“突然這加盟費(fèi)就降了，你說該不該趁這機(jī)會搞一把？”

　　讓張總糾結(jié)的，是自己一心想做的互聯(lián)網(wǎng)汽車保養(yǎng)行業(yè)，突然降低了門檻，過去幾十萬元的加盟費(fèi)大幅跳水——如今只要十萬。在他看來，龐大的汽車保有量永遠(yuǎn)都有需求，疫情結(jié)束后一旦加盟費(fèi)漲且歸，自己豈不是痛失了良機(jī)？

　　確鑿，與汽車市場的“慘淡”相比，疫情之下的汽車后市場則是另一番景象。在互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車市場，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨擘還是小著名氣的新創(chuàng)品牌，近期都在逆勢“廝殺”，紛紛推出新的加盟、同盟優(yōu)惠政策。

　　“加盟的門檻、費(fèi)用，真的是比之前低了許多。”

　　孟海是深圳一家汽修工場的負(fù)責(zé)人。他告訴懂懂筆記，一周以來已經(jīng)有多位互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的業(yè)務(wù)代表聯(lián)系他，扣問是否有加盟品牌的意向。

　　極低的加盟費(fèi)用，極具誘惑力的扶持政策，讓已經(jīng)在汽修行業(yè)從業(yè)快要十五年的孟海有些心動。不過身邊的同行同事卻“告誡”他，現(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車，像極了那些年快速擴(kuò)張、各處開花的新零售便當(dāng)?shù)辍?/p>

　　“我從2018年頭就開始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車了，也有幾個同事轉(zhuǎn)行做了汽車保養(yǎng)?！?/p>

　　兩年前，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺里大多都是創(chuàng)業(yè)品牌，因?yàn)榧用速M(fèi)用高，他在關(guān)注之后打消了加盟的決策，當(dāng)時(shí)的年頭是等行業(yè)發(fā)展一段時(shí)間后再定奪。

　　結(jié)果這一等即是兩年，他后來也有些懺悔。得益于強(qiáng)大的提供鏈、較低的經(jīng)營成本，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車行業(yè)快速發(fā)展，在短短兩年時(shí)間便受到許多車主的鐘情。同時(shí)，也搶走不少4S店、汽修店的固定客戶與快修生意。

　　“同樣都是換輪胎，4S店單胎加人工要六、七百元，在汽修店也要收四、五百，但互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車工場包安置才收三百元，搶走了許多生意?！泵虾１硎?，這么低的費(fèi)用無論是4S店還是普通的汽修店，險(xiǎn)些都無法做到。

　　得益于統(tǒng)一的提供鏈經(jīng)管、足夠大量的庫存，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車配件的成本更低。所以能以更低的費(fèi)用吸引車主的關(guān)注，“之前用互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車服務(wù)的多是年輕人，現(xiàn)在是往中年車主滲透了?！?/p>

　　過去一年來，眼看著汽修店的生意日就衰敗，孟海一直想找機(jī)會加盟一家有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌，“春節(jié)后我一直在擔(dān)憂疫情的影響，結(jié)果突然接到了這么多電話，都是介紹互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車新的加盟政策?！?/p>

　　目前的情況是，加盟門檻、費(fèi)用顯然要比之前低了許多，其中幾家背靠電商巨擘資源的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌，更是在加盟費(fèi)上打起“費(fèi)用戰(zhàn)”，最低的一家明示“僅十萬加盟費(fèi)即可使用品牌三年”。

　　“對于工場店場地的要求也降低了許多，過去要加盟的話，面積和工位的要求都很高，現(xiàn)在我只要將三間鋪面買通，有兩百平方米就能加盟了。”孟海剖析，自己店里原有的汽修設(shè)備，若能夠通過品牌驗(yàn)收的話還可以繼續(xù)使用，無需分外增加太多新設(shè)備，整體投入應(yīng)該不會太大。

　　他大致計(jì)較了一下，只要再掏十六萬左右，即可加盟成為該互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌旗下的“社區(qū)快修快保店”，這樣的成本確實(shí)讓他心動，“受疫情的影響，許多在一線城市的上班族自駕上班，加上不限號，汽車維修保養(yǎng)需求會大幅增加，所以我覺得這是個機(jī)會。”

　　在他看來，基于品牌承諾的流量扶持、經(jīng)管培訓(xùn)，加盟工場店后自己可能真可以當(dāng)“放手掌柜”的，等待經(jīng)營分紅即可。

　　心動之下，他和周圍的幾位同事做了交流，其中廣州一位加盟某互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的同事卻潑來了一盆冷水——對方嚴(yán)肅地告誡他要“三思而后行”。

