相應(yīng)的服務(wù)，而面對80%的維修人員缺失，辣么這8個維修人員將削減至2個人，這意味著每販賣出10輛車就有8個消費者會遇到不好的售后維修體驗。

2、“三電”技術(shù)導(dǎo)致維修門檻變高

        固然汽車維修的從業(yè)人員很多，但在新能源汽車市場漸漸擴大后，傳統(tǒng)維修人員卻很少能夠快速轉(zhuǎn)換到新的市場。由于維修新能源汽車大多涉及到電學(xué)方面的職業(yè)常識，這些職業(yè)常識與傳統(tǒng)燃油汽車的維修技術(shù)并不相像或相似，因此，傳統(tǒng)汽修人員進入新能源汽車平臺的門檻無形中被提高。

        新能源汽車尤其是電動車，電池、電機、電控三電系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)。新的技術(shù)對于新能源汽車維修提出了新的標(biāo)準(zhǔn)與要求，在維修天資、維修設(shè)備、維修場地、安全防護等方面有別于傳統(tǒng)燃油車的維修。

        對于新能源汽車而言，不論動力電池還是驅(qū)動電機，兼職電壓都與傳統(tǒng)燃油車不同。眾所周知，人體安全電壓至多不超過36V，而電動汽車最低電壓都是380V，屬于非安全電壓?，F(xiàn)有的主機廠根基都劃定從事該類維修保養(yǎng)的維修技師，必須持有“電工證”才氣上崗操縱。

        沒有電氣維修天資的人員在對電動車進行維修兼職時存在較大的安全隱患。若職業(yè)常識不達標(biāo)，維修人員在維修過程中很容易由于操縱不當(dāng)導(dǎo)致高壓變亂，不但會引發(fā)動力電池泄露或車輛起火等，緊張的還會造成人員傷亡。

        除了新能源汽車涉及的電學(xué)方面的常識以外，新能源汽車本身的構(gòu)造也與傳統(tǒng)燃油車有著明顯的差別，因此，全方位掌握焦點技術(shù)的人才儲備實推進新能源汽車家當(dāng)發(fā)展的環(huán)節(jié)，而目前中國新能源汽車職業(yè)的職業(yè)教誨發(fā)展還處在低級極端，國度對汽車行業(yè)教誨培訓(xùn)系統(tǒng)的建設(shè)也不夠完善。

3、專家：家當(dāng)鏈布局和規(guī)范化培訓(xùn)是環(huán)節(jié)

        在外界看來，新能源汽車售后服務(wù)與維修人員唇亡齒寒，若長時間未能對人員缺口進行彌補和完善，大概會對中國新能源汽車市場的發(fā)展造成負面影響，而怎樣改善這一局面似乎也更受到關(guān)注。

        由于目前新能源汽車本身的基礎(chǔ)配套設(shè)施沒有形成完善布局，出現(xiàn)維修人員缺失的現(xiàn)象很正常。惟有整個家當(dāng)鏈的布局進入到一個合理且完善的狀況，與之相關(guān)的人才、服務(wù)等系統(tǒng)的疑問才氣得到辦理。

        新能源汽車市場所面臨的發(fā)展疑問不能只靠國度政策來帶動，車企方面也需要一并發(fā)力。對于主機廠而言，人才才是驅(qū)動產(chǎn)品不斷優(yōu)化的動力，因此，在產(chǎn)品以外，對新能源汽車后市場服務(wù)商的規(guī)劃也同樣需要用心對待。

        新能源汽車全家當(dāng)鏈的構(gòu)建不單單局限在配套設(shè)施以及后市場服務(wù)上，對于維修人員的職業(yè)性培訓(xùn)也同樣需要完善與規(guī)范。目前，不少培訓(xùn)機構(gòu)還存在虛假宣傳、假證泛濫的情況，培訓(xùn)市場規(guī)范化也是亟待辦理的疑問。

        盡管電動車的三電系統(tǒng)技術(shù)要求很嚴(yán)格，但整體而言，維修電動車要比傳統(tǒng)燃油車更為簡單，只要實現(xiàn)培訓(xùn)市場的職業(yè)化、規(guī)范化，電動車的維修人員就能大幅增加。

        新能源汽車維修人員缺失80%這一預(yù)測的準(zhǔn)確性另有待驗證，不過在電動車維修方面，技師的職業(yè)性確實還需要進一步加強，固然從體量上看，新能源汽修人員與傳統(tǒng)燃油車另有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽車的維修標(biāo)準(zhǔn)也正在努力完善中。