　　難道對方是賠了錢？已經(jīng)高速發(fā)展兩年多的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車模式會有什么隱患？

　　“不是（互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車）模式不好，是好得太安逸了。”

　　作為孟海的同事，早在2018年6月就加盟某互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車連鎖的張建柱，反復(fù)告誡孟海要三思，原因即是自從成為加盟商之后，張建柱宛若就成了成了“閑人”。

　　莫非是“閑人”的生活太無趣了？

　　張建柱告訴懂懂筆記，加盟之后品牌方就派專人跟進(jìn)、安排了門店裝潢、系統(tǒng)調(diào)試和設(shè)備驗(yàn)收，前期連技師都是統(tǒng)一調(diào)配的，“養(yǎng)車、修車的配件耗材，也是由總部統(tǒng)一調(diào)貨，從就近堆棧配發(fā)到工場店里?！?/p>

　　與傳統(tǒng)汽修門店不同，加盟商惟有在車主下單后，產(chǎn)生配件、耗材的需求，堆棧才會給門店發(fā)物流，他無需積壓庫存，所以門店可以騰出更多的場地面積，用于車輛的維修保養(yǎng)。

　　“過去做（汽修門店）的話，輪胎、機(jī)油、機(jī)濾等常用的配件、耗材，我都都親自去談費(fèi)用、談同盟然后批發(fā)進(jìn)來。”不但云云，工作人員招聘、培訓(xùn)、經(jīng)管，張建柱也都是親力親為的。但是2018年后，這些事情宛若都不用他費(fèi)心了。

　　除了庫存、人員經(jīng)管以外，加盟后的客流量也不再是他要關(guān)注的疑問了，“加盟后一開始另有路過的顧客來修車，但現(xiàn)在根基都是線上下單后到鋪保養(yǎng)，技師的兼職量也都是由系統(tǒng)自動分派的?！?/p>

　　云云看來，宛若“形勢一片大好”。客戶從線上而來，門店還避免了傳統(tǒng)汽修店忙時(shí)忙死、閑時(shí)閑死的難題，資源調(diào)合營理了，汽修技師的水平，維養(yǎng)的質(zhì)量也都有所提升。

　　“唯一的不爽，即是利潤真的比十年前低了許多，畢竟過去汽修行業(yè)信息不透明、利潤高?，F(xiàn)在什么都流程化、系統(tǒng)化了?！皬埥ㄖΨQ，幸虧收入沒有大幅削減，這幾年整體上還是不錯的。

　　他個人目前每季從門店得到的利潤分成，與之前自己經(jīng)營汽修店時(shí)相比另有所增加。原因即是得益于互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的強(qiáng)大提供鏈系統(tǒng)，以及完善的工場店經(jīng)營經(jīng)管系統(tǒng)，讓成本整體降低了。

　　既然又逍遙還收入不錯，他為什么還要勸孟?！叭肌保?/p>

　　原因，就落在“輕松”上了。張建柱告訴懂懂筆記，加盟之后店里的技師都成了“對象人”，門店也成了品牌的“前置倉”。

　　全部經(jīng)營舉措都以品牌為主，消費(fèi)者認(rèn)的也只是互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的品牌，這讓張建柱感受門店漸漸落空了自主的調(diào)性以及競爭能力?！耙坏╇x開了互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的扶持，經(jīng)營情況肯定會不如加盟過去?！?/p>

　　張建柱坦言，“跟著加盟后這家養(yǎng)車連鎖品牌越做越大，我的的危機(jī)感也越來越強(qiáng)?！痹谒磥?，在傳統(tǒng)汽修店的基礎(chǔ)上加上先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車門店經(jīng)管系統(tǒng)，可以將他從繁重的經(jīng)營中解放出來，應(yīng)該是百利而無一害。但在一篇刷屏同事圈的文章，他發(fā)現(xiàn)目前的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車和新零售便當(dāng)?shù)甑哪Ｊ襟@人相似。

　　兩者都是在傳統(tǒng)商業(yè)載體上加以革新，融入互聯(lián)網(wǎng)模式，引入統(tǒng)一、高效的經(jīng)營經(jīng)管系統(tǒng)，并輔以電商巨擘的背書，“本質(zhì)上，新零售便當(dāng)?shù)曩u的還是原有的百貨、零食，還是普通的社區(qū)便當(dāng)?shù)?；我們賣的還是場地和維修技術(shù)。”

　　唯一不同的是，品牌強(qiáng)大的提供鏈系統(tǒng)能給商家提供成本更低的貨源，提高經(jīng)營中的利潤率。這看似有益，但究竟上商家的提供鏈也被品牌給“承包”了，只能完全依靠品牌來生計(jì)。

　　“工作人員是品牌派遣、培訓(xùn)，輪胎、機(jī)油是品牌供貨的，門店還剩什么呢？就剩下法人資格和分紅權(quán)了。”張建柱坦言，在加盟一年后門店已經(jīng)落空了熟悉的提供鏈渠道，落空了有經(jīng)驗(yàn)的熟練工，未來一旦脫離品牌就會無法經(jīng)營下去。

　　他也在思考，加盟品牌連鎖后的門店，是否具備無可替代性？答案顯然是否認(rèn)的。

　　據(jù)他打聽，目前國內(nèi)多家互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的加盟門檻、加盟政策都在降低，若其余商家掏十幾萬，完全可以在他的門店周邊再建個加盟店，畢竟當(dāng)年簽的和談里沒有嚴(yán)格的排他和競業(yè)護(hù)衛(wèi)條款。

　　“過去汽修店之間的競爭，除了費(fèi)用還講究維修技術(shù)，而且好的地理位置也是一個優(yōu)勢。現(xiàn)在差別根基不大了，哪一個店技術(shù)相對微弱，品牌方調(diào)派資深技師出場指導(dǎo)就可以了?！彼?，工場店已經(jīng)徹完全底淪為互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌的前置倉、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，毫無獨(dú)立性可言。

　　更讓他感到不安的是，目前最早一批加盟互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的加盟商，同盟、授權(quán)期限大多鄰近期滿，新的加盟商正在門外徘徊，“我的店是來歲七月份到期，相對還會踏實(shí)少許，有些同事是今年6、6月就同盟到期，面臨著種種不確定性。”

　　張建柱認(rèn)為，若授權(quán)期滿，一旦品牌方加盟條件做調(diào)整，加盟方會相當(dāng)被動。倘若品牌行使加盟商結(jié)構(gòu)市場、跑馬圈地壯大之后，上馬自營門店的模式，辣么加盟門店很有可能成為“炮灰”，被品牌完全拋棄?！凹幢慵用四Ｊ讲蛔儯f的加盟商續(xù)約肯定不會得到新加盟商的那些優(yōu)惠了?！?/p>

　　“現(xiàn)在看來，在家躺著輕松分潤也不是一件好事，畢竟這份安逸你也不知道是否長久?！睆埥ㄖ硎?，身邊有幾位加盟的同行，目前也都在琢磨“退路”，有望把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　如今最糾結(jié)的即是孟海了。聽了同事的忠言，對比目前加盟的誘惑，究竟該怎么辦？他的糾結(jié)，一是怕加盟門檻降低后入局的同行多了，“魚大水小”競爭激烈；二是怕未來同盟授權(quán)期滿，品牌方加價(jià)或者扶植自營店，自己也變成“棄兒”?！拔铱傆X得一旦店里的流量都是掌握在品牌手里，真的挺恐怖的。”

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，停止2019年底，中國汽車保有量已經(jīng)到達(dá)2.6億輛，與2018年底相比增加了2122萬輛（增幅8.83%）。2020年，大概越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨擘、電商巨擘和新創(chuàng)企業(yè)會紛紛扎堆汽車后市場，互聯(lián)網(wǎng)保養(yǎng)很可能會在疫情結(jié)束后迎來發(fā)作。

　　經(jīng)過兩年的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車已經(jīng)漸漸從4S店搶走了不少車主。憑借低價(jià)、便捷的汽車維養(yǎng)理念，這種方法已經(jīng)獲得許多車主的鐘情。但是和新零售發(fā)作有些相似，經(jīng)過近兩年的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車也漸漸范圍在了概念創(chuàng)新上，發(fā)展?jié)u漸收到了約束。

　　這種線上下單、就近保養(yǎng)的模式，讓片面加盟互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車的門店開始有了新的擔(dān)憂，害怕未來本身短缺經(jīng)營上的壁壘，會威脅長續(xù)的經(jīng)營收益。這些經(jīng)營者究竟是鰓鰓過慮，還是長慮顧后呢？